Re: Reglarea cipurilor de la Brezel

Opinie din Diamant negru »Duminica 27 Oct 2013 0:59

volkswagen

Problemele descrise sun complet logice. Teorii similare sunt revendicate pentru diferitele versiuni ale 1.8T - 150 și 180 cai putere - diferența se presupune că a fost doar în software. Da, dar nu! Luați o turbină de 1,8T 150 și una de 1,8T 180 cai putere, puneți-le una lângă alta și vedeți singuri câte diferențe veți găsi și că cea de 180 este mai mare decât cealaltă. Același lucru este valabil și pentru duze, ambreiaj etc.

Toți cei care scriu în subiect sunt presupuși mulțumiți, dar își scriu postările în timp ce sunt încă afectați de marea schimbare după cip. Dar să mergem 40-60 000 km și să vedem atunci. Dar nu pentru a trage ca pe curaj pe drum, ci pentru a folosi efectul cipului în timpul acestei alergări.

Re: Reglarea cipurilor de la Brezel

Opinie din Phoenix »Duminica 27 Oct 2013 10:47

Pentru 1.8T există K03, K03s și K04. Acestea sunt turbinele, fie că le dăm jos sau nu, atât.
Asta despre duzele și ambreiajul despre care a spus el, a fost aruncat mult, dar foarte mult. Duzele au o diferență cu turbina K04 și respectiv ambreiajul, DAR cu ambreiajul diferența este că avem oricum 6 viteze.
Adică spui lucruri pe care parcă nu le înțelegi.
Are CHIP TUNING are consecințe .
Raspunsul este da.
Cu toate acestea, reglarea cipurilor este „deblocarea” unui potențial mai mare al motorului, încărcând mai multe anumite piese. Cum a existat o glumă, ce vrei mai multă putere cu o singură lovitură, este adevărat că turbo-ul funcționează așa, dar totuși .

Pentru mine, la 1,8 T, orice reglare a cipului ucide ambreiajul, DAR depinde foarte mult de condus și de câte mii de km este. Aceasta este problema lui, nu am întâlnit alta. Deci grijă, colecționari. aceste lucruri pot preda bagaje și mărfuri, așa că nu le comentez.

Re: Reglarea cipurilor de la Brezel

Opinie din Diamant negru »Duminica 27 Oct 2013 17:39

Înainte de a jab pe un teren comun și aruncați-vă ca. Vă spun că am condus un 1.8T cu cip timp de 1 an, chiar de la Bruxelles. El însuși nu neagă faptul că sarcina crescută pe turbină și ambreiaj.

1.8T sunt aproape 20 de tipuri, mai multe tipuri de turbine, mai multe tipuri de capete, mai multe tipuri de duze, mai multe tipuri de generații, mai multe tipuri de electronice.
Toate acestea sunt montate pe mai multe tipuri de cupe cu mai multe tipuri de viteze și mai multe tipuri de unitate (față, quattro, haldex).
Încercarea ta de a generaliza nu este cel puțin utilă și este înșelătoare.
1.8T/150cp sunt aproximativ 13-15 tipuri.
Motorul 1.8T 150cp:
- are un cap cu porturi mari și mici;
- există 3-4 tipuri de turbine (trei tipuri sunt pentru motoare longitudinale), dar există A3s/150cp cu turbine destul de mari și din nou 150cp);
- două tipuri de blocuri, cu tije de legătură diferite;
- 3-4 tipuri de electronice și este posibil ca aceeași electronică să se comporte diferit în funcție de standardul eco pe care îl îndeplinește mașina - de exemplu, este posibil ca 1,8 T/150 CP din '99 să acopere Euro4 după un program ECU adecvat, dar acest lucru afectează mersul pe jos.
- motorul are versiuni cu distribuție variabilă a gazului (practic majoritatea după 2000 sunt astfel);
- diverse ventilații ale carterului;
- există cutii de „lungime” diferite - numai acest lucru poate crea o diferență în senzația de a merge mai mult de 20%.

Pentru dvs., toate 1.8T sunt împărțite în 150 și 180 de cai putere?

Te-ai dus și ai întrebat toate jetoanele de 1.8T de la Bruxelles pentru efect? Te-ai dus să le verifici după 40-50000 km? Am schimbat ambreiajul la 2 luni după cipul de la Brezel, într-o călătorie complet normală, iar turbina a fluierat ca un balaur în a treia lună, dar deocamdată încă mai ține. Problema poate fi în mașină, dar la accelerare începe să se rupă și să tragă alte „bonusuri”.

Așadar, fii puțin educat înainte să vorbești nepregătit.

