parcare

Nu poți parca în fața casei tale? Permiteți-mi să ghicesc, vinovații sunt constructorii, arhitecții și birocrații pentru acest lucru? Și dacă schimbă standardele și permit fiecărui apartament să aibă un loc de parcare, ar fi mai bine? Nu și nu! Acest lucru poate merge împotriva logicii, dar cu cât sunt mai puține locuri de parcare obligatorii în fața clădirilor rezidențiale, cu atât va fi mai bine pentru toată lumea.

Bulgarii sunt obișnuiți să creadă că toată lumea le datorează ceva și trebuie să aibă un loc unde să își parcheze mașina. Aceasta este opinia nu numai a cetățenilor obișnuiți, ci și a funcționarilor. Aceasta este o declarație atât de populară, încât este folosită chiar și în campaniile electorale. Există excepții, dar sunt mai mult o eroare statistică.

Cineva plătește întotdeauna pentru cel gratuit

Nu există nimic gratuit în lume. Dacă șoferii nu plătesc pentru parcare, înseamnă că prețul este stabilit de sarcina lor sau banii sunt preluați din bugetul general. Există o carte fundamentală a lui D. Magazin „Prețul ridicat al parcării gratuite”, unde pe 751 de pagini totul este descris în cifre. Cel mai ieftin loc de parcare, situat undeva în pustie și pe picior de egalitate, ținând cont de design, materiale și lucrări, va costa cel puțin 4.000 de dolari. Și numai pentru o bucată de teren care măsoară 2,5 m pe 5,5 m. Și dacă terenul trebuie nivelat sau dacă parcela este situată în centru, unde valoarea de metri pătrați și mult mai scumpă, prețul parcării crește de multe ori peste.

Consecințele

Să ne îndreptăm pentru o clipă imaginația și să ne imaginăm consecințele unui standard obligatoriu de 1 locuință - 1 loc de parcare.

  • Proiectanții vor trebui să respecte acest lucru, deoarece nu li se va elibera un permis sau va trebui să plătească o amendă.
  • Toți locuitorii vor trebui să plătească pentru locurile gratuite, deoarece momentan unii nu sunt încă pregătiți să plătească pentru parcarea din fața casei lor (chiar și în majoritatea cazurilor)
  • Nimeni nu va construi parcare subterană - este foarte scump, chiar dacă împărțiți fondurile tuturor caselor nu va ajuta - prețul pe metru pătrat va fi mai mare decât piața
  • Proiectanții vor trebui să asigure câmpuri de asfalt în jurul fiecărei clădiri rezidențiale - în plus, proiectul trebuie cumva să dea roade, așa că vor crește numărul de etaje și va exista un câmp de parcări în jurul.
  • Constructorul va face economii de la apartamente, astfel încât prețul să fie acceptabil
  • Mediul de locuit al proprietarilor acestor case va fi limitat la mașină, iar locuința va trebui să uite de siguranța curții
  • În cele din urmă, vom avea un oraș pentru mașini, unde pur și simplu nu va fi loc pentru oameni.

Puteți merge la Tyumen și a vedea rezultatele unei astfel de decizii populiste. Acesta nu este un oraș, ci un sat mare.

În comparație, Ekaterinburg este unul dintre orașele cu cei mai mici indicatori de securitate a locuințelor cu locuri de parcare.

Dacă se introduce obligația de a construi multe parcări, toți locuitorii vor trebui să plătească pentru aceasta. Chiar dacă nu aveți mașină, prețul parcării va fi inclus în valoarea apartamentului. Acest lucru este nedrept.

Locuințele vor deveni mai scumpe, iar calitatea lor va scădea. Soluțiile arhitecturale vor fi limitate la tipul de marcare a parcării.

Mediul urban va fi agresiv pentru copii, vârstnici, mame cu cărucioare și toți ceilalți oameni fără mașini. Putem uita de amenajarea și amenajarea teritoriului.

Situația transportului va deveni și mai gravă, deoarece orașul nu va fi adaptat pentru a muta oamenii fără mașini. Pentru a ajunge la popas va trebui să treci printr-un deșert asfaltic.

Poate orașul să construiască parcări și să le vândă fără costuri suplimentare? La Moscova, au încercat, dar au declarat că experimentul nu a reușit: este foarte scump, chiar și pentru capital, iar consumul este redus. Din nou, au fost acordate subvenții anumitor oameni din oraș. Drept urmare, s-a învățat o lecție și s-a ajuns la o concluzie corectă: astăzi orașul nu construiește parcări, ci îi ajută pe investitori cu site-uri.

