Ediție:

skryagin

Lev Skryagin. Secretele dezastrelor maritime

Editura Technika, 1984

Pe alte site-uri:

Cuprins

  • Întâlnire în ocean
    • Nouăzeci și nouă la sută ficțiune
    • „Două rumba în stânga - un fan”
    • - Probabil că se ascundeau în cală.
    • „Plăcinta ta este un sfert”
  • Toată lumea vorbea despre Celesta
    • Comisia Amiralității începe o anchetă
    • Ceea ce Oliver Devo nu observase
    • Ajutorul detectivilor Scotland Yard
    • Al treisprezecelea „de ce”
    • "Sunt cocoșul Mariei Celesta"
    • Gluma involuntară a unui clasic
    • Ipoteza lui Cobb
    • Cei șapte centimetri care au distrus Westrisul
    • Ce este un brand mereu la bord
    • „Jur pe Zeus și zeii Olimpului”
    • Navele nemarcate
    • Sicriurile plutitoare ale „Câștigătorului mării”
    • Autograf la bord
    • Standard international
  • Când sună clopotul
    • Tower Street Cafe
    • Julians of the City of London
    • Amiralitatea marinei comerciale
    • Registrul navei Lloyd's
    • Palatul Lime Street
    • Pene de gâscă și „cărți roșii”
    • Când sună clopotul
    • Cearșaf ruginit de la corpul navei
    • Butoanele de cupru
    • De ce Nava Amiralului s-a scufundat
    • Mimosele din Noarmouth
    • Calea Lactee
    • Din dana - în partea de jos a navigabilității navei
    • Prețul capriciului regal
    • Greșeala lui „Alexandru Ștefan”
    • Principeza Yolanta și alții
    • ceașcă de cafea
    • Naufragiul sângeros
    • Vinerea Neagră a Canadei
    • Sabia lui Damocles al coliziunii
    • Amazonul se repede spre vest
    • Mărturisirea lui Henry MacDonald
    • Lanterne în ocean
    • Ars în port
  • Explozii catastrofale. Cum a distrus orașul vaporul
    • Coliziunea în strâmtoarea Te-Narrows
    • "Am comandat nava să plece"
    • Iad
    • Instanța
  • Dilema colonelului Sandlers
    • Când a explodat vaporul
    • 16 ore și 06 minute
    • Ecoul bombardamentului
  • Sarcină inofensivă
    • "Johnny, ai o șansă!"
    • Grenada de zece mii de tone
    • Distrugerea orașului
    • „Pentru încălcarea regulilor de circulație”
    • Ecoul prăbușirii din Texas
  • Naufragiile planificate
    • Răzbunarea căpitanului Berute
    • Prima de asigurare
  • Ador focurile
    • Cel mai sigur liner
    • Ciudata moarte a căpitanului Wilmouth
    • „Am stins focuri toată viața”
    • Catastrofa
    • "Radio-ul meu fumează deja ..."
    • Un ticălos și un erou
    • Cealaltă față a monedei
    • Naufragiile planificate
  • Cimitire de nave. Secretele Capului Hateras
    • Dunele din Virginia Deir
    • Cimitirul de Sud al Atlanticului
    • Amiralul Collins a depus mărturie
    • Coloniști tâlhari, comori și faruri
  • Insula Fantomelor
    • Sabie, sabie sau nisip?
    • Cimitirul Atlanticului de Nord
    • Condamnați și salvamari Robinson
    • Sable astăzi

Ce este un brand mereu la bord

Oricine a fost într-un port maritim și a văzut nave comerciale a observat probabil că la bordul fiecăreia dintre ele sunt semne pictate - un cerc și o figură asemănătoare cu o creastă lângă el. Acestea sunt fie sudate la corp sub formă de benzi subțiri de oțel, fie pur și simplu aplicate cu vopsea în mijlocul fiecărei plăci. Marinarii numesc aceste semne mărci comerciale. Linia orizontală care trece prin centrul cercului și cele șase linii orizontale ale „creastei” indică pescajul permis pentru o navigație sigură în diferitele anotimpuri ale anului și în condiții diferite.

În marca comercială a fiecărei nave comerciale sovietice [1], fiecare linie este marcată cu litere chirilice - P, C, L, H, ZSA, T, P și TP, iar pe majoritatea navelor străine - cu litere latine. De exemplu, pe o navă comercială engleză, următoarele litere vor corespunde: L, R, S, W, WNA, T, F și respectiv TF. Ce înseamnă aceste litere? Care este sensul lor?

