Amintiți-vă: umflați barca numai după ce este complet instalată! Fiecare barcă gonflabilă are întotdeauna unele piese gonflabile, cum ar fi baloane cu mai multe camere, podea gonflabilă (punte de aer), chila gonflabilă și ordinea gonflării lor este foarte importantă:
- Barci cu podea din lemn și chila gonflabilă: BALOANE => KIL
- Barci cu punte pneumatică și chilă gonflabilă: BALOANE => ETAJ DE AER => KIL
Baloanele includ întotdeauna mai multe camere separate de deflectoare flexibile. Ordinea de umflare a camerelor de aer este foarte importantă. Principala regulă este: DE LA SÂN LA NAZ - umflați mai întâi camerele din spate, camera nazală ar trebui să fie ultima. De exemplu: vedeți singurul mod corect de a umfla baloane cu 3 camere, 4 camere, 5 camere:

utilizarea

IMPORTANT .
• Umflați toate camerele, cu excepția nazalei, NUMAI PÂNĂ LA 90% DIN PRESIUNEA NOMINALĂ ȘI ÎN FINAL, ULTIMA - NASUL - LA PRESIUNEA NOMINALĂ. Deoarece deflectoarele cu balon sunt elastice, umflarea ultimei camere frontale la presiunea nominală va muta toate deflectoarele în poziția relaxată de mijloc. Ca urmare, umflarea ultimei camere "automat" va crește presiunea din toate camerele la nivelul nominal.!
• Acordați o atenție deosebită și asigurați-vă că închideți toate supapele cu dopurile corect și strâns fără să vă răsuciți după umflarea bărcii: fără dopuri bine închise, supapele nu vor menține presiunea mult timp !

Problema cu organizarea spațiului și a echilibrului în cabina de pilotaj a bărcii este destul de gravă la bărcile gonflabile. Motivul este foarte simplu: greutatea totală a motorului, a căpitanului, a pasagerilor, a rezervorului de combustibil și a bagajelor este MULT MAI MULȚI decât greutatea bărcii. Deci, ce putem face cu echilibrul ?

REGULILE SUNT FOARTE SIMPLE:
• ÎNCERCAȚI SĂ DISTRIBUIȚI TOATE ÎNCĂRCĂRILE CHIAR PRIN LUNGIMEA BARCĂ !
• EVITAȚI ACUMULAREA SĂNULUI MAI MARE ÎN ALIMENTARE!

MOTOR - Motorul este fixat pe traversă și nu vă puteți interfera acolo.

CAPITAN/VOLANȚE - Dacă motorul este acționat manual, cârmaciul de obicei stă în pupa. Acest lucru nu este bun pentru echilibru. Cea mai bună soluție ar fi utilizarea unei console cu un sistem de telecomandă care poate fi montat în mijloc sau mai aproape de nas. Dacă acest lucru nu este posibil, pot fi utilizate diferite tipuri de prelungitoare, dar această soluție nu este la fel de convenabilă și bună ca cea precedentă.

Rezervor de combustibil - Unele tipuri de motoare au un loc special pentru instalarea rezervorului de combustibil. Dar de foarte multe ori este o chestiune la alegerea ta. Cel mai bun mod de a compensa concentrația de greutate din spate este plasarea rezervorului de combustibil în prova. Acest lucru va fi foarte util mai ales atunci când conduceți o barcă goală și rezervorul este plin. Desigur, nu trebuie să faceți acest lucru când rezervorul este gol.

PASAGERI - Pentru a atinge echilibrul, pur și simplu așezați toți pasagerii uniform în cabină și nu le permiteți să se înghesuie într-un singur loc.

BAGAJ - Arcul, doar arcul este locul! Apropo - nu uitați să luați o pătură pentru a proteja bagajele împotriva stropilor de apă atunci când navigați!

În cele din urmă, totul este gata de plecare și aveți un moment pentru o verificare finală. Este mult mai bine să aflați problema de pe mal decât să navigați când poate fi prea târziu. Deci, înainte de a pleca, faceți o verificare finală și asigurați-vă că următoarele:

1 TIMP:
- Nu există avertisment de furtună și prognoza meteo este favorabilă
"Vântul și valurile nu sunt prea puternice pentru tine și barca ta."

2. PASAGERI:
„Întrebați toți pasagerii dacă vreunul dintre ei nu poate înota.”
- Toți pasagerii trebuie să știe în termeni generali cum să funcționeze barca și cel puțin unul dintre ei trebuie să fie capabil să o facă bine

- Toate au vase personale (PFD) - veste de salvare îmbrăcate corespunzător
- Toate sunt potrivite pentru îmbrăcăminte de plimbare care corespunde condițiilor meteorologice actuale. Explicați-vă pasagerilor că întotdeauna este mai frig pe apă decât pe mal.

3. BAGAJ:
- Bagajul este închis cu grijă și fixat în siguranță în cabină. Dacă este necesar, aduceți o pătură pentru a proteja bagajele împotriva stropilor de apă și a ploii
- Bagajul nu împiedică pasagerii să se deplaseze liber în interiorul ambarcațiunii.

