distracția

Carantina globală este o lovitură iremediabilă pentru cel mai dinamic segment al pieței companiilor aeriene din trecutul recent - transportatorii cu preț redus. Era călătoriei cu avionul aproape liberă pare să se încheie. Și cel mai important, lipsa biletelor de avion la prețuri ridicole va avea consecințe de anvergură pentru întreaga piață mondială a călătoriilor, scrie „Vezi informații”.

"Dacă se introduce distanța socială la bordul avionului, atunci călătoria ieftină se va încheia - vălul", a declarat Alexander de Junyak, directorul general al Asociației Internaționale a Transportului Aerian. Prin urmare, el a comentat inițiativele mai multor companii aeriene de a limita capacitatea aeronavelor lor. În special, principalii transportatori americani Delta și Alaska au anunțat oficial că locurile lor medii pe avioanele lor vor fi blocate pentru a reduce riscul de coronavirus, iar alte câteva companii aeriene americane au făcut acest lucru. În mai multe țări, „distanțarea socială” la bord poate fi introdusă administrativ - de exemplu, autoritățile de aviație thailandeze recomandă deja piloților să separe pasagerii. Într-o situație în care lupta împotriva coronavirusului este departe de a fi terminată, astfel de măsuri par rezonabile. Dar dacă „distanțarea socială” persistă chiar și după ce virusul este de obicei învins, poate fi o sentință pentru mulți purtători. Michael O'Leary, șeful companiei aeriene irlandeze Ryanair, cel mai mare transportator low-cost din Europa, cu o flotă de aproape 300 de avioane, a criticat deja aspru blocarea scaunului din mijloc.

Lovitura pentru companie a fost uriașă: în aprilie, a efectuat doar 600 de zboruri în loc de cele 75,5 mii planificate, transportând aproximativ 40 de mii de pasageri, în timp ce în aceeași lună a anului trecut și „fiica” sa austriacă „Lauda” a deservit 13,5 milioane de pasageri. De aceea, Leary a fost ferm, numind „distanța socială” la bord. Dacă guvernul irlandez, a adăugat el, a cerut companiei aeriene să nu vândă bilete pentru locuri de dimensiuni medii, atunci le va permite să plătească - altfel Ryanair ar fi mai ușor să oprească zborurile cu totul.

Din punct de vedere al confortului zborului, scaunele medii sunt opțiunea cel mai puțin preferată pentru pasageri, în special pentru călătorii singuri sau supraponderali, dar această configurație de cabină este cea care permite companiilor aeriene să obțină o eficiență operațională și financiară maximă. Conform datelor de anul trecut de la Administrația Statisticilor Transporturilor din SUA, prețul mediu al biletelor de avion din țară a scăzut cu 27% în ultimii 25 de ani, iar volumul mediu de locuri al companiilor aeriene în 2019 depășește 85% - aceasta este cea mai mare cifră pentru tot timpul de observare.

În același timp, pentru companiile aeriene low-cost, încărcătura este de obicei aproape de sută la sută, în timp ce companiile aeriene „clasice” își permit să „transporte aer”. Modelul lor de afaceri se adresează pasagerilor mai bogați care sunt dispuși să plătească suplimentar pentru o serie de servicii incluse în prețul biletului pe care nu le pot folosi, cum ar fi transportarea unor cantități mari de bagaje. Dacă la începutul acestui secol companiile aeriene low-cost erau percepute ca un fel de model de afaceri experimental, atunci anul trecut existau deja cinci companii aeriene low-cost în cele mai mari zece companii aeriene din Europa. Printre acestea se numără deja menționata Ryanair, care l-a depășit în cele din urmă pe veteranul de pe piața Lufthansa în ceea ce privește numărul de pasageri (152,4 milioane față de 145,2 milioane de pasageri în 2019), britanicul „Isidget”, ungurul „Wiser”, costă linia aeriană Norvegia și Pegasul turcesc.

