Studiul stării și cifrei de afaceri a porturilor și a infrastructurii adiacente acestora în secțiunea bulgară a fluviului Dunărea

I. Caracteristicile și cifra de afaceri a porturilor situate pe secțiunea bulgară a fluviului Dunărea.

Cele mai importante porturi fluviale bulgare care deservesc traficul de marfă pe Dunăre sunt Lom, Vidin - Sud, Vidin - Nord, Svishtov, Ruse-Vest, Ruse-Est, Ruse-Bulmarket și Belene, care sunt împărțite în trei complexe portuare „Ruse” EAD, „Lom” EAD și Vidin.

1. Portul Lom

Figura 1 arată cifra de afaceri a mărfurilor în portul Lom, în funcție de tipul mărfurilor de intrare și de ieșire.

transport

figura 1
Sursa: Agenția Executivă pentru Administrația Maritimă

Figura 2
Sursa: Agenția Executivă pentru Administrația Maritimă

După cum se poate vedea din grafic, importurile au cea mai mare pondere relativă, reprezentând 49,2% din cifra de afaceri totală a mărfurilor la port. Volumul său este cel mai mare în 2008 - 548 218 puncte, iar până la sfârșitul perioadei de raportare este relativ constant. Pe locul al doilea în ceea ce privește ponderea relativă se află exporturile, care reprezintă 40,9% din cantitatea totală de bunuri prelucrate. A atins cele mai mari valori în 2012 - 261.145 puncte, care chiar au depășit volumul importurilor pentru aceeași perioadă. Ponderea mărfurilor de tranzit este nesemnificativă, care ocupă o pondere relativă de 1,17% în volumul cifrei de afaceri din portul Lom. Există o tendință de scădere continuă a cantității lor, deoarece în 2012 s-a realizat o scădere de 92,3% față de 2008.

2. Portul Vidin
Portul Vidin este situat la 785 km. pe fluviul Dunărea, deoarece teritoriul său are o suprafață totală de 65.000 m 2 și permite ancorarea a 9 nave. Include următoarele terminale de transport public portuar de importanță națională:

Figura 3
Sursa: Agenția Executivă pentru Administrația Maritimă

Așa cum se poate vedea din grafic, ponderea vehiculelor procesate și a vehiculelor cu roți în tone predomină - 74,9% din cifra de afaceri totală a mărfurilor, deoarece volumul acestora scade constant în perioada de raportare. Operațiunile de încărcare și descărcare cu acest tip de mărfuri se efectuează în terminalul portuar Vidin-Nord.
Următorul loc în volumul total al cifrei de afaceri din portul Vidin este ocupat de cărbune - 23,2%. Modificarea cantității de acest tip de mărfuri arabile pe ani este în direcția reducerii permanente. Această tendință se datorează utilizării reduse a capacității TPP Vidahim AD, care este un utilizator major al serviciilor portuare din portul Vidin.
Pe locul al treilea, în ceea ce privește ponderea relativă în volumul total al cifrei de afaceri de marfă, se află balastul - 1,15%, deoarece acest tip de marfă a fost procesat abia în 2009 și 2010. O condiție prealabilă pentru aceasta este construirea podului Dunării 2, din pe de o parte, și concesionarea terminalului portuar Vidin-Nord de către Compania de transport maritim „Navigația fluvială bulgară” în 2011, pe de altă parte. Alte tipuri de mărfuri reprezintă mai puțin de 1% din volumul total al cifrei de afaceri, iar în 2009 și 2010 cea mai mare pondere a fost de metale și țevi metalice - 0,59%, datorită extinderii peisajului portuar în direcția Serbiei în special regiunea Zajcar.