P și C, trasate deasupra liniei care trece prin cerc, înseamnă că marca este aplicată la bordul navei cu permisiunea și sub supravegherea societății de clasificare sovietică „Registrul Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice”. Linia care trece prin centrul cercului și continuarea acestuia în „creastă” sunt marcate cu litera L. Acesta este așa-numitul semn de vară. Arată pescajul permis al navei când navigați vara. Iarna, navele întâmpină adesea vreme furtunoasă, furtuni și uragane. O navă puternic încărcată își poate pierde cu ușurință flotabilitatea rezervelor în timpul unei furtuni, în detrimentul greutății apei aterizate pe puntea sa. Pentru a combate cu succes o furtună, nava are nevoie de o rezervă mare de flotabilitate. Acest lucru se realizează prin înălțimea crescută a bordului liber și prin mai puțin tiraj. Marca comercială are o linie restrictivă situată sub L și marcată cu litera 3 - aceasta este marca de iarnă.

Dar chiar și iarna, nu toate zonele oceanelor și mărilor sunt la fel de periculoase pentru navigație. „Cel mai inospitalier” este Atlanticul de Nord. Această zonă cea mai aglomerată a oceanelor lumii este cunoscută pentru furtunile sale puternice și iarna - cu un risc ridicat de îngheț. Prin urmare, atunci când navighează peste Atlanticul de Nord, nava ar trebui să fie cât mai ușoară posibil, deoarece pescajul său este marcat cu cea mai joasă linie a "creastei" marcată cu SUA (marca de iarnă pentru Atlanticul de Nord).

Mai sunt câteva linii deasupra mărcii de vară. Deci, nava poate avea și mai mult tiraj decât când naviga vara. Când se întâmplă acest lucru?

Când navigați în tropice, vremea este de obicei favorabilă zborului. În acest caz, nava poate transporta mai multă marfă, poate avea mai mult tiraj și un bord liber mai mic. Marca tropicală este marcată cu litera T.

Conform legii lui Arhimede, o forță respingătoare egală cu greutatea lichidului deplasat de corp acționează asupra corpului scufundat într-un lichid. Prin urmare, cu cât densitatea lichidului este mai mare, cu atât este mai mare forța respingătoare. Aceasta înseamnă că pescajul navei depinde și de densitatea apei. Din cele mai vechi timpuri, marinarii au observat că atunci când o navă intră în râu de la mare, adică cade din apa de mare mai densă în apa proaspătă mai puțin densă a râului, curentul său crește și invers - scade când nava iese râul în mare. Prin urmare, dacă nava este încărcată într-un port fluvial și călătoria va fi dincolo de ocean, trebuie să oferim ceva mai mult tiraj, ținând cont că în apa sărată va fi ușor redusă. În marcă, aceasta este indicată de linia literei P (marca „proaspătă”) [2]. În cele din urmă, dintele de sus al „pieptănului” este marcat cu literele TP - marca „Tropical Fresh”. Această linie arată pescajul permis al navei atunci când navigați pe râuri tropicale.

Forma mărcii este aceeași pentru toate navele comerciale și se aplică în conformitate cu normele internaționale, care sunt legea pentru toate țările maritime din lume. Există o diferență doar în litere. De exemplu, în limba engleză marca va arăta astfel: vară - S (vară), iarnă - W (iarnă), iarnă pentru Atlanticul de Nord - WNA (Winter North Atlantik), tropical - T (Tropical), pentru dulce - F (Proaspăt) și pentru apă dulce tropicală - TF (Tropical Fresh).

Deasupra liniei care împarte cercul în două jumătăți se află literele, care indică sub supravegherea cărui organism de clasificare se aplică marca comercială. Cele mai frecvente sunt: ​​L - R (Lloid’s Register of Shipping - Lloyd’s Register, UK); A - B (American Bureau of Shipping - Biroul american de transport maritim); R - I (Registro Italiano Navale - Registrul maritim italian); B - V (Bureau Veritas - Bureau Veritas, Franța); N - V (De Norske Veritas - Norwegian Bureau Veritas).

Și astfel, la prima vedere, poate părea o muncă simplă și inteligentă. Totul este clar și logic. Luați, calculați, desenați pe scânduri „creasta cu cercul” - și începeți să încărcați și să navigați fără griji. Și toate acestea necesită un calcul, o perie și o cutie de vopsea. Dar, din păcate, acest lucru este departe de a fi cazul! Omenirea cunoaște transportul maritim de secole, iar oamenii au fost de acord recent să aibă o marcă comercială la fiecare navă, în urmă cu mai puțin de jumătate de secol. Și chiar apariția celei mai importante legi pentru siguranța transportului maritim - legea internațională a mărcilor, este o lungă istorie a luptei navigatorilor împotriva congestiei navelor.

[1] Marcajele de pe mărcile comerciale ale navelor bulgare sunt similare. ↑

[2] În Bulgaria - TS (pentru apă dulce tropicală). ↑