Scandalul cu motoarele diesel manipulate ale Volkswagen nu va fi uitat în curând. Este clar că cele trei motociclete, care au fost surprinse cu un software care reduce emisiile, vor fi stigmatizate și transmise în istorie. Cu toate acestea, rămâne de văzut ce se va întâmpla cu alte dieseluri cu adevărat impresionante ale îngrijorării.

pentru

Faptul este că, dacă faci de 10 ori bine, îți vei aminti al 11-lea în care ai greșit. Cu toate acestea, Volkswagen nu a fost întotdeauna viclean cu echipamentele electronice și performanțele de mediu. Preocuparea a făcut dieseluri care merită respect. Și care va intra și în istorie. Iată 5 dintre ele.

Volkswagen XL1, doi cilindri, 48 CP.

Motorul este asistat de un motor electric cu 27 CP, alimentat de baterii litiu-ion cu o capacitate de 5,5 kW/h. Accelerarea de la 0 la 100 km/h durează 12,7 secunde, viteza maximă este de 160 km/h, iar mașina poate parcurge 50 km numai cu electricitate.

Datorită siluetei sale simplificate și reduse, XL1 oferă un consum de 0,9 l/100 km și un nivel de emisii nocive de CO2 de 21 g/km. Greutatea mașinii este de 795 kg, din care 225 kg. este unitatea de putere, 153 kg. greutatea transmisiei, 105 kg. - electronice și 80 kg. toate echipamentele scaunelor.

Restul de 230 kg. sunt pe corp, care este aproape în întregime din carbon. Acest lucru explică de ce minivanul costă 110.000 de euro. Apropo, este vândut doar prin închiriere și către clienți corporativi.

VW Phaeton V10 TDI, VW Touareg V10 TDI/R50. Motor V10 cu 313/350 CP.

La sfârșitul secolului, Volkswagen a creat unul dintre cele mai faimoase și non-standard dieseluri din istoria sa. În 2002, noul crossover Touareg a primit unicul V10 TDI cu injecție directă de combustibil. Un an mai târziu, a fost plasat pe berlina Phaeton.

Datorită celor două turbocompresoare Garret, motorul de 5,0 litri oferă 313 CP. și cuplu de 750 Nm. Cu această unitate, Touareg accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,8 secunde, în timp ce sistemul Phaeton cu 4x4 durează 6,9 secunde.

În 2006, Volkswagen a decis să crească interesul pentru superdieselul exotic și a arătat cum producția Touareg V10 TDI a remorcat un avion Boeing 747 cântărind 155 de tone. SUV-ul reușește să tragă avionul la 150 de metri, iar inspecția tehnică arată apoi că nu există defecțiuni în mașină.

V10 diesel va fi montat pe Phaeton până în 2007 și pe Touareg până în 2010. Când crossover-ul a fost ridicat în 2007, Volkswagen a oferit și versiunea R50. Pentru aceasta, puterea motorului crește la 350 CP și cuplul maxim crește la 850 Nm. Cu acesta, modelul accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde, iar viteza sa maximă atinge 235 km/h.

Audi R10 TDI LMP1. Motor V12 cu 650 CP.

În decembrie 2005, Audi a introdus un prototip de curse cu un motor diesel - R10 TDI. Până acum, motoarele diesel au fost folosite în motorsport, dar Audi a decis să parieze pe un astfel de motor în „24 de ore din Le Mans”.


Proiectul este unul dintre cele mai ambițioase din divizia sportivă a mărcii, costând companiei 15 milioane de dolari pe an. Cu toate acestea, ele sunt complet justificate. În trei ani - 2006, 2007 și 2008, Audi R10 TDI LMP1 diesel a câștigat 36 dintr-un total de 48 de starturi, inclusiv 3 victorii consecutive la „Le Mans”.

Motorina R10 înlocuiește R8 pe benzină, care a câștigat legendara cursă de anduranță de 5 ori la rând din 2000. Noua mașină urmează canoanele cursei - cabină deschisă, monococ din carbon, poziția centrală a motorului și tracțiunea pe spate.

