În zilele noastre, nu există aproape nicio persoană care să nu fi folosit o linie aeriană cel puțin o dată și să nu fi simțit beneficiile transportului aerian. Pe lângă călătoria mai rapidă, în majoritatea cazurilor este, de asemenea, semnificativ mai ieftin să călătoriți pe uscat.

Cu toate acestea, cele mai interesante nu sunt companiile aeriene tradiționale, ale căror zboruri sunt uneori teribil de scumpe, ci cele low-cost, care sunt deja utilizate pe scară largă. Modelul „low cost” nu mai este atât de nou, dar în același timp este atât de reușit încât chiar și companiile aeriene gigantice tradiționale își lansează propriile sub-mărci care oferă același serviciu (aproape), dar la un preț semnificativ mai mic.

Există multe mituri despre Internet companii low cost, care apar în principal din ignoranța oamenilor cu privire la modul în care funcționează acest model și de ce este atât de profitabil.

Deși modelul a fost deja stabilit în Statele Unite și Asia, succesul inițial a fost obținut primul pe piața europeană, unde operează în continuare WizzAir, RyanAir și EasyJet. În Bulgaria rămâne cea mai de succes companie WizzAir, dar din toamnă va veni competiție serioasă în fața RyanAir, care a început cu prețuri de bilete promoționale de 20 de euro fiecare la Roma, de exemplu.

Deci, cum o fac? De ce un zbor spre Roma poate costa 150 BGN într-o singură direcție cu o companie precum BulgariaAir și poate coborî până la 40-50 BGN cu WizzAir?

În general, ceea ce fac companiile aeriene low-cost este să ia tot ceea ce este scump cu companiile aeriene tradiționale și să îl facă mai ieftin. O modalitate de a economisi sunt avioanele.

Cel mai mare mit este că companiile aeriene low-cost sunt mai nesigure, deoarece avioanele sunt vechi sau pierd unele verificări tehnice de siguranță. Acest lucru este cu siguranță greșit pentru că Reglementările UE sunt aceleași și nici o companie nu le poate „înșela” sau ignora, indiferent dacă este vorba de costuri reduse sau standard.

aeriene

Companii precum RyanAir economisesc pentru că comandă multe avioane, ceea ce le oferă o reducere imensă de la producător. Oricât de ciudat ar fi faptul că o companie aeriană low-cost poate cumpăra cele mai noi avioane, are sens. Noile modele sunt mai economice, ceea ce economisește semnificativ costurile combustibilului. La rândul său, aceasta permite o reducere a costului total și, prin urmare, a prețului biletului individual. Economia noilor modele scade prețul noului avion, ceea ce duce uneori la o situație în care RyanAir și EasyJet dețin avioane semnificativ mai noi decât giganți precum Air France sau Lufthansa. În plus, companiile bugetare folosesc în majoritatea cazurilor un singur model de avion. Aceasta înseamnă că echipajul și asistența tehnică trebuie să fie instruiți să lucreze cu o singură aeronavă, ceea ce reduce din nou costurile.

Pentru a obține un preț de 20 BGN în direcția Sofia-Bari, Italia, companiile bugetare economisesc la costuri „inutile” din avionul însuși. De exemplu, scaunele sunt făcute astfel încât să nu poată fi rabatate pentru a se sprijini de pasager, deoarece acest lucru crește prețul scaunului în sine, precum și costurile de întreținere.

Pentru a economisi la prețul biletului, în 99% din cazuri mâncarea din avion este plătită și nu este inclus în tariful inițial. Astfel, un sandwich poate fi vândut cu 5 euro și o cafea cu 2 euro.

În majoritatea cazurilor, stewardesele joacă nu numai acest rol. Uneori se întâmplă ca aceeași persoană să servească clienții la check-in, apoi să verifice bilete sau să monitorizeze mărimea bagajelor. Apoi urcă într-un avion și lucrează ca însoțitoare de zbor. Aceasta elimină mai multe poziții pentru care în mod tradițional compania aeriană trebuie să cheltuiască mai mult.

