este mică

[B%] Ce se va obține observând cu precizie presiunea necesară a anvelopelor și când o presiune selectată corect poate înlocui balastul? Ce se va realiza observând cu precizie presiunea necesară a anvelopelor și când o presiune a anvelopei selectată corect poate înlocui balastul? Pentru a răspunde la aceste întrebări, personalul Universității Tehnice din München a efectuat teste de teren cu un tractor Fendt Vario 936 (360 CP) [% B]

Consecințele utilizării anvelopelor cu o presiune greșită sunt de obicei subestimate. Și, în consecință, potențialul mașinii nu poate fi pe deplin realizat. Coeficientul de alunecare crește și puterea de tracțiune a mașinii scade. Pentru a reduce alunecarea și a îmbunătăți transmisia tracțiunii, fermierii încep să instaleze balast suplimentar. Rezultatele experimentelor au arătat că balastul nu este cea mai eficientă metodă de reducere a alunecării. Prin creșterea greutății totale a tractorului, mărim sarcina pe sol, provocând deteriorarea acestuia, iar rezultatul economic ridică îndoieli.

La viteze de funcționare reduse (aprox. 8 km/h), de exemplu la prelucrarea de bază, tracțiunea este limitată de contactul pneului cu solul.

De la sine, solul nu poate rezista la o sarcină circumferențială mare pe roată. Roțile rotative nu transmit pe deplin puterea pe care au primit-o de la motor prin transmisie. Sarcina principală este de a reduce coeficientul de alunecare în detrimentul îmbunătățirii tracțiunii dintre anvelope și sol. Una dintre opțiuni este utilizarea balastului, care crește sarcina pe axe, crescând astfel sarcina pe sol. În funcție de modul în care este plasat balastul și de masa acestuia, creșterea tracțiunii ajunge la 15%. Cu toate acestea, o astfel de „supraîncărcare” poate duce la supraaglomerarea ireparabilă a orizontului arabil, ceea ce va înrăutăți condițiile pentru dezvoltarea plantelor.

Imaginea este complet diferită la viteze de funcționare mai mari (15 km/h). De exemplu, când arăm paie, puterea de tracțiune este limitată de puterea motorului. Aceasta înseamnă că puterea motorului transmisă de transmisie este practic pe deplin utilizată. În modul de funcționare continuă a transmisiei la o viteză de funcționare de 15 km/h, motorul tractorului funcționa la o sarcină de 100%. Și balastul suplimentar în acest caz nu mai mărește tracțiunea, deoarece motorul este deja încărcat sută la sută. Ceva poate fi realizat prin plasarea unui balast suplimentar sau a unei presiuni selectate corespunzător în anvelope, dar aceasta va depinde în primul rând de viteza de mișcare.

[B%] CE ESTE TRACȚIA [% B]
Tracțiunea este suma tracțiunii tractorului în timpul deplasării sale pe sol. Dacă la o putere de tracțiune constantă, viteza tractorului este dublată, forța de tracțiune va fi redusă la jumătate, deoarece o parte din aceasta va merge pentru a crește viteza.

Viteza reală este limitată de pierderile de putere datorate derapării și rezistenței anvelopelor la vibrații. Asta înseamnă:

- pe măsură ce forța de tracțiune crește, alunecarea crește, reducând viteza efectivă de mișcare;
- pe măsură ce rezistența la vibrații crește, forța de tracțiune scade.

Tracțiunea și alunecarea sunt conectate și fără una nu va exista alta. Un nivel de alunecare mai mare de 15% duce la deteriorarea solului. În ceea ce privește rezistența la vibrații, atunci când circulați pe autostrăzi este mai mică, cu atât este mai mare presiunea anvelopei. Pe teren, situația este exact opusă - cu cât este mai mică presiunea, cu atât este mai mică adâncimea de îngropare a pneurilor în sol și, în consecință, cu atât este mai mică rezistența la vibrații.