3. Portul Somovit

Portul face parte din Ruse Port Complex EAD. Este specializată în recepția, prelucrarea și depozitarea mărfurilor vrac și generale (metale, cereale, celuloză, cărbune). Are spații (deschise și închise) pentru depozitarea produselor respective cu o suprafață totală de 13 075 m 2, iar operațiunile de transbordare se desfășoară cu echipamente speciale - 11 macarale portic cu o capacitate de 20 tone și 4 lifturi cu o capacitate de 3-5 tone. Somovit este o proprietate publică a statului, iar în 2009 i s-a acordat o concesiune companiei „Octopus - C” Ltd. în baza unui contract pe o perioadă de 25 de ani .

4. Portul Svishtov

Portul este situat la 554 km. de la gura Dunării. Teritoriul său are o suprafață totală de 300.000 m 2 și permite ancorarea și șederea a 19 nave. Port Svishtov este specializat în manipularea și depozitarea containerelor care sosesc și sunt expediate din și către Asia, America de Nord și de Sud, Africa și Australia. Este echipat cu echipamentul de manipulare necesar - 11 macarale portic cu o capacitate de 20 de tone și 4 ascensoare cu o capacitate de 3-5 tone pentru deservirea mărfurilor primite. Portul face legătura cu interiorul țării prin căi ferate prin stația Levski și rețeaua rutieră a țării spre Plovdiv, Haskovo, Veliko Tarnovo, Sofia și Stara Zagora. Este administrat de compania privată "Flota de dragaj - Paște" AD pe baza unui contract de concesiune cu o perioadă de valabilitate de 31 de ani.

5. Portul Silistra

Portul este situat la 375 km de gura fluviului Dunărea pe o suprafață de 16.320 m 2 și face parte din complexul portuar „Ruse” EAD. Silistra este unul dintre porturile fluviale bulgare, care permite ancorarea și deservirea navelor maritime-fluviale. Este echipat cu echipamente de manipulare cu o capacitate de 1800 t/12 h pentru manipularea mărfurilor vrac și 400 t/12 h pentru marfa generală. Terminalul are o facilitate tri-modală, cu ajutorul căreia este posibilă transbordarea directă a încărcăturilor procesate de vehicule rutiere și vagoane feroviare. Portul este administrat și operat pe principiul parteneriatului public-privat de către concesionarul „Danube Industrial Park” AD pentru o perioadă de 35 de ani.

6. Portul Belene

Portul este situat la 567 km pe Dunăre și acoperă o suprafață de 28.800 m 2. Scopul terminalului este manipularea mărfurilor generale, vrac, grele și supradimensionate, precum și a containerelor. În acest scop, este echipat cu echipamente de manipulare specializate, care includ 3 macarale portic cu o capacitate de 480 tone, 2 macarale universale cu o capacitate de 20 tone și ascensoare cu o capacitate de 3-5 tone. Echipamentele de încărcare și descărcare au o modul de funcționare timp de cinci zile săptămânale și posibilitatea de a opera în situații de urgență, precum și în weekend la cererea utilizatorilor. Pe teritoriul portului există zone de depozitare cu o suprafață totală de 21.200 m2. Frontul cheiului terminalului permite acostarea navelor maritim-fluviale pentru transportul de marfă de la Marea Neagră la Marea Azov și Marea Nordului.
Datorită absenței autostrăzilor și drumurilor de primă clasă în regiunea portului Belene, este imposibil să se efectueze transport intermodal de marfă grea și supradimensionată către interiorul țării.
Figura 4 arată cantitatea de marfă procesată în portul Belene, în funcție de direcția de transport .

Figura 4
Sursa: Brave Master Logistics S.A.

În terminalul portuar Belene predomină cantitatea de mărfuri prelucrate sub formă de importuri - 75,9%, deoarece volumul acestora este în continuă scădere și în 2012 a marcat o scădere de 64% față de 2010. O tendință similară se observă în schimbarea mărfurilor procesate Pentru export. În 2012, volumul mărfurilor destinate exportului prin portul Belene a scăzut de aproximativ 9,3 ori față de 2009. Motivul pentru aceasta este situația economică și politică din țară, ca urmare a căreia un număr mare de companii industriale reduc sau încetează activitatea lor de producție.

