Reduce plăcerea, dar face conducerea mai calmă și mai confortabilă

avantaje

Când cumpărați o mașină nouă sau de ocazie, aveți de ales între transmisiile manuale sau automate. Ambele opțiuni de transmisie au avantaje și dezavantaje. Prin urmare, puteți alege o cutie cu doi conectori, care vă permite să comutați atât manual, cât și automat.

Transmisia manuală oferă șoferului senzația că poate controla mai bine conducerea. Ambreiajul trebuie acționat manual. Mulți cumpărători preferă transmisia manuală, deoarece le oferă mai multă plăcere. Cu acesta puteți conduce mai agil și puteți influența direct schimbările de viteză.

Acest lucru nu este posibil în același mod cu un automat, chiar dacă aveți o cutie Tiptronic. Tiptronic permite schimbarea manuală cu ajutorul pârghiilor volanului, similar cu o mașină din Formula 1. Cu toate acestea, nu este posibilă dezactivarea completă a schimbării automate.

Automatul face inutilă comutarea. Permite conducerea confortabilă și relaxată. Dezavantajele constau în costul crescut datorită eficienței mai mici și a faptului că sistemul nu poate fi afectat. În plus, atât mașinile noi, cât și cele uzate sunt mai scumpe. Cutiile mai vechi au influențat performanța dinamică, iar acest neajuns a fost eliminat în cele moderne.

Prima transmisie automată a fost instalată de Oldsmobile în seria 60 în 1939. Este grea, dar suficient de puternică și fiabilă pentru a fi încorporată în tancuri. După război, GM l-a promovat ca fiind „testat la luptă”.

Transmisia automată poate fi proiectată în diferite moduri. Deseori este instalat un convertor care conectează motorul la angrenajele planetare. La ralanti, convertorul funcționează ca un ambreiaj deconectat și nu transmite cuplul sau cel puțin nu mult, ceea ce se simte în vechile cutii.

Când pedala de accelerație este apăsată, motorul începe să se rotească mai repede decât cutia de viteze și apoi convertorul acționează ca o cutie de viteze variabilă continuu. Cu cât diferența de turație între motor și cutia de viteze este mai mare, cu atât diferența de cuplu este mai mare. La sfârșitul fazei de accelerație, viteza cutiei de viteze ajunge din urmă cu cea a motorului și este eliminată. Apoi automatul funcționează ca un ambreiaj activat.

Angrenajele planetare sunt plasate în cutia însăși. Diferite trepte de viteză sunt deblocate prin conectarea, divizarea și oprirea pieselor individuale. Toate acestea au funcționat hidraulic. Astăzi sunt utilizate unități de control electronice sofisticate.

O cutie de viteze cu convertor are un design mai compact și este mai ieftină. Din acest motiv, continuă să se dezvolte, deși consumul de combustibil este puțin mai mare decât în ​​cazul cutiei cu două ambreiaje.

Convertorul automat este o transmisie automată care funcționează cu un ambreiaj de blocare pe convertor. Nu există nicio întrerupere a tracțiunii în timpul funcționării și pornirea se poate face aproape fără uzură.

Convertorul de cuplu asigură creșterea turației motorului. Densitatea cuplului este, de asemenea, destul de mare. Comutarea este aproape imperceptibilă.

Cutii de viteze moderne cu convertor au șase până la nouă și chiar zece trepte de viteză. În mașinile mai vechi, erau masiv cu 4 sau 5, iar mai târziu cu șase.