Duopolul este o situație specifică a pieței în care doi producători controlează o piață. Unul dintre exemplele de manuale ale unei situații de duopol este producția de aeronave de pasageri cu o capacitate de peste 150 de locuri, unde piața este practic împărțită în mod egal între europenii de la Airbus și producătorul american de avioane Boeing.

direct

Poate fi distrus duopolul aeronavelor de pasageri? Exact asta va încerca să înțeleagă noul proiect rus de pasageri MS-21, al cărui prim prototip a fost prezentat la o ceremonie plină de farmec pe 8 iunie anul acesta la uzina de avioane Irkutsk.

Industria aviației ruse de astăzi are un loc foarte important pe piață pentru vânzarea de avioane militare și elicoptere. Pe piața civilă, însă, pozițiile sunt literalmente nule.

În aprilie 2011, a intrat în funcțiune comercială aeronava regională de pasageri Superjet 100. Acesta urma să devină un spărgător de gheață pentru a scoate industria aviației civile rusești din punctul de îngheț. Cinci ani mai târziu, aeronava, care are caracteristici bune, rămâne exotică, folosită în principal de companiile aeriene rusești.

Proiectul MS-21 are o istorie lungă, dar a fost lansat oficial în toamna anului 2010, când pilotul rus Aeroflot a devenit client de lansare.

Mașina este proiectată de biroul de proiectare Yakovlev, care astăzi face parte din corporația „Irkut”, care la rândul său este deținută în principal de gigantul de stat UAC (United Aviation Corporation).

Încă de la început, programul a fost gestionat cu personal suficient, iar companiile de top din industria aviației au fost atrase ca parteneri și subcontractori. De exemplu, avionica mașinii este realizată de compania americană Honeywell și Thales european în parteneriat cu CRET rus, iar compania franceză Zodiac Aerospace realizează interiorul, Goodrich lucrează la sistemul de control și așa mai departe.

Principalii concurenți ai MS-21 sunt familiile super-stabilite Airbus A320 și Boeing 737, care astăzi sunt repere pentru cum ar trebui să arate un avion de pasageri cu corp îngust.

Designerii ruși optează pentru mai multe inovații pentru a avea un avantaj tehnic
concurenții săi.

În primul rând, aceasta este aripa din materiale compozite. Spre deosebire de metoda populară în prezent pentru fabricarea elementelor compozite în industria aeronautică, care implică coacerea pieselor în cuptoare uriașe, aripa MS-21 este realizată prin metoda infuziei în vid, care promite să fie mai rapidă și mai ieftină.

Compartimentul pentru pasageri al MS-21 are o lățime de 3,81 m, adică cu 12 centimetri mai mult decât interiorul modelului A320 și cu 28 de centimetri mai mult decât interiorul modelului 737. Acest lucru ar trebui să ofere un confort semnificativ mai bun pasagerilor. Controlul MS-21 este o telecomandă electrică, la fel ca A320.

Introdus pe 8 iunie, MS-21-300 este alimentat de două motoare cu reacție Pratt & Whitney PW1431G de ultimă generație, oferind economie de combustibil și poluare fonică redusă.

Modelul poate transporta 163 de pasageri în două clase.

Pe hârtie, MS-21 nu este inferior familiilor actuale A320neo și Boeing 737 Max și este oferit chiar la un preț cu aproximativ 10-15% mai mic. Dar va putea să intervină serios pe piață?

La prezentarea primului prototip, proiectul a avut doar 175 de comenzi solide. Acest lucru, comparativ cu carnetul de comenzi al Boeing și Airbus, care este măsurat în mii, nu este practic nimic. Mai mult, aproape toate MS-21 solicitate sunt destinate companiilor aeriene rusești și companiilor de leasing.

Este evident că Irkut Corporation nu are iluzii cu privire la perspectivele proiectului lor. Producătorul intenționează să vândă puțin peste 1000 MS-21 în următorii 20 de ani, cu o capacitate maximă a liniei de asamblare de 72 de mașini pe an.

Pentru comparație, Airbus intenționează să lanseze în 2019 60 de unități din familia A320 pe lună.

Ca majoritatea lucrurilor din Rusia actuală, MS-21 este un amestec de politică, naționalism, interese comerciale și căutarea prestigiului. La ceremonia demonstrativă a primului prototip au participat mai mulți actori cheie din politica rusă - conduși de premierul Dmitry Medvedev și vicepremierul Dmitry Rogozin.

