Una dintre icoanele industriei auto engleze se numește Defender. Se clasează cot la cot cu bestseller-ul incontestabil Mini și este un SUV care îndeplinește pe deplin această definiție. Un alt fapt interesant este că, la fel ca și Clasa G a Mercedes-Benz, și-a păstrat designul „de margine” de-a lungul vieții sale îndelungate. Caracteristica acestei mașini este că, în 90% din cazuri, circulă off-road, pe teren dificil, inaccesibil altor mașini. Cu alte cuvinte, „Defender” are forță brută în cele peste 60 de variante existente ale mașinii de definiție. Acest SUV este ușor de întreținut, dacă vreți să îl reparați vreodată. Pe de altă parte, nu trebuie să vă așteptați la confort, extra și lux de la acesta și nici nu vă puteți aștepta la dinamică, accelerație și viteză maximă ridicată. Defender este un vehicul special. Acest clasic din gen continuă să fie vândut pe piață pentru mașinile noi din țara noastră, îmbunătățindu-se constant, fără a-și schimba aspectul. Subiectul nostru tratează versiunea 110 Station Wagon 2.5 TD. Iată impresiile noastre.

news

Nu vom petrece mult timp pe aspectul mașinii, pentru că la noi este bine cunoscut. Dacă sunteți ofițer de aplicare a legii sau ați încălcat-o, ați avut, evident, ocazia să aruncați o privire mai atentă asupra celor mai obișnuiți apărători ai poliției. Forme sculptate, panouri din aluminiu, balamale exterioare și balamale pentru uși, aspect agresiv sau, în general, aspectul auto al forței brute pure.

Senzația spartană pe care o evocă aspectul este îmbunătățită și mai mult odată ce intrați în interiorul SUV-ului. Scaunele sunt ferme, dar nu sunt incomode. Tabloul de bord nu este din metal, dar arată și dur. Dispozitivele încorporate în acesta sunt analogice și cât mai simple posibil.

Volanul nu este reglabil, dar având în vedere setările scaunului șoferului, acesta poate fi ajustat după gustul șoferului. Cu toate acestea, spațiul din cabină este palpabil. Distanța pentru picioarele pasagerilor este suficientă, iar zona imensă vitrată oferă lățime suplimentară holului deja mare. În spatele celui de-al doilea rând de scaune se află un portbagaj uriaș în care sunt integrate două scaune duble situate perpendicular pe primul și al doilea rând de scaune. În acest fel, opt pasageri și șoferul pot călători în uriașul salon, care se vor simți la fel de confortabili. Aici, ca și exteriorul, nu există „răsfăț” inutil. Pârghia de viteze și cea care blochează diferențialele vin direct de pe podea, iar cea principală este lungă și confortabilă. Scaunul șoferului este destul de înalt, oferind o vizibilitate excelentă și nu în ultimul rând un sentiment de superioritate. Unul dintre dezavantaje este acela că așa-numitul. cabina de pilotaj este puțin îngustă, iar pedalele sunt ușor deplasate spre stânga din anumite motive. În caz contrar, toate scaunele sunt pliate, astfel compartimentul de sarcină are moduri nelimitate de modelare. Cu alte cuvinte, principala calitate a salonului este funcționalitatea.

Caracteristicile motorului și ale funcționării

Land Rover este un vehicul de teren care poate urca pe cea mai înaltă pantă, adică. 80%. Aceasta înseamnă că la 1 metru de la drum deplasarea este de 80 de centimetri. Înclinarea laterală maximă a „englezului” este de 40 de grade. În această privință, Defender este egal cu inaccesibilul Hummer american. Dimensiunile „pacientului englez” sunt standard pentru un vehicul off-road de cea mai înaltă clasă.

Transmisia dublă a Land Rover este permanentă - puntile față și spate sunt cuplate permanent. Șoferul are toate blocările posibile pe cele trei diferențiale. În general, acest tip de transmisie este considerat cel mai fiabil posibil, iar timpul și-a dovedit avantajele. Problema este că mașinile Defender au fost folosite de mult timp nu numai pe teren accidentat, dar cu suprafețe de drum normale și viteze peste 80 km/h, transmisia de putere creează o mulțime de vibrații în cabină.

Cutia de viteze a modelului englez este manuală cu cinci trepte. Cutia de viteze este în două trepte, de asemenea mecanică. Tracțiunea integrală nu poate fi oprită. Mașina este echipată cu un demultiplicator special și blocare manuală a diferențialului. Modificarea care ne-a fost oferită pentru un test drive a fost echipată cu un turbodiesel modern cu cinci cilindri cu injecție directă (așa-numita duză-pompă) cu 122 CP, care cu aspectul său a primit un rating foarte ridicat în întreaga lume. Am menționat deja că nu vom vorbi despre dinamică, deoarece atare este aproape inexistentă. Pe de altă parte, cuplul este uluitor și puterea la turații mici este mai mult decât satisfăcătoare. Adăugați la aceasta garda la sol de 215 mm, cele trei diferențiale și transmisia optimizată și trebuie să spunem că off-road-ul este excelent. Cu toate acestea, în ciuda conceptului relativ nou al motorului cu cinci cilindri, acesta rămâne destul de zgomotos, iar vibrațiile transmise corpului sunt peste normal.

Nu este scăzut, dar nu este unul dintre cele mai înalte. Luxul și dinamica, așa cum a devenit deja clar, lipsesc, dar pe de altă parte puteți avea o mașină extrem de puternică, permițându-vă să ignorați tipul de suprafață a drumului.