Cu toate acestea, unitatea este complet diferită - în locul unui V6 ușor de la R10 este un V12 de 5,5 litri cu două turbocompresoare, ceea ce mărește distanța dintre cele două axe din mașină. Motorul cântărește mai mult de 200 kg, ceea ce pe fondul greutății totale a mașinii cu pilotul - 925 kg, nu este mic. Cu toate acestea, avantajul unității este în puterea sa - 650 CP. și 1100-1285 Nm de cuplu.

De la debut, mașina Audi cu această bicicletă a câștigat „12 ore de Sebring”, stabilind un record pentru turul de calificare. În iunie 2006, mașina diesel a triumfat în „Le Mans”, urmată de încă 2 victorii.

În 2009, R10 a fost înlocuit cu bricheta R15 cu un motor cu 10 cilindri. Cu toate acestea, vechea unitate nu este uitată și multe dintre tehnologiile sale sunt utilizate în modelele civile ale Audi.

Audi Q7 V12 TDI. Motor V12 cu 500 CP.

Dacă era superdieselurilor a început cu Volkswagen Touareg V10, acesta a atins apogeul cu Audi Q7. La Salonul Auto de la Paris din 2006, compania a prezentat o versiune a modelului diesel V12 cu două turbocompresoare. Unitatea are un volum de 6,0 litri și oferă 500 CP. și 1000 Nm. cuplu. Acest lucru face ca mașina să fie cel mai puternic model diesel de producție din lume, deoarece rămâne de fapt până în prezent.

În aparență, Audi Q7 V12 TDI se distinge prin aripile sale extinse, sub care sunt așezate roți cu dimensiunea 295/20 R20 (roțile de 21 inch sunt, de asemenea, disponibile ca opțiune). Rezervorul conține 100 de litri de combustibil, iar consumul combinat declarat este de 11,3 l/100 km.

De fapt, baza acestui motor este unitatea de la prototipul Audi R10, care a fost menționată recent. De la acesta, seria V12 TDI împrumută sistemul common-rail. Cu toate acestea, motorul pentru crossover este fabricat din fontă, în timp ce cel al prototipului este din aluminiu. În Q7, unitatea este combinată cu un sistem automat cu 6 trepte și un sistem 4x4 continuu.

Drept urmare, greutatea SUV-ului ajunge la 2,6 tone, dar totuși accelerația de la 0 la 100 km/h este impresionantă - 5,5 secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h și chiar și în echipamentul său de bază Q7 V12 TDI are un sistem de frânare ceramică al Audi RS6. Rezultatul este de 8 minute și 50 de secunde pe Arcul Nord al Nurburgring, care este cu 12 secunde mai rapid decât benzina Posche Cayenne GTS cu transmisie manuală.

Audi Q7 V12 TDI din punct de vedere tehnic, foarte complex și destul de scump a fost produs până în 2012, cedând în cele din urmă V8-ului de 4,2 litri mai simplu, cu 326 CP. și 760 Nm. În cele din urmă, Audi a decis să nu ofere motoare similare pe noul Q7, cel puțin în acest stadiu.

Doi ani mai târziu, a fost lansat noul flagship al mărcii Scania R730 V8, care a primit imediat titlul de „cel mai puternic tractor autostradă de producție din lume”. Acest lucru se datorează motorului V8 de 16,4 litri, care are un turbocompresor cu geometrie variabilă și oferă 730 CP. și un cuplu de 3500 Nm, disponibil la 1000 rpm!

O cutie de viteze cu 12 trepte ajută la protejarea acestei fiare, care protejează transmisia prin schimbarea tracțiunii motorului în diferite trepte de viteză sau moduri de funcționare. O altă întrebare apare aici - cine are nevoie de un astfel de camion? Există două răspunsuri - Scania R730 V8 este folosit ca un autotren care trage încărcături de sute de tone. Cealaltă este imaginea - ceva ce preocuparea a pierdut. Și de ce are nevoie și urgent!