• Opel Club Bulgaria
  • Forumuri
  • Consumatori
  • Calendar
  • pentru
  • Începutul forumului
  • Probleme tehnice
  • Instalații de gaz auto [AGU]

  • Reguli pentru scrierea în forum
  • Vizualizați conținut nou
  • 5 pagini
  • ←
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • →
  • Nu puteți începe un subiect nou
  • Închis pentru comentarii

Aer cald sau rece pentru metan?

# 41 borochvoro

  • Arde asfaltul.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: AstraF C16SE
  • Genul masculin
  • Păreri: 780
  • Înregistrat: 04/05/2011

Recenzia a fost editată de borochvoro: 26 decembrie 2011 - 13:37

# 42 ivanovbg

  • Pilotul.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: Astra F C16SE
  • Genul masculin
  • Păreri: 595
  • Înregistrat: 27/10/2009

Recenzia a fost editată de ivanovbg: 15 ianuarie 2012 - 09:03

# 43 Rosen Popov

  • Veteran.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: Astra j sports tourer 1.6 CDTI B16DTL
  • Genul masculin
  • Păreri: 1892
  • Înregistrat: 07/02/2009

borochvoro, pe 24 decembrie 2011 - 1:54 am, a spus:

Să știți că vă înșelați și aici - toate corpurile își schimbă volumul în funcție de temperatură, apa este singura substanță care își mărește volumul atunci când este înghețată și încălzită. Diferența dintre gaze și solide și lichide este în procentul de contracție și expansiune - în gaze este mult mai pronunțată. Puteți experimenta cu ușurință cu un pahar și apă rece/lichid, iată un exemplu: Se toarnă 150 ml. apă la 20 * și încălzește-o până la fierbere, apa își va mări volumul cu aproximativ 10 ml. dacă vasul este închis, își va crește presiunea. Se pot da multe exemple, încălzirea oțelului, răcirea și compactarea rulmenților etc.
Craciun Fericit!

# 44 borochvoro

  • Arde asfaltul.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: AstraF C16SE
  • Genul masculin
  • Păreri: 780
  • Înregistrat: 04/05/2011

# 45 ivanovbg

  • Pilotul.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: Astra F C16SE
  • Genul masculin
  • Păreri: 595
  • Înregistrat: 27/10/2009

Da, da. Ești încăpățânat ca un măgar pe un pod. Știi că un litru este cea mai falsă măsură. Este foarte relativ și este doar de vânzare către oameni ca tine. Mă uit și tu ești cu motorul meu. Știi cât este volumul tău de lucru? 1596 centimetri cubi la 20 de grade Celsius. Și știți cât este la temperatura de funcționare? 1600, 1 cc pe un cilindru Unde spui că solidele se extind puțin.

Și care credeți că este coeficientul de expansiune al aerului? 0,343% Care este vâscozitatea dinamică a aerului și cum se schimbă la diferite temperaturi și, prin urmare, pierderile din ventuză în aerul rece?

Dacă doriți specific - dați numere specifice și să numărăm.

# 46 Rosen Popov

  • Veteran.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: Astra j sports tourer 1.6 CDTI B16DTL
  • Genul masculin
  • Păreri: 1892
  • Înregistrat: 07/02/2009

borochvoro, pe 26 decembrie 2011 - 18:25, a spus:

# 47 ivan_pop

  • Prototip
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: unitate Goof
  • Sex: nespus
  • Păreri: 2374
  • Înregistrat: 23/03/2007

# 48 ivan_pop

  • Prototip
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: unitate Goof
  • Sex: nespus
  • Păreri: 2374
  • Înregistrat: 23/03/2007

ivanovbg, pe 26 decembrie 2011 - 19:45, a spus:

# 49 ivanovbg

  • Pilotul.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: Astra F C16SE
  • Genul masculin
  • Păreri: 595
  • Înregistrat: 27/10/2009

ivan_pop îmi poți spune cum aerul încălzește gazul ca aerul vara la prânz este de 40 de grade Celsius și gazul din evaporator iese la peste 80 de grade Celsius. Cu un evaporator vertical și conectat corect și o mașină încălzită în mod normal. Nu ar trebui să fie invers? Se răcește gazul.

Și pentru aceasta am scris un 1596ss funcțional. Nu speculați. Când este încălzit este de 1600cc. Dacă cineva va verifica cât de mult se extinde cilindrul la 90 de grade Celsius

Benzina, mai exact, are un coeficient de expansiune a volumului de 0,125% pentru fiecare grad Celsius, iar aerul 0,343% pentru fiecare grad Celsius de propan este de 0,2%. Producătorii de combustibili lichizi și volatili le vând distribuitorilor și benzinăriilor în kilograme/tonă și ni le vând în litri. De aceea spun că litrul este o măsură comercială.

borochvoro, Aștept numere specifice pentru motorul dvs. pentru a calcula cât de mult oxigen rece pătrunde în mod specific și dacă este util.
Și suficient cu aceste ziceri comune. Volumul este oferit laicilor și non-profesioniștilor. Toate conturile importante sunt numărate în masă molară, care nu are nimic de-a face cu volumul. De asemenea, uitați-vă la o hartă a unei turbine. Și acolo debitul este dat în lire/oră, de exemplu, și nu în metri cubi pe oră. Acesta nu este ventilatorul tău de baie

Recenzia a fost editată de ivanovbg: 26 decembrie 2011 - 23:05

# 50 borochvoro

  • Arde asfaltul.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: AstraF C16SE
  • Genul masculin
  • Păreri: 780
  • Înregistrat: 04/05/2011

Rosen Popov, pe 26 decembrie 2011 - 20:01, a spus:

Recenzia a fost editată de borochvoro: 27 decembrie 2011 - 00:25

# 51 borochvoro

  • Arde asfaltul.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: AstraF C16SE
  • Genul masculin
  • Păreri: 780
  • Înregistrat: 04/05/2011

ivanovbg, pe 26 decembrie 2011 - 19:45, a spus:

Da, da. Ești încăpățânat ca un măgar pe un pod. Știi că un litru este cea mai falsă măsură. Este foarte relativ și este doar de vânzare către oameni ca tine. Mă uit și tu ești cu motorul meu. Știi cât este volumul tău de lucru? 1596 centimetri cubi la 20 de grade Celsius. Și știți cât este la temperatura de funcționare? 1600, 1 cc pe un cilindru Unde spui că solidele se extind puțin.