Dacă deschideți site-ul oricărei companii aeriene bugetare, veți observa că acestea zboară întotdeauna către anumite aeroporturi, dar aproape niciodată către cele principale pentru oraș. Motivul pentru aceasta este taxe uriașe, pe care aeroporturile majore le doresc. De exemplu, nu veți vedea niciodată RyanAir sau WizzAir pe Aeroportul Charles de Gaulle din Paris. Acolo aterizează în Bouvet, care este la 80 de minute de Paris. În același timp, însă, scrie biletul Paris-Bouvet. O navetă poate fi preluată de la aeroportul în cauză, ceea ce crește și mai mult costul biletului. Există excepții, cum ar fi Roma, unde chiar și cele ieftine aterizează pe Fiumicino principal. De exemplu, WizzAir ateriza acolo, dar acum aterizează în Ciampino, care este semnificativ mai ieftin decât taxiurile. Cu toate acestea, compania se așteaptă să „revină” la Fiumicino în toamnă. Cu toate acestea, RyanAir zboară doar la Ciampino.

Utilizarea aeroporturilor mai mici și nepopulare oferă avantaj imens al companiilor low-cost. Uneori se întâmplă chiar ca doar o singură companie sau maximum două terenuri pe un aeroport, care oferă un atu serios în negocierile de reduceri la taxele aeroportuare. Și aeroporturile în cauză sunt respectate din cauza posibilităților lor schimbarea în alt aeroport ar putea însemna faliment.

Și dacă nu există un alt aeroport mai ieftin disponibil, aceste companii îl folosesc pe cel principal, dar aterizează în timpul orelor de vârf, când prețurile pentru aterizare, ședere și decolare sunt mai mici. Cu ani în urmă, WizzAir a decolat spre Roma la 6.20 dimineața, ceea ce înseamnă că pasagerul ajunge la 4 la aeroport pentru a trece verificările și check-in-ul, ceea ce se adaugă la prețul biletului și la costurile taxiului, precum și la ridicarea incomodă.

Aceste companii aeriene sunt atât de comune încât aterizează aproape peste tot. În timp ce cele tradiționale pot trece întotdeauna prin hub-ul lor principal, cele low-cost nu oferă transferuri. Un zbor de la Sofia la Roma cu AirSerbia trece aproape neapărat prin Belgrad. În același timp, alte companii zboară direct acolo. O altă caracteristică a acestor companii este că aeronavele lor operează „non-stop”. Este posibil ca același avion să facă 3-4-5 zboruri pe zi către destinații diferite din Europa, ceea ce înseamnă că face bani în mod constant și nu îi face pe oameni să plătească taxe pentru așteptarea și rămânerea în aeroporturi.

Giganți bugetari aproape niciodată nu oferă zboruri de legătură, deoarece asta ar însemna angajarea mai multor personal pentru a transporta bagaje de la un zbor la altul. Astfel, clienții sunt nevoiți să „autoorganizeze” transferul achiziționând bilete separate pentru fiecare zbor, ceea ce înseamnă un check-in pentru fiecare dintre aceștia (dacă există bagaje și nu sunt făcute online). Companiile aeriene standard au, de asemenea, de multe ori contracte cu sindicatele care le leagă de anumite niveluri de remunerare a angajaților, în timp ce companiile aeriene low-cost pot angaja pe oricine doresc și le pot instrui să lucreze câteva luni.

În același timp, deschiderea unui nou zbor pentru companiile tradiționale înseamnă multe calcule și costuri, deoarece destinațiile trebuie să fie suficient de populare pentru a fi profitabile. Cu toate acestea, bugetul nu are această problemă, deoarece se bazează pe turiști și orice destinație pe care o eliberează poate deveni instantaneu populară doar pentru că este pe RyanAir, adică. costă puțin, de aceea oamenii tind să se odihnească acolo.