Prezentarea MS-21 este un eveniment politic care își propune să arate că Rusia de astăzi poate produce produse de înaltă tehnologie care nu sunt inferioare omologilor lor occidentali.

Desigur, actualul MS-21 este dotat cu echipamente fabricate de Vest. Există planuri de a-l înlocui treptat cu echivalente rusești, cum ar fi înlocuirea motoarelor Pratt & Whitney cu PD-14 rus, care sunt în curs de dezvoltare.

Din perspectiva marketingului, acesta este cu greu cel mai inteligent lucru de făcut, dar rațiunea nu coexista întotdeauna bine cu motive pur politice.

Prima demonstrație a MS-21 este un foc de artificii politic standard, dar spre deosebire de multe evenimente similare care au loc în Rusia, din punct de vedere pur tehnic, MS-21 merită respect. Deși șansele sale de pătrundere pe piață sunt minime, atât din cauza izolării politice și economice pe care Occidentul o impune Rusiei, cât și pentru că Boeing și Airbus țin industria aeronautică într-o priză de fier.

De ce să copiați un Boeing?.

Deci, la fel ca chinezii, vor copia motoarele?

Trebuie să fie o mașină minunată. Acum rămâne ca rușii să afle că odată cu producerea unei mașini, în lumea modernă, lucrurile încep, nu se termină.

după 20-25 de ani o voi folosi (dacă sunt în viață, găsesc acum apă fierbinte, nu ? dar nimic, vor găsi roata, deodorantul. deci, după 20-25 de ani, vom încerca acest avion.

Le doare să facă contrabandă cu zdrențele pentru a se strecura în segmentul pieței Boeing și Airbus. Cu toate acestea, dacă cineva se deranjează să deschidă wiki, uită-te unde sunt plantele companiei și, dacă nu au un creier complet netezit, pot face legătura cu privire la motivul pentru care Rashkasul varsă aproape un miliard în acest proiect, cu condiția ca știu cu ce concurență se confruntă. „Gestionarea competentă a banilor bugetari pentru a păstra producția de înaltă tehnologie și resursele umane în provinciile îndepărtate ale țării.” Ar fi un titlu mult mai potrivit pentru un articol legat de MS-21.

„Gestionarea competentă a banilor bugetari pentru a păstra producția de înaltă tehnologie și resursele umane în provinciile îndepărtate ale țării.” Ar fi destul de simplu ca titlu, știind ce au rușii pentru tehnologia înaltă și ce sunt ei planificatori! Bine că nu este ca noul lor laptop de 10 kilograme!

Ai absolut dreptate Roshko - vor zbura cu el în jurul Rusiei. Cu kerosen rusesc. Aerobuze și Boeings în Europa, de asemenea, cu kerosen rus. Înțelegi? Fiecare bănuț rămas în Rusia din cauza kenef-ului lor, de fapt amendează Europa, deoarece kenef-urile europene vor zbura întotdeauna pe kerosen rus. Ei fac astfel un stat puternic, construiesc astfel suveranitate. Pe vremea Elținei și fără producția de insulină au rămas, acum exportate. Kenefen, zici, kenefen, dar ești al lor - nu plătesc pe nimeni pentru asta. Și europenii vor arde în continuare petrolul și gazul kenefne rus. Și o vor plăti pe Rasha.

istoria s-a dovedit: nici rușii nu vor face o mașină decentă, nici americanii - muzică clasică

ha-ha-ha-ha-ha Ești serios?

PENTRU INFORMAREA IGNORANTULUI (rusofili) prostia rusofilă nu are egal. Motoarele RD108 sunt de 5-8 ori mai ieftine, așa că le cumpără - din lăcomie. Doar să nu credeți că așa le folosesc, se fac noi automatizări și controlere. În caz contrar, americanii au avut întotdeauna cele mai puternice motoare, inclusiv PERFECTUL: criogenic (hidrogen lichid și oxigen). În caz contrar, RD108, precum și toate motoarele turbojete rusești sunt o dezvoltare cantitativă a motorului afau-2 și este o versiune îmbunătățită de patru ori a acestuia din urmă...

PENTRU INFORMAȚIA RUSOFILILOR cu privire la nivelul echipamentului rus (nemilitar) https://www.youtube.com/watch?v=4ZLR9zlRbtw https://www.youtube.com/watch?v=FprS5DJnfF0 https://www.youtube. com/watch? v = J6svzFhN4ng nu disperați - tehnica este încă fără analog