Știați, de asemenea, că ultimele 1.8T au o turbină puțin mai mare, noul tip de debitmetru - cu o placă metalică și prețul unei noi în Porsche 240-250 BGN, senzor de hartă - atunci când configurați un dino puteți chiar hărți mașina fără debitmetru, dar numai pe hartă. Acest motor este singurul cu un motronic mai nou și un lambda.
Porturi de cap mai mici - o problemă pentru instalarea turbinelor mari, dar comportamentul motorului mult mai bun la turații mici - răspuns mai bun la trot, rotație turbo mai rapidă. „Chipping” se reduce acum la „flashing”, care se întâmplă în câteva minute fără a descărca un computer.
O versiune de masă a APU este cea mai nouă NSA (în special Passat) - este la fel, dar acum cu două lambda și un alt sistem de aer. Nici ultima din această generație AWT nu este rea, dar are bobine mai noi, mai capricioase și cu distribuție variabilă a gazului, care este costisitoare de reparat.

Gândiți-vă la altceva - făcând K03 să funcționeze cu parametrii K03s, nu îl luminați mai mult decât în ​​mod normal. Îți voi oferi doar un joker că presiunea necesară din fabrică a lui K03 este de 0,6 bari, iar după cipul Brezel devine aproximativ 1,2 Bar/adică dublu /. Asta îți spune ceva? Efectuați turbina mai mică să funcționeze la presiunea celei mai mari, în același timp umflând de două ori capacitatea sa.

Și, în plus, voi repeta din nou că diferența dintre 150 și 180 de cai nu este doar în SOFTWARE.

Re: Reglarea cipurilor de la Brezel

Opinie din Phoenix »Duminica 27 Oct 2013 19:00

Da, sunt conștient de lucrurile pe care le-a spus. Totuși, vorbești în întregime despre mașină, eu am vorbit doar despre griji. În caz contrar, în întregime pentru mașină și suportul CAN în 2003 a devenit diferit, avem introducerea VDO2 și așa mai departe. . Adică PACE, nu trebuie să subliniez cine știe cât și știu eu.

Chiar și citind ceea ce ați scris, cred că suntem de acord că nu știu despre ce ne certăm .
Personal, NU sunt cu un cip de la Bruxelles, ci cu un cip de la AWESOME GTI din Anglia și mai precis configurarea Stage 1+. Din 2008 până în prezent, mașina are cip, este instalat un ambreiaj pentru BGN 800. de la mine și din istoricul de service al mașinii, consider că ceva ce debitmetrul dă multe deșeuri. L-am schimbat și eu, pentru că am avut o problemă cu el. Înțeles de 2-3 ani, deoarece valorile se modifică ușor și afectează puterea mașinii. Altele pentru perioada 2008-2013 nu am avut nicio problemă. Turbo nu aruncă ulei, mașina nu folosește ulei.
Ceea ce vrem amândoi să spunem, cred, este că nu există nicio modalitate în reglarea CHIP, Ceva să nu mai fie încărcat. Din moment ce vorbim despre 1.8T, se face mai multă inflație, în general, în cazul mașinilor turbo, puterea crește în mare parte de acolo.
De când a vorbit despre partea tehnică, până acum nu am văzut nicio problemă uriașă din soluțiile aftermarket respectate, pur și simplu pentru că nu ridică puterea atât de mult. Ceea ce a spus despre 1.2bar nu știu dacă este adevărat, DAR dacă Brezel o face așa. Pentru mine, acest lucru este super greșit. Înțelesul lui K03 mai mult de 0.9-1bar nu are sens decât dacă doriți să spargeți turbo-ul.
Pace

EDITAȚI | ×:
Și, în plus, voi repeta din nou că diferența dintre 150 și 180 de cai nu este doar în SOFTWARE.

Da, nu este doar software, nimeni nu pretinde altfel.

Re: Reglarea cipurilor de la Brezel

Opinie din Diamant negru »Duminica 27 Oct 2013 19:06

Ok, mă bucur că ajungem la un consens

Cipul meu a atins punctul culminant la 1,2 sau 1,3 și a păstrat în jur de 1,1, ceea ce cred că este mult. După 5500 rpm presiunea a scăzut. Asta a arătat manometrul când am testat mașina în mișcare după cip.

Re: Reglarea cipurilor de la Brezel

Opinie din Vizor »Duminica 27 Oct 2013 20:08

Re: Reglarea cipurilor de la Brezel

Opinie din cafea »Duminica 27 Oct 2013 23:28

Re: Reglarea cipurilor de la Brezel

Opinie din Vizor »Luni 28 Oct 2013 4:20

Depinde de modul în care se face. Personal, dacă îl „cipezi”, îl pot face să se rupă în următorii câțiva kilometri. Deși electronică, oricât de mare aș fi un prost și m-am scris pentru tine, te va proteja cu senzori de lovitură și orice astfel de perversiuni.

Dar o pot face astfel încât să nu o mai aprinzi: D

Re: Reglarea cipurilor de la Brezel

Opinie din Brezel »Luni 28 octombrie 2013 10:21

Lucrurile nu sunt atât de simple pe cât sunt descrise.
Există un cip - există o problemă, nu există cip, nu există nicio problemă.