[B%] PRESIUNE MAI MICĂ - PUTERE MAI MARE [% B]
Pe măsură ce presiunea anvelopei scade, patch-ul de contact cu solul crește, ceea ce înseamnă că sarcina este distribuită pe o suprafață mai mare. Datorită presiunii mai mici, șinele sapă mai puțin în sol. În plus, în detrimentul creșterii suprafeței rulmentului, proprietățile de tracțiune ale anvelopei sunt îmbunătățite, ceea ce înseamnă că i se poate transmite mai multă putere.

[B%] PRESIUNEA DREPTĂ DĂ PUTERE [% B]
Testele au fost efectuate la două viteze de funcționare - 8 km/h și 15 km/h (la cuplu maxim). Gama de schimbare a presiunii aerului în anvelopele tractorului este de la 0,6 până la 1,6 bar atunci când conduceți pe teren și de la 0,8 la 2,4 bar atunci când conduceți pe drumuri. În cursul experimentelor făcute pentru fiecare variantă de reîncărcare a balastului, sa determinat presiunea corespunzătoare a anvelopelor. Partea din față a mașinii este echipată cu anvelope de dimensiuni 600/70 R34, iar partea din spate - 710/75 R42. În funcție de opțiunea de reîncărcare a balastului și de viteza de mișcare, magnitudinea pierderilor de putere în cazul nerespectării presiunii necesare este de la 5 la 15%. De exemplu, în absența balastului și a presiunii inadecvate, pierderile de putere sunt maximul absolut - 15%. Aceasta înseamnă că, în unele cazuri, chiar și fără balast, se poate atinge o putere maximă. Cel mai important lucru este presiunea corectă a pneurilor.

[B%] PRESIUNEA ÎNLOCUIE BALASTUL [% B]
Experimentele au arătat că atât utilizarea balastului (în funcție de viteză), cât și presiunea corectă - toate acestea îmbunătățesc caracteristicile reale de tracțiune ale tractorului. Dar balastul poate fi complet înlocuit prin alegerea presiunii adecvate a anvelopelor? Răspunsul este evident - Da, se poate!

Puterea de tracțiune a tractorului la viteze de 8 și 15 km/h în fiecare variantă de utilizare a balastului sau chiar în absența sa completă va fi mai mare decât în ​​aceeași variantă, dar fără presiunea corectă. Diagrama „Influența balastului asupra puterii de tracțiune” arată că presiunea determinată corect a anvelopelor are același efect ca amplasarea unui balast frontal cu o masă de 1250 kg. Un efect pozitiv al balastului poate fi obținut numai împreună cu presiunea selectată corect a anvelopelor.

[B%] CONCLUZII [% B]
Balastul și presiunea în anvelope sunt cele două modalități principale și mai ușoare de a crește tracțiunea tractorului. Ceea ce va pune amplasarea diferitelor tipuri de balast și presiunea anvelopelor în câmp depinde de viteza de mișcare. Dacă motivul reducerii tracțiunii este locul insuficient de contact al anvelopelor cu solul, atunci sunt necesare atât balastul, cât și reducerea presiunii. Cu toate acestea, atunci când se utilizează balast, trebuie avut în vedere protecția solului împotriva supraaglomerării și presiunea corectă a anvelopelor.

Dacă potențialul de tracțiune al tractorului este limitat de puterea motorului, de exemplu la turații mari, acesta poate fi mărit prin reducerea presiunii pneurilor. În acest fel, pierderile de putere rezultate din rezistența la vibrații pot fi reduse. În acest caz, balastul nu are niciun efect asupra experimentelor.

La utilizarea presiunii scăzute în anvelope există un dezavantaj - viteza circulației pe drumurile publice este limitată în intervalul de 10-15 km/h. Presiunea scăzută (care este, fără îndoială, bună în teren) și viteza mare a asfaltului vor avea un efect negativ atât asupra manevrabilității tractorului, cât și asupra uzurii anvelopelor. Cu aceeași presiune a anvelopelor în câmp și pe drum nu se poate. Va trebui ajustat dacă obiectivele dvs. sunt de a atinge puterea și siguranța maxime, precum și uzura minimă a anvelopelor./„Noua agricultură”