Iată noul Aventador: o putere brutală italiană V12 de 6,5 litri, înfășurată într-o caroserie din carbon și aluminiu, și aranjată cu grijă pe tije duble cu umăr A și o suspensie de curse cu tija. Este in regula? Mă arde. Lamborghini înseamnă supercar, ceea ce înseamnă că este inutil, dar, după cum a spus Ovidiu, îl poate transforma în artă.

ceea înseamnă

Cu cât îl urmărești mai mult, cu atât devine mai interesant. Spatele este aparent inspirat de un aparat de bucătărie făcut pentru a tăia legumele în forme ciudate. În realitate, întreaga mașină se bazează pe tema stilistică simplă și infinit variabilă a patrulaterului rotunjit, pe care îl voi numi un romb.

Rombul este prezent în modelul jantei, în lumini, în diferitele deschideri și prize de aer, în lamelele de deasupra motorului, în oglinzi, precum și în suporturile înseși pe care sunt montate, și așa și așa și așa mai departe. Există întotdeauna un alt detaliu care apare într-o formă romboidă și te surprinde.

Avem trei jocuri Aventador de jucat, negru, alb și portocaliu. Aleg portocaliu. Doar pentru că această culoare oferă un aspect moale și ușor mai fin formelor complexe, cu alte cuvinte, este un Lamborghini și nu are rost să încerci să arăți mai rece.

Urcând la bord, primul lucru pe care îl simt este că acest Lambo nu miroase la fel de frumos ca un Ferrari. A doua este una dintre mai multe caracteristici care fac ca acest tip de mașină să fie ușor asemănător unui dinozaur. Ridicarea este o treabă complicată și sunt convins că operațiunea de închidere a ușii foarfecelor îmi va lăsa într-o zi fundul afară.

Apoi vine butonul de pornire a motorului, care se află sub capacul roșu al consolei centrale. Îl împingeți și motorul pornește cu o rotire nenorocită de până la 3000 rpm, ceea ce este un pic umilitor în locurile publice. Instrumentele prind viață și strălucesc în albastru și galben, precum cadranul de pe IWC Jacques Cousteau. Forțezi motorul și acul de măturare al tahometrului colorează stânca în timp ce trece; selectați un angrenaj cu pene și numărul corespunzător este mărit ca o pictogramă pe ecranul Mac. Dar toate acestea sunt o iluzie, pentru că totul este pe ecrane. Țineți vârful manetei ștergătorului și cadranul central dominant poate fi comutat între turometru și vitezometru. Aleg tahometrul pentru că sunt la volan și viteza reală nu prea contează.

Butoanele mai semnificative sunt cele pentru schimbarea modurilor motorului, a transmisiei și a suspensiei de la Strada (rutier), Sport și Corsa (pistă), precum și a controlului tracțiunii, pe care mi se interzice să o ating. De la mine. Te angajezi mai întâi și pornești. Aceasta nu este o transmisie modernă cu dublu ambreiaj, ci o automată robotică.

În mișcare, Aventador începe să dispere puțin. În primul rând, relația dintre poziția șoferului și forma mașinii este conspirativă, așa că o fac mai largă decât este în realitate. Problema este că, în general, este largă, iar spațiul suplimentar dintre tine și vecinul tău face traficul care se apropie. destul de deranjant.

Acesta este marele paradox al supercarului. O mașină cu o tracțiune incredibilă, care accelerează ca o praștie, ar trebui să fie cea mai distractivă pe drumurile sinuoase. Dar căutarea puterii acumulează volum și inevitabil lățime, ceea ce înseamnă că drumurile secundare plăcute și pitorești nu permit conducerea convingătoare. Cele mai multe drumuri foarte răcoroase, cel puțin în Europa, sunt înguste.

Găsesc o bandă mai largă de asfalt și apăs tare. Accelerarea, desigur, este apocaliptică și fantastică și deschide oportunități nepământene de a depăși. Ceva plăcut se întâmplă în sunetul furios al motorului la aproximativ 3500 rpm, unde viitoarea zgomot negru anunță în liniște și delicat sosirea sa.

La viteze mari, mașina stă constant și confortabil. Puterea de vârf de 700 CP. înseamnă că aveți întotdeauna luxul unei rezerve mari de cai în spate și viziunea se îmbunătățește. Totuși, ceea ce mă uimește este că Aventador este pur și simplu infernal civilizat. Motorul emite urletul asurzitor, însoțit de o cantitate suficientă de vibrații incitante pe care le simțiți prin fese și vârfurile degetelor și ecouri discret în spatele capului. Dar nu este niciodată intruziv.

Pare uimitor că este GT-ul perfect; este interesant să te uiți, îl simți special când ești în interior și poate oferi o probă curată de delir ori de câte ori dorești. Dar pe drumurile majore este ușor de condus și înghite mile cu ușurință impresionantă. Și întotdeauna vă așteptă o fericire la sfârșitul călătoriei, deoarece puteți ieși, faceți câțiva pași înapoi și vă puteți bucura din nou de formele sale frumoase. Este real, sculptat pentru a învârti ture rapide pe pistă, dar îmi dă o stare de sărbătoare.

James May, BBC TopGear UK