Aceasta este o presupunere foarte interesantă a analiștilor englezi, cauzată de acordul recent dintre PSA și GM pentru Opel/Vauxhall, precum și de viitorul Brexit. Jaguar Land Rover arată o creștere constantă de la despărțirea de Ford în 2008 și aderarea la gigantul din industria indiană Tata.

jaguar

Fosta companie britanică oferă în mod constant noi modele, motoare, tehnologii și creează noi fabrici pentru a-și îndeplini obiectivul global de a atinge o producție anuală de un milion de mașini. Anul trecut, JLR a reușit să vândă 583.312 mașini în întreaga lume. Transformarea JLR de la o companie pierdută din Blue Oval la una câștigătoare în brațele Indian Tata Motors a devenit unul dintre cele mai mari succese de afaceri din istoria automobilelor din ultimul deceniu.

Următoarea etapă pentru compania „marilor pisici britanice” - atingerea limitei unui milion de mașini pe an, va fi totuși mult mai dificilă, chiar și în opinia șefului său de succes Dr. Ralph Speth. Se pare că există posibilitatea unei oportunități mult mai rapide de realizare a acesteia, care a apărut datorită achiziționării de către GM a mărcilor pierdute Opel și Vauxhall de la grupul francez PSA. JLR ar putea negocia cu PSA pentru achiziționarea Vauxhall, care utilizează în prezent așa-numitul „inginerie insignă”, oferind modele Opel cu sigla sa doar în Regatul Unit.

Odată cu adăugarea noului Range Rover Velar și a celei de-a cincea generații Land Rover Discovery, noul Jaguar XE și crossover-ul F-Pace, volumele de producție ale JLR ar putea depăși 600.000 de mașini în acest an. Vor veni și noua generație de Land Rover Defender, crossover-ul electric Jaguar I-Pace, precum și un posibil crossover mai mic decât Evoque. Dar toate acestea nu pot asigura creșterea a 400.000 de mașini pe an pentru a atinge obiectivul de un milion.

A scăpa de Vauxhall are, de asemenea, un sens serios pentru PSA. Câștigul real în tranzacția cu GM a fost Opel, care produce un milion de mașini pe an cu sigla sa. Opel are poziții puternice în Europa și Orientul Mijlociu, este cunoscut în America de Sud și Asia. Achiziționarea Opel va ajuta PSA să-și reducă costurile de producție și dezvoltare prin partajarea tehnologiilor, platformelor și componentelor. Cu toate acestea, Vauxhall nu are nimic de oferit PSA decât reducerea costului actualizărilor tehnice pentru mașinile cu volan pe stânga. Vânzările Vauxhall de aproximativ 250.000 de mașini pe an sunt concentrate în Marea Britanie.

Pentru JLR, achiziția Vauxhall, un brand poziționat în sectorul pieței de masă, îi va permite să intre pe noi segmente de piață la care nu participă în prezent. Inginerii și designerii JLR lucrează în prezent în liniște la modelele de piață în masă ale Tata Motors din India, care este destul de competitivă, așa că au deja experiență de lucru cu mașini mai puțin decât de lux. Are mult sens ca JLR să lanseze un brand potențial non-luxos pentru a-l ajuta să crească la nivel global. Vauxhall poate oferi JLR o mare șansă de a aborda problema unui brand funcțional, în loc să restructureze sau să creeze un nou brand de acest nivel.

Pentru PSA, care a fost în pragul falimentului în urmă cu câțiva ani, dar a fost în picioare de noul său energic șef, Carlos Tavares, un astfel de acord ar reduce tensiunile financiare și ar facilita integrarea cu un singur nou brand, planificarea produsului. Scăpând de Vauxhall, PSA scapă și de problemele legate de părăsirea Angiei din Uniunea Europeană.

Conexiunile Tata ar putea fi foarte utile în viitor, mai ales după ce am văzut ce au prezentat indienii la Salonul Auto de la Geneva - modelele Tigor și Racemo. Noile lor modele pot deveni foarte ușor Vauxhall sub egida JLR. Acest lucru va oferi companiei o gamă largă de sedanuri bugetare, subcompacte, compacte, mono și full-drive, hatchback-uri, break și SUV-uri mici, cu motoare Ingenium cu trei și patru cilindri care poartă sigla Vauxhall. Astăzi, pur și simplu un astfel de model nu poate purta sigla Jaguar sau Land Rover. Iar combinația JLRV poate reuși cu ușurință.