La întrebarea de ce am o problemă cu duzele common rail nu se poate răspunde pe scurt. Există două cauze principale ale problemelor injectorului diesel. Primul motiv vine din stabilitatea mecanică a structurii injectorului, în timp ce al doilea este legat de calitatea combustibilului care trece prin injector. Pentru a vă ajuta să înțelegeți funcționarea injectoarelor și motivele eșecului, vă putem spune următoarele:
Există vreo problemă cu injecția de combustibil pe duzele common rail? Nu va exista nicio problemă pentru proprietarul motorinei să parcurgă mii de kilometri fără probleme dacă se efectuează o întreținere adecvată și se evită practicile problematice. Dacă dețineți un motor diesel cu un motor mai vechi - cea mai mare parte a acestui articol (cu excepția sfaturilor generale de întreținere, cum ar fi schimbarea regulată a filtrului de combustibil) nu se aplică în cazul dvs.

duzele

Acest lucru se datorează faptului că sistemele de injecție diesel mai vechi folosesc doar aproximativ jumătate din presiunea de funcționare a motoarelor moderne cu injecție de combustibil, iar injectoarele mai vechi trimit combustibil la intervale mult mai mari.

De ce am o problemă cu un injector common rail ?

De ce există o astfel de diferență cu injectoarele Common Rail? Injectoarele diesel moderne cu șină comună pot injecta de două sau trei ori pe ciclu motor, dublând uzura injectorului comparativ cu combustibilii diesel anteriori. Pentru a afla dacă există o problemă cu sistemele de injecție common-rail umplute cu motorină cu conținut scăzut de sulf, trebuie să știm câte injectoare au eșuat de când au fost puse în funcțiune. Feedback-ul pe care îl primim de la clienții noștri și rapoartele de defecțiuni online arată că există întotdeauna loc de îmbunătățire a combustibilului .

Defecțiuni mecanice. Există cinci cauze principale ale deteriorării injectorului.
1. Întrerupere: Indicator intern de scurgere sau de curgere ridicat:
Indicatori:
1. Motorul este greu de pornit (necesită o creștere a timpului de rotație a demarorului, până când pornește)
2. Nivele scăzute de presiune în șină
Probleme: Supapă uzată. Etanșare internă din teflon suflată sub presiune ridicată .
Soluție: Păstrați sistemul de alimentare curat, înlocuiți filtrele de combustibil, cumpărați combustibil din surse fiabile, evitați umplerea cu rezervoare de combustibil structurale portabile. Evitați reglajul excesiv de agresiv care crește lățimea impulsului și nu utilizați software care nu este proiectat sau fabricat corect. Utilizați numai duze Bosch sau producători de duze certificate, de exemplu, care au o rezistență mai bună la fisurare. Nu amestecați combustibili cu impurități, cum ar fi adăugarea de benzină, kerosen și alte metode dapadji la un moment dat, deoarece acest lucru va duce inevitabil la distorsiuni excesive sau la ridicarea necorespunzătoare a uzurii acului etc.

Eroare:
Fără indicatori de injecție:
Corecțiile de echilibru sunt mari (pozitive), ceea ce indică faptul că se adaugă combustibil la butelie, deoarece computerul consideră că injectorul de combustibil nu curge suficient. Computerul ia această decizie pe baza a două lucruri pe care le știe: viteza cu care se rotește arborele cotit și cantitatea de combustibil livrată. Dacă arborele cotit nu se rotește atât de repede pe cât crede computerul (sau se rotește mai repede), se adaugă sau se scade combustibil (lățimea impulsului) pentru a egaliza accelerația arborelui cotit din fiecare injecție a injectorului.

Aceste motoare sunt adesea numite motoare de înaltă presiune Common Rail. Acestea sunt concepute pentru a satisface cererea de motoare diesel mai puternice, respectând în același timp reglementările de emisii din ce în ce mai stricte. Presiunea de injecție de aproape 30.000 psi creează o distribuție foarte fină a combustibilului în camera de ardere, rezultând o combustie mai completă a combustibilului. Această ardere mai completă a combustibilului duce la scăderea emisiilor și poate îmbunătăți, de asemenea, economia de combustibil. Pentru a menține aceste presiuni ridicate de injecție, injectoarele sunt proiectate și au toleranțe foarte înguste, uneori de până la 1 până la 3 microni (părul uman are de obicei 70 până la 100 microni grosime). Vă puteți imagina că nu va fi nevoie de multă depunere de material pe aceste piese pentru a provoca o injecție slabă a acului injectorului, ceea ce va duce la performanțe slabe ale motorului. În cazuri extreme, aceste acumulări pot duce la lipirea sau prinderea completă a acelor de injecție, mai ales după ce vehiculul este oprit și motorul este lăsat să se răcească.

Există cauze tipice de deteriorare, cum ar fi uzura, abraziunea sau un defect intern al injectorului. Există, de asemenea, simptome pe care le prezintă mașina, care sunt semne de avertizare a ceea ce se întâmplă sub sigiliu și acestea sunt lucruri pe care le puteți ajuta clienții să le caute. Nu este nevoie să fiți un tehnician calificat pentru a înțelege că o modificare a emisiilor vehiculului indică o schimbare a motorului, deci acesta este un semn clar. Clientul poate raporta cu ușurință dacă fumul este alb sau negru sau gri, dacă există prea mult combustibil în procesul de ardere. Este posibil ca fumul negru negru să indice că există o eroare DPF pe vehicul și că materialul iese deja prin conducta de evacuare în loc să fie prins în filtru.

Pompa Common Rail poate contribui la eroare. Dispozitivele de control pot fi, de asemenea, deteriorate sau pot încerca să facă măsurători fals pozitive de către un injector deteriorat.

Ce se poate rezuma exact ca „muncă brută”?

Clientul poate raporta un sunet mai profund, mai greu al motorului, acționarea motorului, întregul vehicul poate avea o ușoară scuturare sau vibrații. Unul dintre cei mai buni indicatori ai capacității șoferului de a judeca cum se comportă mașina este un start rece. Dacă motorul este greu de pornit, acesta poate fi un semn că alimentarea cu combustibil este incorectă sau injecția este slabă.

Turațiile instabile pot fi, de asemenea, un semn că motorul se luptă cu o alimentare incorectă de combustibil. O scădere semnificativă a eficienței consumului de combustibil poate merge adesea mână în mână cu munca dură dacă alimentarea cu presiune ridicată începe să cedeze și poate fi un semnal mai ușor de monitorizat de la client. .

Asistența preventivă pentru clienți este esențială pentru a menține aceste procese ajustate în stare bună de funcționare.

Calitatea excelentă a combustibilului și a uleiului sunt esențiale, precum și schimbarea filtrului de combustibil în timp util. Dacă mașina intră în funcțiune, este, de asemenea, posibil să se determine ce injectoare sunt defecte și exact ce se întâmplă cu mecanismele sale interne. Există multe simptome care pot fi observate pe un vehicul înainte ca acesta să intre într-o problemă cu injectorul și să devină o problemă fatală. .