Și care credeți că este coeficientul de expansiune al aerului? 0,343% Care este vâscozitatea dinamică a aerului și cum se schimbă la diferite temperaturi și, prin urmare, pierderile din ventuză în aerul rece?

Dacă doriți specific - dați numere specifice și să numărăm.

# 52 borochvoro

  • Arde asfaltul.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: AstraF C16SE
  • Genul masculin
  • Păreri: 780
  • Înregistrat: 04/05/2011

ivanovbg, pe 26 decembrie 2011 - 21:16, a spus:

# 53 dușhanov

  • Ia cursuri.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: Corsa B X14SZ
  • Genul masculin
  • Opinii: 45
  • Înregistrat: 10/05/2009

Publicat: 27 decembrie 2011 - 01:42

Băieți, vă respect foarte mult! Văd că cunoștințele tale despre chimie. și fizic. procesele diferitelor gaze sunt peste nivelul meu mediu. Dar, din păcate, începeți să intrați în dispute PERSONALE! Nu este nimic în neregulă în asta! Adevărul iese din dispută. Aduceți-vă argumentele într-o altă secțiune! Nu vreau să jignesc pe nimeni! Dimpotriva. Cu toate acestea, mâine cineva va introduce motorul de căutare similar cu întrebarea mea și va citi 3 pagini. dispute. Nu cred că este corect pentru un forum tehnic. Am fost interesat în mod specific de ce motorul meu cu gaz merge mai bine cu aerul rece și golful meu cu cald atunci când este metan. Până acum am primit mai multe răspunsuri relativ satisfăcătoare! Sunt o persoană cu cunoștințe tehnice și îndrăznesc să spun că am înțeles undeva, dar 90% din opiniile din subiectul meu nu își au locul aici!

PS Nu știu dacă este greșeala noastră la școală, la universități etc. cu toate acestea, cineva nu este clar cu o anumită zonă atunci când există dispute! Știm cu toții ce este curent continuu și constant și ce este + și -. Care este alb și negru. Astfel, oamenii/colegii care se ceartă aici ar trebui să consulte un profesor asociat, un doctor al științei/domeniului dat sau un alt EXPERT.

Poate că unele dintre propozițiile scrise mai sus îmi sunt „ascuțite” și deplasate, dar pentru a 3-a oară vin aici să absorb informațiile, dar aproape să trec la o altă secțiune! Totuși, forumurile sunt destinate schimbului de cunoștințe, experiență și probleme. MULTUMESC mult tuturor celor care au raspuns!

# 54 ivanovbg

  • Pilotul.
  • Grup: Consumatori
  • Mașină: Astra F C16SE
  • Genul masculin
  • Păreri: 595
  • Înregistrat: 27/10/2009

borochvoro, pe 27 decembrie 2011 - 00:19, a spus:

Mă bucur că ai apreciat în cele din urmă masa

Dacă avea dreptate, ar pune un răcitor pe fiecare motor atmosferic. Răcirea sub 15 grade a aerului de admisie degradează citirile dinamice ale motorului, în special la turații mari. Dacă nu mă crezi, vino la mine pe dino și încearcă opțiuni. Vei vedea singur. Dar atunci să nu spun că computerul dvs. nu este la fel de inteligent ca dvs. și, prin urmare, nu arată rezultatele scontate
Închei argumentul prost.

dushanov, pe 27 decembrie 2011 - 1:42 am, a spus:

E vina mea. Promit să nu răspund la alte întrebări și sugestii în afara contextului subiectelor. Îmi pare rău. Cu primul meu răspuns ți-am dat unul dintre răspunsurile posibile.
Pot exista și alte opțiuni, de exemplu, intrarea aerului cald este mai îngustă decât intrarea aerului rece. Alți factori, cum ar fi setarea evaporatorului și schimbarea presiunii în cutia de filtrare, sunt, de asemenea, importanți. Pentru a curăța configurația experimentală, scoateți furtunul prin care pătrunde aerul cald din colector și fixați-l astfel încât să intre doar aer rece prin el și încercați din nou.
De asemenea, dacă evaporatorul este conectat incorect la sistemul de răcire, este posibil să nu încălzească suficient metan la un consum mai mare și poate răci amestecul de lucru (borochvoro,că este pozitiv. Apoi, aprovizionarea cu aer cald funcționează favorabil.
De asemenea, este posibil să aveți o combinație de opțiuni.

Adevărul este că scoaterea problemei din specificul producției respective duce la concluzii greșite. Știți că chiar și doar mutarea locului de blocare în amplificatoare poate aduce zgomot semnificativ sau auto-excitație.

Nu sunt profesor asociat, dar sunt inginer de motoare și mi-am luat educația când încă nu exista Google, așa că a trebuit să studiem.

Moderatorii pot șterge postările care nu fac obiectul subiectului.

Recenzia a fost editată de ivanovbg: 27 decembrie 2011 - 08:23