Ediție:

victor

Victor Suvorov. Ziua M

Cartea a doua a trilogiei Icebreaker

Traducere: Boris Misirkov

Artist: Mihail Tanev

Mașini tipărite: 19

Editura Fakel Express, 2002.

Pe alte site-uri:

Cuprins

  • Cititorului meu
  • Capitolul 1. Marele scârțâit
    • 1
    • 2
    • 3
  • Capitolul 2. De ce Stalin și-a distrus aviația strategică?
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
  • Capitolul 3. Despre Ivanov
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
  • Capitolul 4. Despre răul Molotov și bunul Litvinov
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
  • Capitolul 5. Prologul de lângă Khalkhin Gol
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
  • Capitolul 6. Despre Ministerul Muniției
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
  • Capitolul 7. Petrecerea pune cizme
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
  • Capitolul 8. Până la capăt
    • 1
    • 2
  • Capitolul 9. Cea mai profitabilă opțiune
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
  • Capitolul 10. Unde se construiesc fabrici de praf de pușcă?
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
  • Capitolul 11. Genghis Khan înaripat
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
  • Capitolul 12. Incubatorul
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
  • Capitolul 13. Pentru a 186-a divizie a puștilor
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
  • Capitolul 14. Când a fost formată Divizia 112 Panzer?
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
  • Capitolul 15. Despre regimentele de artilerie
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
  • Capitolul 16. Despre Consiliul Suprem Înțelept
    • 1
    • 2
    • 3
  • Capitolul 17. Despre mobilizarea permanentă
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
  • Capitolul 18. Sclavii Celesti
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4

  • Capitolul 19. Despre Pașa Angelina și rezervele de muncă
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
  • Capitolul 20. Despre cuceririle din octombrie
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
  • Capitolul 21. Despre Petrelul Stalin
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
  • Capitolul 22. Și unde a călătorit Khmelnytsky?
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
  • Capitolul 23. Echipa Beetle
    • 1
    • 2
    • 3
  • Capitolul 24. Pentru al treilea eșalon strategic
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 7
  • Capitolul 25. Stalin a crezut în Hitler?
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Iar Stalin a făcut presiuni în mod individual. De asemenea, el a conceput un astfel de truc: a scris personal o promisiune în numele directorilor și comisarilor populari și le-a dat-o să semneze ... Dacă nu o semnezi, vei fi eliminat din funcție cu consecințele corespunzătoare dacă semnezi și nu-l îndeplinește ... Shahurin era comisarul popular al industriei aeronautice la acea vreme. Predecesorul lui Shahurin, M. Kaganovich, a fost doborât și împușcat fără să aștepte consecințele îndepărtării sale. Shahurin a preluat postul lui Kaganovich și iată-l la prânz cu Stalin. Ianuarie 1941. Prânzurile lui Stalin sunt foarte târziu seara.

Servitorii servesc masa, aduc toate vasele și nu mai intră în cameră. Conversația este de afaceri. Pentru producția de aeronave. Au fost specificate programele pentru producerea avioanelor. Shahurin știe că industria aviației va produce cantitatea planificată de avioane de ultimă generație. De aceea este calm. Dar Stalin nu s-a saturat de ceea ce era planificat și de ceea ce a aprobat personal. Au nevoie de mai mult. Și apoi:

„Stalin a luat o bucată de hârtie și a început să scrie:„ Promisiune (a subliniat titlul). Noi, Shahurin, Dementiev, Voronin, Balandin, Kuznetsov și Khrunichev (adjuncții mei) ne angajăm să mărim producția zilnică a noilor avioane de luptă în iunie 1941 la 50 de avioane pe zi. " „Poți”, spune el, „să semnezi un astfel de document?” „Nu mi-ai scris doar numele”, zic eu, „și așa este, este o echipă mare”. Lasă-ne să discutăm despre asta și să îți dăm un răspuns mâine. » "Bine", a spus Stalin. Am făcut o promisiune și am ținut-o. Stalin a fost angajat zilnic în munca noastră și nici măcar o întrerupere a programului nu i-a scăpat atenției ”(Întrebări de istorie, 1974, Cartea 2, p. 95).

Stalin a legat un laț, iar liderii industriei aviatice au fost nevoiți să pună ei înșiși lațul lui Stalin la gât. Comisarii Poporului și adjuncții lor au semnat promisiunea, acum ne putem imagina cum își vor folosi puterile dictatoriale împotriva directorilor fabricilor de avioane. Și directorii - cu puterile lor dictatoriale împotriva șefilor de ateliere și producții. Și ei ... Și așa până la stăpân cu șorțul stropit cu ulei de mașină. Apropo, cel puțin una dintre listele lui Stalin - Vasily Petrovich Balandin, comisarul adjunct al poporului pentru motoare la începutul anului 1941 a intrat în închisoare. A devenit prizonierul Balandin. Ceilalți inculpați din procesul său au fost împușcați. Balandin se descurca bine, a fost eliberat în iulie. Proiectantul de avioane Yakovlev descrie întoarcerea sa: „Vasily Petrovich Balandin, slăbit, ras la număr zero, își ocupase deja biroul din Comisariatul Popular și continuase să lucreze de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic” (Purpose of Life, p. 227).