4. BARCA:
- Presiunea în baloane și în alte compartimente gonflabile este nominală, iar toate supapele sunt închise cu dopuri strânse
- Nu există defecte/deteriorări ale bărcii dvs., mai ales în zona traverselor
- Ai cu tine palete, o pompă gonflabilă și un kit de reparații.

5. MOTORUL
- Suporturile motorului sunt strânse, iar motorul este atașat la traversă cu o centură de siguranță
- Aveți cel puțin două COMUTATOARE DE OPRIRE ASIGURARE cu dvs. (unul principal și unul de rezervă)
- Motorul dvs. a fost supus unei inspecții de service în curs și aveți ulei în transmisie.

6. COMBUSTIBIL
- Rezervorul de combustibil și rezervorul de ulei sunt pline.
ATENŢIE. În cazul în care vă îndepărtați de țărm, cantitatea de combustibil pe care o veți lua cu dvs. ar trebui să fie suficientă pentru a dubla distanța până la locul de sosire, astfel încât să vă puteți întoarce în caz de urgență. Dacă volumul rezervorului dvs. nu este suficient - luați mai multe rezervoare de combustibil cu dvs.
- Toate rezervoarele de combustibil pe care le aveți sunt fixate ferm în cabină
- Rezervoarele de combustibil, furtunurile de combustibil, pompa de combustibil și conectorii sunt în stare bună, fără SCURGERE DE COMBUSTIBIL.

7. DOCUMENTE
- Ți-ai luat permisul de căpitan și hârtiile bărcii cu tine.
- Aveți o hartă nautică a zonei în care veți naviga (dacă este necesar).
Dacă totul este în regulă - PUTEȚI MERGI !

STICLAREA bărcii și efectul „SĂRTĂ”
Vorbind despre funcționarea bărcii gonflabile, este necesar să menționăm câteva lucruri importante, cum ar fi acvaplanarea și efectul „săriturilor”. Ce sunt ei? Pentru a înțelege acest lucru, să vedem cum se mișcă barca pe apă. Există trei etape caracteristice ale funcționării fiecărei ambarcațiuni: ETAPA DE DEPLASARE, ETAPA DE TRANZIȚIE și ETAPA DE STICLARE.
Câteva detalii suplimentare:

ETAPA DE DEPLASARE.
În această etapă, barca navighează doar datorită forței arhimedee ca urmare a deplasării. Aceasta este etapa în care barca este pe loc sau se mișcă încet. Rezistența la apă aici este destul de scăzută.

ETAPA TRANSITORIE.
Această etapă este între etapa de alunecare și etapa de deplasare. Ai văzut vreodată un avion decolând? Așa ceva. Pentru a trece această etapă, trebuie să dați accelerația completă (sau accelerarea aproape completă). În cazul în care motorul este suficient de puternic, barca începe să se miște mai repede, ridicând arcul în sus (la fel ca un avion!). În acest moment, rezistența la apă crește la maxim, rezultând cel mai mare unghi al nasului față de apă (acest efect se numește „sărituri”). Și apoi, la un moment dat, se pare că barca sare din apă și începe să alunece foarte repede și lin.

ETAPA DE STICLARE.
În etapa de alunecare, barca plutește numai în virtutea ridicării hidrodinamice obținute prin contactul apei cu fundul în mișcare al ambarcațiunii. Rezistența la apă este cea mai mică, ceea ce permite atingerea vitezei maxime.

Pentru a ilustra, vă rugăm să consultați schița de mai sus.
Prima figură arată cât de multă putere a motorului este necesară pentru a atinge planajul și diferitele turații. Se vede clar cocoașa rezistenței. Odată ce barca atinge maximul, începe să alunece și are nevoie de mai puțină putere pentru a menține viteza. Aceasta înseamnă că barca are nevoie de mai multă putere pentru a menține o viteză de 10 km/h decât 15 km/h. Un paradox? Nu, este adevarat! În timpul etapei de deplasare și a etapei de tranziție, suprafața de contact a bărcii cu apa este mai mare decât în ​​timpul etapei de alunecare, ceea ce înseamnă o rezistență mult mai mare, care necesită mai multă putere.

Există două curbe: verde corespunde unei bărci cu echilibru bun sau mai grele, și roșu - unei bărci cu echilibru slab sau mai ușoare. Vedeți diferența?

A doua figură arată schimbarea unghiului de atac al bărcii în funcție de viteză. Curba roșie indică o barcă cu un echilibru slab sau mai grea. Curba verde - o barcă cu echilibru bun sau mai ușoară. Efectul „sărituri” este foarte clar aici. Este tipic pentru toate bărcile cu motor. Din păcate, este prea periculos. În acest moment, riscul răsturnării bărcii este cel mai mare. AI GRIJA .
Există, de asemenea, o greșeală care stimulează acest efect - organizarea incorectă a spațiului, atunci când cea mai mare sarcină este concentrată în lapte. Iar recomandarea de a minimiza efectul „săriturilor” este doar una: ÎNCERCAȚI SĂ MUTAȚI ÎNCĂRCAREA LA NAS.