Cauze ale pierderii de energie după reparații majore

Re: Cauze ale pierderii de energie după reparații majore

Opinie din 412 Racing »Duminică 12 februarie 2017 22:33

pierderea

Re: Cauze ale pierderii de energie după reparații majore

Opinie din Metode Krastanov »Luni 13 februarie 2017 10:06

Re: Cauze ale pierderii de energie după reparații majore

Opinie din dino412 »Mar 14 februarie 2017 11:36

[quote = "412 Racing"]
Mașina funcționează pe benzină sau pe benzină? Dacă lumânările sunt negre, o puteți face dintr-un amestec bogat. Iată câteva ipoteze: bujiile dispărute, micul spațiu al ciocanului, spațiul mare sau mic între electrodul bujiilor ar trebui să fie de 0,8 dacă puteți contactless și 1.0, plăcuța de avans, degetul mare, capacul distribuitorului și cablurile. Acesta poate fi cazul tocurilor, dar carburatorul poate necesita și o mică cerere dacă aveți o problemă cu amestecurile.
[/ citat]

Mașina este pe benzină. Gazul nu a avut-o niciodată și nu cred că a avut-o vreodată. Bujii Am pus câteva seturi noi, fără efect. Clearance-ul bujiilor am încercat cu 0,5, 0,6, 0,7, 0,8, 0,9 și 1 mm nimic diferit. Distanța ciocanului 0,45 mm ca Conform cărții. Amestecul la un moment dat era foarte bogat și la „gaz” complet (deschideți cele două supape de accelerație ale K126H) mașina părea să se înece și să oprească în loc să meargă mai mult. În caz contrar, consumul a fost de 8,8 l/100 km la o viteză menținută între 100 120 și 130 km/h, dar cu un motor considerabil lent.Am reglat carburatorul (pe ureche simțind) și m-am simțit imediat în mișcare, dar problema cu bujiile ude a rămas. Am înlocuit capacul cablului ciocanul cu degetul mare și nicovala trei bobine, dintre care două noi din magazin au pierdut după două săptămâni de lucru fiecare. Am măsurat compresia a trei cilindri de 10,8 atm. pe o supapă reglată de 11 atm de 0,15 mm și câinele se ascunde din nou undeva și latră și mușcă.
Interesant este că problema este doar cu prima aprindere a zilei și la temperaturi sub +5 +6 grade.
Mașina începe la un sfert de viraj și apoi începe să lucreze la 2-3 cilindri, de obicei primul și al patrulea și al doilea și al treilea din când în când, dar nu 100%. Scoat bujiile (negru pe cărbune uneori ud cu benzină) le pun pe transformator arde și apoi nicio problemă toată ziua.

Methods nu este un condensator. A fost o perioadă în care am înlocuit trei părți diferite, fiecare completată cu propriul condensator și problema a rămas. Și pe un alt motor, aceste piese au funcționat perfect.
Știi că am și IZh. La -18 grade ne-arse timp de două luni Ezho a început la jumătate de viraj și a lucrat ca un ceas. Acest moscovit mi-a rupt nervii și mi-a albit barba de pe el.
Evident, problema se află în instalația electrică.

Re: Cauze ale pierderii de energie după reparații majore

Opinie din Metode Krastanov »Mar 14 februarie 2017 16:24

Re: Cauze ale pierderii de energie după reparații majore

Opinie din Go6o 412 »Mar 14 februarie 2017 18:01

Condensator. Bine. În cazul în care este atașat condensatorul splitterului și unde cablul condensatorului este conectat la celelalte cabluri ale bobinei și trebuie să se verifice dacă este asemănător cu tempo-ul. De acolo nu arde și se sparge.
Bobina este înlocuită și, dacă da, sperăm cu una originală veche de lucru. Cele noi din magazin sunt un fals teribil și sunt la prețuri occidentale.

Delko. Încercați să-l rotiți până se sparge și rulează pe 2-3 cilindri. Uneori își pierde singur alinierea. Dacă ați făcut alinierea pe o lampă de scânteie sau de testare, știți că nu va funcționa corect. Aceste biciclete își doresc să aibă un sens al alinierii. Toată lumea este individuală. Întoarceți ambreiajul în timp ce motorul funcționează și vedeți dacă se eliberează. Aveți grijă să nu vă paralizați brațul cu elicea !

Re: Cauze ale pierderii de energie după reparații majore

Opinie din ALEX »Mar 14 februarie 2017 19:59

Re: Cauze ale pierderii de energie după reparații majore

Opinie din 412 Racing »Mar 14 Feb 2017 20:04

p.p.
Cu un amestec bogat și o scânteie slabă, electronica nu ajută. Bujiile sunt negre, nu există curent, când sunt deschise brusc, ambele supape de accelerație se sufocă și ard mult. De asemenea, celor electronice (cel puțin ale mele) nu le place șederea îndelungată a contactului fără a porni motorul. Pur și simplu arde și mașina începe să se defecteze foarte mult. Singura soluție în acest caz este înlocuirea acesteia cu una nouă. Testat personal !