Datorită acestor factori, aceste companii au adesea profituri nete mai mari decât cele tradiționale. Cu toate acestea, dețin sute de aeronave, oferă sute de destinații, sunt flexibile și au avantaje imense în negocierile cu aeroporturile și operatorii.

Companiile precum WizzAir sunt extrem de populare pentru că sunt flexibil. Cu toate acestea, acesta este și un dezavantaj pentru pasagerii obișnuiți cu facilitățile companiilor aeriene standard.

Această flexibilitate se exprimă prin vânzarea de servicii suplimentare dintre care clienții pot alege atunci când cumpără un bilet.

În majoritatea situațiilor, prețul biletului include doar transportul pasagerului și un mic bagaj „de cabină” care poate fi încărcat la bord. Fiecare bagaj standard și înregistrat este plătește în plus 20-30-60 leva, în funcție de zbor. Bagajul de mână trebuie să aibă o anumită dimensiune, care, dacă este depășită, va trebui să plătească o taxă sărată.

Măsurarea are loc cu puțin timp înainte de urcarea în avion și pentru mărimi mai mari sau bagaje mai grele, se plătește o sumă de aproximativ 50 de euro. Sunt pasageri stimulat și să cumpere bagaje atunci când cumpără online. Prețul bagajelor înregistrate de până la 32 de kilograme este unul la cumpărarea unui bilet, altul la cumpărarea deja a unui bilet și adăugarea online și un al treilea la plata la aeroport.

Check-in-ul online este gratuit și costă atât de mult pe loc încât uneori prețul mic nu are sens. Acest lucru se face din nou pentru a economisi resurse umane.

Până acum câteva luni, companiile aeriene bugetare nu se ofereau să cumpere locuri specifice din avion. Acest lucru stimulează sosirea timpurie a pasagerilor, ceea ce limitează întârzierile de zbor. Recent, însă, WizzAir oferă și locuri în avion. La cumpărarea unui bilet, un loc selectat aleatoriu este oferit gratuit, care poate fi schimbat cu unul după bunul plac pentru o taxă de 1-2-3 euro. Scaunele din mijloc și de la începutul avionului, care au un spațiu pentru picioare „extins”, sunt, de asemenea, plătite.

Orice modificare a datelor originale din rezervare vă poate costa bani. Schimbarea numelui se percepe, de exemplu, un BGN 88 fix, adăugarea bagajelor este mai scumpă după finalizarea rezervării, îmbarcarea prioritară este plătită, dar oferă un bagaj de mână suplimentar. RyanAir, de exemplu, percepe 2% din sumă dacă plătiți cu cardul de credit. Dacă utilizați debitul, nu există nicio taxă. De asemenea, companiile încearcă tot felul de asigurări de călătorie, care în majoritatea cazurilor sunt garantate de legislația UE. Există, de asemenea, o taxă de confirmare prin SMS pentru zbor, care este BGN 2. În încercarea de a stimula pe deplin modelul de îngrijire personală, Centrul de asistență pentru clienți este un telefon cu impulsuri care încarcă 1,2 leva pe minut.

Cu toate acestea, toate aceste taxe poate fi un avantaj. Dacă nu aveți nevoie de multe bagaje pentru că mergeți undeva timp de 2 zile, nu veți plăti pentru asta. La companiile tradiționale, bagajele sunt incluse în preț și nu pot fi scoase. Dacă nu-ți pasă dacă urci primul sau ultimul în avion sau dacă stai în față sau în spate, nu trebuie să plătești pentru asta. Și din ce în ce mai mult.

Creșterea veniturilor și a profiturilor unor companii precum WizzAir și RyanAir demonstrează doar că modelul este de succes și oamenii doresc să călătorească ieftin, rapid și fiecare destinație la un clic distanță.

Și unde vei zbura vara asta?

Surse: Wendoverproductions, WizzAir, RyanAir, easyJet, Pic: Travelandleisure, Wizz