În general, reglarea cipului crește puterea prin creșterea sarcinii pe motor. Orice sarcină mai mare ar putea avea un efect negativ asupra motorului în ansamblu. Aceasta este teoria și practica.
Cu toate acestea, se pune întrebarea în ce timp este proiectat pentru ce sarcină și cât este depreciată.

Dau un exemplu.
Motor VW Golf 4 AIM de 115 cai putere. Cutie DRW cu 6 trepte. Conector 240mm proprietatea mea.
Îl cumpăr și după o săptămână am pus un cip și în a doua zi după cip ambreiajul este predat complet! Sun. Bray, mi-am spart mașina foarte ușor. Oricum, oricum îl voi dezasambla, am decis să-l întăresc. Schimb ambreiajul DOAR fero și clemă, destul de normal (200 de lev-uri în total au mâncat piesele). Să vedem dacă acest ambreiaj fals funcționează. În plus, am pus un GT1752V turbo hibrid la 1,7 bari și combustibil la max. Rezultatul este un cuplu de 400 Nm (la 285 inițial). Mașina a fost condusă brutal și pentru 90.000 km n-am avut probleme! Apoi l-am vândut și mașina este încă condusă fără furie!

Ce se dovedește. acest AJM slab are același volant și ambreiaj ca și ARLa (original 150 CP) Adică pe AJMa cu cip nu pot atinge sarcina care este originală pe ARLa. Deci, atunci cipul deteriorează volantul și ambreiajul motorului AJM ?

Alt exemplu.
Turbo-ul de 1,9 tdi de 110 cai putere (ultimii ani) și AJMa sunt la fel. GT1749V și chiar primul AJM este VNT15.
La 110 cai putere, presiunea turbo originală este de 0,95 bar. Cu un cip este de aproximativ 1,1 bari.
Aceeași turbină a fost setată inițial la 1,1 bar la AJM. Deci, atunci când așchiere AHF 1.1 bar este o presiune dăunătoare, iar în setările originale ale AJM aceeași presiune la aceeași turbină este inofensivă ?

Mulți oameni cred că mașina cu cip va fi futută după (de exemplu) 60.000 km. Imaginați-vă câte dintre aceste mașini FĂRĂ un cip vor deveni mai scumpe după 10.000 din cauza combustibililor deficienți, a unor maeștri incompetenți, a pieselor de schimb nesuferite, a conducătorului inamic (proprietar), a traficului defectuos (conduceți doar în orașul din Sofia) ?

Poate cineva să garanteze că mașina lui, deoarece este fără cip, nu se va sparge după 10.000 km? foarte clar nu.

Vorbim despre mașini la vârsta de 20 de ani. Același lucru este cazul cu AJM-ul meu. Cu o întreținere necorespunzătoare și un cip slab, acesta se rupe rapid. Cu o întreținere adecvată și un cip foarte rău intenționat, nu există probleme peste 100.000 km !

Cipul a spart turbinele? Știe cineva câte mașini cioplite și-au spart turbinele din cauza
1. Reprezentarea geometriei variabile
2. Catalizator înfundat
3. Supapă H75
4. Regenerări prea frecvente ale VPF (supraîncălzire)
5. Setarea incorectă a actuatorului (master incompetent)
6. Ulei incorect
7. Înfundarea drumurilor de pământ
8. Probleme cu furtunurile de vid
9. lumânări proaste (detonări sau arsuri urâte - supraîncălzire)
10. răcitor cu scurgeri (turbo-ul ajunge din urmă cu scurgerea prin rupere și rotire)

Din aceste 10 motive (și există mai multe) puteți face o grămadă de variații care apar în fiecare mașină veche de 20 de ani. În cele din urmă, cipul este de vină. Majoritatea acestor probleme NU sunt monitorizate de NICIUN CLIENT. El își așchează mașina și se așteaptă să nu existe niciodată probleme și, dacă există probleme, acestea vor fi doar de la cip și posibilele probleme descrise mai sus nu se reflectă deloc.

Da. dacă cipul este dăunător, poate, nimeni nu ți-l poate dovedi, deoarece există de obicei mai multe motive pentru aceeași problemă și este dificil să demonstrezi care dintre ele este cauza (de obicei, există mai multe).

Regula pentru chiptuning este după cum urmează.

Dacă o companie este incompetentă, cu siguranță vor fi multe despre aceasta. Oricine nemulțumit va încerca să se plângă. Dacă sunt destul de mulțumiți, este pentru că nu și-au spart mașina.

Nu există NICI o companie gemenă în această lume care să nu fi spart o mașină. Întrebarea este de ce a rupt-o, din cauza incompetenței sau pentru că mașina era un coș, dar proprietarul a decis să o facă un „alergător”