În 2002, locomotiva TRICOLOR s-a scufundat în Canalul Mânecii. Nava de 55.000 de tone naviga sub pavilion norvegian și avea 2.871 de mașini la bord - Volvo, Saab și BMW, în valoare de peste 100 de milioane de dolari. dolari.

tricolor

Cauza accidentului a fost o coliziune cu o altă navă - nava-container KARIBA. În timp ce acesta din urmă a rămas stabil și a ajuns într-un port din apropiere, TRICOLOR s-a scufundat într-o zonă extrem de aglomerată la doar 30 de metri adâncime.

În următoarele două săptămâni, epava navei a fost lovită de încă trei nave, în ciuda prezenței constante a unei bărci de poliție și a însemnelor. În 2003, compania specializată SMIT (Olanda) a început o operațiune de retragere a navei.

Coca navei trebuia tăiată în secțiuni, lucru care ar fi putut fi evitat dacă epava ar fi fost mai mică.

În acest scop, au fost utilizate două platforme auto-ridicate și un sistem special de tăiere cu o frânghie diamantată. Folosind diverse tehnologii, echipa SMIT a creat un model tridimensional al rămășițelor și, pe baza acestuia, intenționează să implementeze sistemul de tăiere.

Fotografii din operațiune:
[oqeygallery>

TRICOLOR a fost tăiat în 9 secțiuni, fiecare cântărind între 400 - 600t. Cu ajutorul macaralelor plutitoare, toate secțiunile au fost trase, împreună cu mașinile din ele. După această operațiune, curățarea fundului mării de restul de bucăți mai mici de metal a continuat timp de câteva săptămâni. Întregul proces a durat aproximativ un an.

Ciocnirea dintre TRICOLOR și KARIBA s-a repetat, dar cu alți participanți, cred unii experți. Zece ani mai târziu, din nou în decembrie, BALTIC ACE și containerul CORVUS J. s-au ciocnit într-o zonă aglomerată. Cele două nave se aflau în fața portului Rotterdam. 11 marinari din echipajul BALTIC ACE au murit în urma accidentului. Printre cei salvați s-a aflat singurul bulgar la bord - Todor Demerdzhiev, care a absolvit „Navigația” la Universitatea Tehnică - Varna în același an. La momentul coliziunii, Demerdzhiev se afla pe podul BALTIC ACE. La scurt timp după impact, mașina s-a răsturnat și s-a scufundat.

Astăzi s-a anunțat că un consorțiu între companiile BOSKALIS și MAMMOET SALVAGE va efectua operațiunea de remorcare și recuperare a mașinii scufundate în 2012. Până la sfârșitul acestui an, cele două companii trebuie să transfere combustibilul rămas în tancurile navei.

Anul viitor va începe operațiunea complexă de tăiere a corpului navei în secțiuni. Rămășițele BALTIC ACE se află la o adâncime de aproximativ 35 de metri, iar partea lor cea mai înaltă este la doar 10 metri sub nivelul mării, într-una dintre cele mai aglomerate zone. Cel puțin 16.000 de nave trec prin zona în care mașina s-a scufundat astăzi.

În prezent nu se știe cât de mult combustibil a rămas la bord și cât din acesta a fost absorbit. Se estimează că tancurile BALTIC ACE au aproximativ 540.000 de litri de combustibil și peste 1.400 de mașini, ceea ce, potrivit experților locali, este o condiție prealabilă pentru un grav dezastru ecologic.

BALTIC ACE va fi tăiat în secțiuni prin aceeași metodă utilizată în descărcarea TRICOLOR cu ani mai devreme. Secțiunile vor fi apoi tractate, împreună cu încărcătura din ele, așezate pe șlepuri de macarale plutitoare și tăiate în fier vechi pe țărm.

Scufundarea ACE-ului BALTIC a dat naștere unei dezbateri internaționale privind siguranța acestui tip de navă, care continuă până în prezent.