Re: Cauze ale pierderii de energie după reparații majore

Opinie din dino412 »Mar 14 februarie 2017 22:59

[citat = "Metode Krastanov"]
Dino, sunt convins 99% că este un condensator. Doar că și ceilalți dealeri aveau condensatori obraznici. Condensatorul Kofti înseamnă o scânteie slabă. În combinație cu un amestec bogat înseamnă o lumânare murdară. Lui Izha, evident, nu-i place un amestec atât de bogat și, dacă este pe benzină, este greu să se înece. Înlocuiți condensatorul și sunt sigur că va funcționa. După cum o descrieți, concluzia este o scânteie slabă. Ai schimbat aproape totul. Condensator stâng, conexiune defectă undeva sau scurtcircuitată undeva. Închid relația proastă pentru că ai schimbat totul. Condensatorul sau scurtcircuitul rămâne undeva. Presupun că știi că acești condensatori sunt electrolitici - în interior există un lichid care se evaporă de-a lungul anilor. Prin urmare, aproape nu există condensatori electrolitici vechi care să funcționeze. Cumpărați și puneți una, dar fiți o producție nouă și veți vedea că problema va dispărea.
[/ citat]
Voi încerca și metode cu un condensator. Dar așa cum a spus el, problema este să găsesc una nouă. Am suferit cu două bobine noi din magazin. Cele două au petrecut exact o lună și 800 km în total. Acum conduc cu un vechea URSS casată timp de șase luni. Și IJ nu are benzină. După cum am spus că nu am, nu am și poate că nu voi avea o mașină cu sistem de gazare.

[quote = "Go6o 412"]
Condensator. Bine. În cazul în care este atașat condensatorul splitterului și unde cablul condensatorului este conectat la celelalte cabluri ale bobinei și trebuie să se verifice dacă este asemănător cu tempo-ul. De acolo nu arde și se sparge.
Bobina este înlocuită și, dacă da, sperăm cu una originală veche de lucru. Cele noi din magazin sunt un fals teribil și sunt la prețuri occidentale.

Delko. Încercați să-l rotiți până când se sparge și rulează pe 2-3 cilindri. Uneori își pierde singur alinierea. Dacă ați făcut alinierea pe o lampă de scânteie sau de testare, știți că nu va funcționa corect. Aceste biciclete își doresc să aibă un sens al alinierii. Toată lumea este individuală. Întoarceți ambreiajul în timp ce motorul funcționează și vedeți dacă se eliberează. Aveți grijă să nu vă paralizați brațul cu elicea !
[/ citat]

Omule, citește înainte să scrii. Am schimbat o mulțime de cabluri de bobină și alte lucruri mici. Mașina patează bujii numai la prima aprindere și nu pierde alinierea. După curățarea bujiilor și rularea tuturor cilindrilor, acesta funcționează ca alergătorul lui Tommy Makinen și funcționează ca un mecanism de ceas. Am făcut și am centrat o mulțime de biciclete. Și elicea nu are deloc contact cu mâinile dacă atingi locul potrivit și lucrezi în modul corect.

[citat = "ALEX"]
Opțiunea de aprindere electronică, ce crezi?. ?
[/ citat]

Cea mai bună opțiune.
Atâta timp cât există o dorință puternică și bine informată de a o face pentru Mine. Bineînțeles împotriva remunerației respective. Sunt foarte supărat pe curenți. Cu toate acestea, am absolvit Mechano și nu la Școala Electro Tehnică. Mașinile au fost pasiunea mea de când eram copil, dar sunt mai mult un montator de mașini și un foarte, electrician foarte slab, electrician sau cum este bine?.

p.p.
Cu un amestec bogat și o scânteie slabă, electronica nu ajută. Bujiile sunt negre, nu există curent, când sunt deschise brusc, ambele supape de accelerație se sufocă și ard mult. De asemenea, celor electronice (cel puțin ale mele) nu le place șederea îndelungată a contactului fără a porni motorul. Pur și simplu arde și mașina începe să se defecteze foarte mult. Singura soluție în acest caz este înlocuirea acesteia cu una nouă. Testat personal !
[/ citat]

Prietenul meu, îți mulțumesc pentru oferta de cooperare. Dar sunt în trei districte din Plovdiv. Montana sau vechiul Mihailovgrad sau Ferdinand. Exact ceva nu este în regulă și de aici vine problema de la prima pornire a unui motor rece.
Am încercat de multe ori toate aceste exerciții, chiar am izolat servo-ul de frână pentru a extrage aer din el, dar nu. Există doar un curent slab. Am ajuns la concluzia că undeva în instalație există o conexiune cu o scurgere de cablu oxidat sau rupt și nu dă tensiunea corectă.
În aceste zile, dacă găsesc timp și se încălzește, voi merge la un prieten din serviciu să-l iau pentru ajustare cu analizorul de gaze și voi vedea atunci cât de mult mi-au mințit urechea și ochiul și să sape prin fire și vedeți care va fi efectul.