7. Portul Ruse

Figura 5 Principalele legături feroviare din Republica Bulgaria
Sursa: Compania Națională de Infrastructură Feroviară

Figura 6 prezintă cifra de afaceri din complexul portuar "Ruse" EAD în funcție de tipul de bunuri primite.

Figura 6
Sursa: Ministerul Transporturilor, Tehnologiei Informației și Comunicațiilor

Figura 7
Sursa: Ministerul Transporturilor, Tehnologiei Informației și Comunicațiilor

Din datele de raportare prezentate se poate observa că prevalează cantitatea de mărfuri acceptate pentru prelucrare sub formă de import în complexul portuar Ruse - 79,8%. O parte semnificativă a încărcăturii importate provine din Ucraina, care este în principal cărbune și metale. Cantitatea de cereale și furaje importate din Serbia și România este relativ mai mică.
Exporturile reprezintă 15,1% din totalul mărfurilor procesate în portul Ruse. Principalele țări către care sunt direcționate mărfurile exportate sunt România (cereale), Serbia (îngrășământ în vrac), Austria (sodă) și Germania (mașini și vehicule cu roți).
Tendințele în dezvoltarea cifrei de afaceri a mărfurilor în complexul portuar Ruse în direcția importului și exportului sunt similare - creșterea și scăderea volumelor lor alternează ciclic.
În ceea ce privește încărcăturile de coastă, ponderea lor relativă este nesemnificativă în volumul total al cifrei de afaceri de marfă - 5,07%, deoarece modificarea observată este de o scădere permanentă a cantității lor.

8. Portul Bulmarket

Terminalul portuar este proiectat în principal pentru manipularea și depozitarea mărfurilor periculoase (țiței și produse petroliere); mărfuri generale (sticlă, cărămizi, oțel și mărfuri paletizate) și cereale (grâu, porumb, floarea soarelui, rapiță). Pe teritoriul său există zone de depozitare (deschise și închise) cu o suprafață totală de 67.900 m 2, incl. și facilități de depozitare propan-butan (GPL) cu o capacitate de 2600 m3 și silozuri de cereale cu o capacitate de 15.000 m3. Un nou terminal multifuncțional a fost construit pe teritoriul portului, unde facilitățile de transbordare funcționează 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână, indiferent de condițiile meteorologice. Portul este administrat de compania complet privată Bulmarket - DM OOD.

II. Anunțarea rezultatelor obținute

1. Port Lom, informații generale, http://www.portlom.bg/bg/page/1/ accesat pe 07.11.2013;

2. Port Vidin, terminale, http://www.cmamyc.com/port/terminals accesat pe 07.11.2012.

5. PINE, perspective pentru navigația interioară în Europa extinsă, raport final complet, 2004;

Seatalk, The Dictionary of English Nautical Language, www.seatalk.info, cuvânt cheie (hub de transport), publicat de Mike MacKenzie, Nova Scotia, 2005.

[1] PINE, perspective pentru navigația interioară în Europa extinsă, raport final complet, 2004, p. 150;

[2] Reprezintă locul unde are loc transbordarea unităților de transport de la un vehicul la altul sau de la un mod de transport la altul. Astfel de locuri pot fi porturi maritime, stații de distribuție și terminale multimodale.

Seatalk, The Dictionary of English Nautical Language, www.seatalk.info, cuvânt cheie (hub de transport), publicat de Mike MacKenzie, Nova Scotia, 2005

[3] Coridorul № IX - Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova - Kiev - București - Ruse - Alexandroupolis

[4] Transport combinat de mărfuri de tranzit pe secțiunea feroviară Ruse - Varna

[5] Uzbekistan - Azerbaidjan - Georgia - Bulgaria - Europa

  • Afaceri și cooperare
  • Infrastructură
  • Logistică
  • Știință și educație
  • Transportatori și operatori
  • Hobby