Și ce-i cu ceilalți

În Franța, se plătește o taxă suplimentară pentru locurile de parcare suplimentare, care se îndreaptă spre dezvoltarea transportului public; în Londra, locuința primește statutul premium numai dacă nu există loc de parcare; Mexicul a abolit recent spațiul minim de parcare obligatoriu.

În Israel, fiecare casă nouă trebuie să aibă 1-2 locuri de parcare, dar proprietarul deține și spațiul: îl poate închiria, vinde sau pune canapeaua acolo și bea bere. Nu este cea mai bună practică, dar cel puțin este corectă pentru cumpărători.

Chiar și în Amsterdam nu există parcare gratuită: vă puteți aștepta rândul și puteți obține un permis de 150 de euro pe an pentru a parca în cartierul dvs., dar numai dacă clădirea dvs. nu are deloc locuri de parcare și dacă există - va trebui să închiriați sau cumpărați un loc acolo, atunci nu vi se va elibera deloc permis de ședere. O astfel de practică este răspândită în toată țara, dar numărul exact de locuri de parcare pentru clădirile rezidențiale noi este determinat de municipalitate. Regula este una singură - nu există parcare gratuită în oraș.

Dacă zona începe să fie proiectată de la zero, atunci numărul de locuri este stabilit într-un singur plan general, scaunele pot fi mutate în timpul celui proiectat, fără ca constructorii să aibă dreptul de vot. De exemplu, în districtul Copenhaga-Orestad, numărul locurilor de parcare a fost redus în mod special pentru a acorda prioritate transportului public și pentru biciclete. Aproape toate locurile de parcare (90% dintre ele) sunt amplasate în 17 parcări: doar rezidenții din cartier pot închiria un loc de parcare pentru mașina lor cu 100 de euro pe lună.

În cartierul Hammarby Stöstad din Stockholm, 4.000 de case au 4.000 de locuri de parcare și 3.000 pe stradă. Numai pentru referință: parcarea pe străzile din Stockholm pentru cetățenii locali costă între 25-90 de euro.

Ce ar trebui sa facem

Ieșirea din situație este simplă: introducerea parcării cu plată în limitele orașului și eliminarea pragului minim de parcare. Căutarea locurilor de parcare va face rentabilă construcția parcărilor, dar va trebui să plătiți chirie pentru acestea sau să luați un împrumut pentru a cumpăra un spațiu. Sună îngrozitor, dar atunci când cumperi o mașină nu ți se promite parcare gratuită sau ai citit un text similar în Constituție sau în alt loc? Dacă nu există loc pentru a pune o canapea în apartament - atunci nu cumpărați o canapea, aici principiul este același și vă puteți deplasa întotdeauna cu taxiul.

Constructorii vor avea ocazia, cu același buget, să verse mai mulți bani în lucrări publice sau arhitectură sau, în general, să reducă prețurile pe metru pătrat - acest lucru va aduce beneficii tuturor rezidenților fără excepție.

Stare brută? Da. Dar nimeni nu a venit încă cu o soluție mai bună și mai eficientă. Există o singură excepție: parcarea pentru persoanele cu dizabilități este întotdeauna gratuită, deoarece viața le este deja dificilă.

Publicații similare

7 Răspunsuri la „Câte locuri de parcare ar trebui să existe într-o clădire rezidențială”

Mă tem că călătoria cu mijloacele de transport în comun nu este o soluție bună pentru Bulgaria. Este asociat cu nervii și experiențe neplăcute. Mai ales într-un oraș ca Plovdiv.
Călătoria cu bicicleta pune viața în pericol cu ​​atât de mulți șoferi nebuni în jurul tău. Și, în general, bicicleta este potrivită în principal pentru sexe și activiști gay.

Totul depinde de prioritățile din oraș. Transport public neplăcut? deci trebuie să-l îmbunătățească. O viață cu bicicleta este în pericol? problema unei infrastructuri de ciclism necorespunzătoare, nu există alt motiv.

Mă tem că ești un astfel de activist ... și nu-ți dai seama.În Plovdiv călătoresc cu mijloacele de transport în comun și sunt fericit, merg cu bicicleta cu copilul meu de 5 ani, călătorim cu un în medie 20 km la ieșire și este periculos, dar nu atât de mult. Am două mașini și le folosim una pentru călătorii lungi, cealaltă pentru nevoi urgente, cumpărături etc. care sunt parcate într-o parcare privată ...

Omule, cu ultimul meu comentariu despre bicicliști, îți permit să-ți închei viața direct .

Personal, nu am o bucurie mai mare decât faptul că acum pot călători cu metroul și nu trebuie să conduc. Cred doar că zonele cu parcări Buffer ar trebui extinse pentru persoanele care vin din periferia orașului sau din așezări mai îndepărtate.