De exemplu, conform resursei Skyscanner, prețul biletelor pe ruta Moscova - Sankt Petersburg cu plecare pe 11 mai începe de la 4422 ruble, Moscova - Krasnodar - de la 5676 ruble, Moscova - Ekaterinburg - de la 6271 ruble și multe altele. Cu alte cuvinte, prețurile sunt oferite, bune chiar și după standardele anterioare crizei, și în ciuda faptului că nu există surplus de oameni care vor să zboare. Într-o oarecare măsură, astfel de prețuri pot fi explicate prin absența unui factor precum compania aeriană „Victoria”, care a influențat puternic tarifele altor transportatori. Cu toate acestea, problema este că în noile realități ale pieței, companiile aeriene low-cost ar putea da cea mai mare lovitură - deci nu se știe încă dacă biletele ieftine vor fi disponibile în general în viitorul apropiat. Redactor-șef al portalului Avia.ru, Roman Gusarov, face o serie de argumente în favoarea ipotezei că zborurile vor crește doar. Pentru început, cel puțin cu măsuri de „distanță socială”: dacă companiilor aeriene li se cere cu adevărat să elimine scaunele din mijloc, companiile vor putea umple doar 70% din cabină, ceea ce va duce inevitabil la prețuri mai mari.

Piața va fi afectată negativ de scăderea generală a veniturilor pasagerilor. Cererea de solvent, potrivit lui Gusarov, împreună cu întreaga economie mondială după criză ar putea reveni la nivelul zero sau chiar în anii nouăzeci. Pentru companiile aeriene low-cost, aceasta va însemna o reducere a rețelei de rute. În unele țări, guvernele pot ajuta, de asemenea, transportatorii naționali să scape de concurenți cu o reducere. Conform acestui scenariu, situația se dezvoltă în Argentina, unde autoritățile interzic toate zborurile comerciale și vânzarea de bilete de avion până la 1 septembrie. Conducerea transportatorilor low-cost JetSMART și Flybondi au anunțat apoi că acest lucru a fost făcut în sprijinul companiei aeriene de stat, cu care au concurat recent cu succes pe piață.

Toate acestea vor afecta inevitabil piața turismului în ansamblu. „Până de curând, modelele sociale și de consum erau bazate pe optimizarea continuă. Companiile aeriene au înghesuit cabina pasagerilor, au redus meniul la bord etc. În plus, modelul companiilor aeriene low-cost care oferă și aduc servicii sub nivelul minim de comoditate părea cel mai promițător model de afaceri al transportului aerian de masă. Creșterea marjelor de profit, deși nu a fost posibilă extinderea pieței, a fost compensată de consumator ", a declarat Pavel Rodkin, profesor asociat la Universitatea de Economie. Cu toate acestea, pandemia de coronavirus, a spus el, restabilește acest model. Poate, potrivit expertului, în loc de „distanțare socială” vor fi luate unele măsuri de compromis, cum ar fi teste obligatorii la îmbarcare, purtarea măștilor în cabină, etc. Totuși, acest lucru va duce la noi probleme, deoarece sarcinile de adaptare a aeronavelor și alte zone comerciale în conformitate cu noile cerințe sanitare nu au fost încă formulate, ceea ce înseamnă că vor fi necesare soluții noi în multe domenii conexe (de exemplu, în proiectare), care sunt pe deplin „în conformitate” cu vechiul model.

Principalii producători de avioane nu au nicio îndoială că criza va dura câțiva ani. Zilele trecute, șeful concernului european Airbus, Guillaume Fori, a avertizat că industria aeronautică ar putea dura între trei și cinci ani pentru a reveni la nivelurile dinaintea crizei. Declarația a venit după ce cel mai mare client Airbus, British Airways, a anunțat că intenționează să reducă 12.000 de locuri de muncă. În primele trei luni ale acestui an, din cauza restricțiilor de carantină, Airbus nu a mai putut livra mai mult de 60 de aeronave către clienții săi, iar în viitor preocuparea se așteaptă la o creștere a refuzurilor din noile achiziții.

Ryanair discută deja cu Boeing o reducere a livrărilor de echipamente noi în următorii doi ani, așteptând o pierdere de 100 de milioane de euro în primul trimestru și pierderi suplimentare în al doilea. Cel mai mare walruster conectează recuperarea cererii de pasageri cu vara anului 2022.

Între timp, cele mai populare destinații turistice din Europa, unde până de curând doreau ca oaspeții să se întoarcă, iau în calcul diferite scenarii pentru viitor. În Spania, de exemplu, sunt estimate pierderi mari - federația turistică națională „Exceltour” la începutul lunii aprilie a estimat daunele cauzate de carantină la 6 miliarde de euro, iar conform previziunilor cele mai afectate vor fi Insulele Baleare și Catalonia. Dimpotrivă, planurile de a trece la „turism inteligent” sunt discutate la Veneția - de exemplu, prin introducerea unor cote pentru numărul de oaspeți pe zi.

În orice caz, nimeni nu se îndoiește că piața turismului, odată ce s-a terminat, nu va mai fi aceeași.