Acordul privind controlul comun al frontierelor a fost semnat în 2013. De atunci, până în vara anului 2016, nu au existat probleme semnificative de trafic. La 26 august 2016, după podul dinaintea controlului frontierei bulgare de ieșire, s-a stabilit compania română „Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere”. Așa încep problemele și cozile, a raportat BGNES.

ilegal

Din cele trei benzi de ieșire, camioanele sunt forțate să treacă pe o singură bandă pentru ca această companie să le vândă vinietele și să le măsoare pentru încărcături supradimensionate. Durează cel puțin 10-12 minute pe camion.

Plasarea acestei companii acolo încalcă Codul de frontieră Schengen.

În practică, obligă toate camioanele care intră în România, inclusiv cele europene, ceea ce reprezintă o încălcare, să cumpere o vinietă. De fapt, sunt încă pe teritoriul bulgar. Dacă poliția de frontieră bulgară găsește persoane ascunse sau contrabandă, camionul este reținut. Și are deja o vignetă plătită pentru România și permisul său a fost activat.

Acest camion este verificat pe singura bandă, iar în spatele acestuia se acumulează kilometri de camioane și șoferi nervoși care protestează pe bună dreptate.

Potrivit oamenilor familiarizați cu problema, locația acestei companii nu a fost deloc coordonată cu autoritățile noastre de frontieră. Li s-a spus că acest lucru a fost decis de către compania bulgară-română „Podul Dunării Vidin - Calafat” AD.

Aproximativ 25.000 de camioane trec pe podul Dunării 2 pe lună.

Mitov discută cu ministrul român de externe pentru situația Podului Dunării 2

Ministrul afacerilor externe Daniel Mitov a avut o conversație telefonică cu omologul său român Teodor Meleșcanu în legătură cu.