Rezolvarea problemei congestiei din Sofia necesită măsuri pe termen lung și nepopulare

pierdut

Nimănui nu-i place să călătorească în blocaje, dar convoaiele de mașini fac parte din viața din Sofia. De dimineață până seara, cu puține excepții, orașul este „înfundat” și mișcarea devine mai lentă. Problema este gravă - nu numai că se pierde timpul, dar congestia contribuie și mai mult la deteriorarea calității aerului. Și totuși exact cât de „aglomerată” este Sofia?

În sondajul publicat recent Trafic Index 2019 al companiei de servicii de navigație TomTom, capitala ocupă locul 54 în ceea ce privește aglomerația din 416 orașe din întreaga lume. Indicele său de congestie este de 36% - arată că cu cât durează mai mult o călătorie în medie, comparativ cu dacă nu a existat congestie. Și analiza comparativă arată că lucrurile s-au înrăutățit de-a lungul anilor. În clasamentul pentru 2017, Sofia s-a situat pe locul 38, cu o rată de congestie de 35%. Indicatorul este menținut în timpul sondajului pentru 2018, când capitalul este pe locul 52. Întoarcerea înapoi nu înseamnă o îmbunătățire reală, deoarece în 2019 nivelul de congestie va crește. Astfel, dacă în 2017 timpul mediu anual pe care un șofer l-a petrecut într-un blocaj de trafic a fost de 156 de ore, în 2019 este de 163 de ore - cu 6 ore mai mult. Timpul suplimentar la orele de vârf este impresionant, ducând la o întârziere de până la 76% (vezi graficul). În practică, o călătorie de 30 de minute în ora de vârf a dimineții în capitală durează cu 20 de minute mai mult, iar seara - 22 de minute. Potrivit statisticilor TomTom, evitarea conducerii în cel mai aglomerat moment - între orele 17:00 și 18:00, ar economisi aproximativ 8 ore petrecute în ambuteiaje pe an.

Ce se poate face?
"Măsurile sunt cunoscute. Cu siguranță, pentru a evita blocajele de trafic, ar trebui să existe mai puține mașini. Acesta este principiul numărul 1, fără de care niciun oraș nu s-a descurcat", a declarat Kaloyan Karamitov, un urbanist al întreprinderii municipale Sofproekt - General Urban Dezvoltare.plan ". "Sofia are o motorizare foarte ridicată - mult mai mult decât alte capitale europene - în medie de două ori mai mult decât în ​​alte capitale europene precum Viena, Paris, Berlin", a spus Andrei Zografski de la Save Sofia. El subliniază că acest indicator este în continuă creștere - o medie de 500 de mașini sunt înmatriculate pe zi în poliția rutieră a capitalei, ceea ce înseamnă 2.500 pe săptămână, sau mai mult de 120.000 pe an.

Dar, pentru a avea mai puține mașini, experții sunt convinși că trebuie realizată o mai mare utilizare a transportului public. Acest lucru este asociat cu o serie de măsuri care ar trebui să îl facă mai atractiv. Ca intervale de trafic mai frecvente, opriri convenabile, vehicule confortabile și, în consecință, rețelele care urmează să fie optimizate. „Acolo unde se dezvoltă noi afaceri, case noi, transportul public trebuie să se adapteze la dezvoltarea orașului și să deservească aceste noi teritorii”, spune Kaloyan Karamitov.

Zografski subliniază că este important să promovăm și să construim infrastructuri pentru ciclism. "În comparație cu capitalele balcanice, avem un procent foarte mic de trafic de biciclete. Potențialul acestei forme de transport mai curate și mai economice de spațiu nu este folosit. Și avem resurse bune, deoarece Sofia este un oraș plat", a spus el. a spus. În același timp, infrastructura de ciclism este subdezvoltată, incomodă și chiar periculoasă pentru trafic, deoarece intră în puncte de conflict atât cu traficul auto, cât și cu cel pietonal.

Transportul public trebuie să devină competitiv cu șoseaua, cu conexiuni ușoare, rețea accesibilă și deplasări de mare viteză fără a aștepta 40 de minute la stații, adaugă Andrey Zografski.

Deși în partea centrală a orașului și pe liniile de metrou transportul este cu vehicule reînnoite și confortabile, care circulă frecvent, în noile teritorii din partea sa sudică și vestică și în suburbiile-sate situate la periferie există o problemă serioasă . Liniile de autobuz au un interval lung, ceea ce face ca mașina să fie aproape inalterabilă.

O altă problemă este neutilizarea infrastructurii feroviare existente. Săptămâna aceasta, locuitorii din Kazichene au venit la o ședință a comisiei de transport pentru a avertiza asupra lipsei accesului la transport în capitală. În același timp, o linie de cale ferată trece prin sat, dar trenurile sunt rare.

"Întreaga regiune din jurul Sofiei ar trebui să călătorească pe calea ferată", a spus Andrei Zografski. "Pernik este cel mai bun exemplu - un oraș cu 100.000 de locuitori, la 20 km de Sofia. Ar trebui să existe trenuri la fiecare jumătate de oră, care să fie rapide și competitive cu mașina." „Celălalt oraș de 100.000, Lyulin, are un metrou la fiecare 3 minute”, a spus el.

Trenul nu este în prezent competitiv cu mașina - nici în viteză, nici în preț, nici în frecvență. În același timp, îi duce pe oameni direct în centrul orașului și nu trebuie să circulați prin cartiere.

Finalizarea infrastructurii inelului Sofiei ar trebui să contribuie și la reducerea numărului de mașini în centru. Proiectele prioritare sunt finalizarea și extinderea bulevardului Todor Kableshkov și a bulevardului Filip Kutev, care vor închide inelul interior. Șoseaua de centură ar trebui lărgită la Mladost și în zona Ovcha Kupel - Lyulin.

Eliberarea orașului de mașini este legată de alte măsuri nepopulare. Ca atare, Karamitov subliniază un control sporit asupra autovehiculelor defecte din punct de vedere tehnic sau vechi, fără convertoare catalitice, care nu ar trebui să facă parte din trafic conform normelor actuale.

"Ar trebui să existe o politică restrictivă în ceea ce privește mașinile, introducând tarife de parcare mult mai mari, în special în centru. 2 BGN pe oră este ridicol de mică - în București și Skopje tariful este în jur de 4 BGN pentru parcarea orară", subliniază Andrey Zografski. De asemenea, este necesar să extindeți zonele de parcare cu plată și să construiți parcări tampon în periferie, astfel încât traficul de intrare să se oprească acolo în loc să intre în oraș.

O altă idee, a consilierilor din „Bulgaria democratică - Unificare”, este introducerea unei zone cu emisii reduse în centru, care va extinde zonele de parcare cu plată și va crește prețurile. Banii din taxele mai mari și extinderea zonelor plătite ar trebui să meargă atât pentru parcări, cât și pentru stimularea tuturor celorlalte forme de mișcare, deoarece în centru sunt realizate în întregime străzi pietonale, explică consilierul Vladislav Panev.

"Dar aceste măsuri nu se întâmplă de astăzi până mâine, dar este nevoie de cel puțin câțiva ani de efort și investiții în aceste sisteme pentru a da rezultate", avertizează Andrei Zografski. Rău este că nimeni din municipiu nu începe să lucreze în această direcție.

Textul a fost publicat în numărul 5/2020 al revistei Economist, pe care îl puteți cumpăra în rețeaua de distribuție. Vedeți ce mai puteți citi în număr .