prinț

08 februarie Prinț - Prințul negru

O poveste despre o navă încărcată cu tone de aur sub formă de guinee, determinată pentru salariile trupelor aliate în războiul din Crimeea. O poveste despre o navă care ar putea fi pe țărmurile noastre și, din când în când, trezește nu numai spiritele căutătorilor de comori, ci și ale anumitor cercuri din țările maritime principale. Mulți au fost lacomi după aurul Prințului Negru și mulți continuă să fie lacomi, atât la nivel guvernamental, cât și la nivel supraguvernamental. Liderul revoluției sovietice, Vladimir Ilici Lenin, a trimis el însuși trei nave de pe țărmurile noastre pentru a căuta comoara.

„Recalculând valoarea monedelor de-a lungul anilor și comparându-le cu cursurile de schimb curente, se obține o sumă colosală. Experții financiari ar avea ultimul cuvânt, dar valoarea este cu adevărat serioasă, în special pentru scara națională. "A comentat profesorul Bozhidar Dimitrov.

Când vine vorba de această navă, un lucru este sigur - miturile și legendele din jurul celor întâmplate au înfășurat nava atât de strâns încât realitatea cu siguranță nu contează!

Prinţ

În 1854, în Blackwall, în apele Tamisei, a fost lansată inovația fregată cu șurub cu trei catarge „Prince”. Lucrarea inginerului Isambard Brinell, care, printre altele, a fost primul care a introdus standardul de calitate al oțelului marin ... Corpul metalic al navei cu vele este vopsit în negru corb și are o deplasare de 2700 tone.

Anul creării sale coincide cu evenimente importante, dintre care unul își predetermină ulterior soarta - Războiul din Crimeea în care conflictul este între Rusia, pe de o parte, și Turcia cu aliații Franța, Imperiul Britanic, Regatul Sardiniei și județul de Nasu.

În aceste vremuri dificile pentru Turcia, ca putere aliată, guvernul britanic a angajat peste 200 de nave comerciale de la companii private, pe care le folosea pentru a-și transporta trupele și muniția la teatrul de operațiuni din Crimeea. Una dintre aceste nave este Prințul, pentru care în iulie 1954. Marea Britanie plătește 105.000 de lire sterline companiei General Screw Steam Shipping. Astfel, mai târziu la 8 noiembrie 1854. sosind de la Constantinopol, „Prințul” ancorează lângă orașul Balaklava/astăzi un district al Sevastopolului /.

Potrivit britanicilor, el a transportat o parte din Regimentul 46, care nu a reușit să descarce cel puțin până pe 14 noiembrie, și un detașament de scafandri cu un aparat de scufundare conceput pentru a arunca în aer navele rusești scufundate care blocau intrarea în raidul de la Sevastopol. Potrivit britanicilor înșiși, încărcătura este estimată la 700 de mii de lire sterline și este în principal haine de iarnă, lenjerie, pături ...

Potrivit altora (speculanți sau cunoscuți), fregata nu purta doar haine de iarnă atât de importante pentru armată, dar era încărcată și cu/sau câteva tone de guinee de aur destinate salariilor trupelor anglo-franceze. Distribuit în aproximativ 30 de butoaie cu fitinguri de cupru, bine aranjate în cală. Această încărcătură este estimată în prezent la peste 2 miliarde de dolari

Înainte de a fi descărcat, însă, peninsula Crimeea a fost măturată de un uragan.

La 14 noiembrie 1854, la cinci zile după aterizarea prințului, un uragan a lovit peninsula Crimeea cu o forță fără precedent. Au existat simptome trecătoare ale apariției sale înainte de zori. Vremea extrem de mohorâtă și rafale puternice de vânt de sud-vest/Garby, care în doar 3 ore a devenit un uragan până acum nevăzut. Norii grei peste apă s-au contopit cu spuma mării și, potrivit cronicarilor, mulți englezi au strigat frenetic: „Du-ne la Sevastopol! Este mai bine să lupți cu bateriile rusești decât să fii victima furtunii! ”

Comandantul micului port Balaklava, căpitanul Dacres, sub pretextul lipsei de spațiu, nu i-a dat căpitanului Goodall permisiunea de a-l aduce pe „Prinț” în golful adăpostit. La 7:30 vântul a devenit atât de puternic încât velierele nu mai puteau ieși la mare, unde ar fi în siguranță. Căpitanul „Prințului” se bazează pe ancora profundă și pe motorul puternic al navei „

În această dimineață nefericită, nava americană de transport Progress a fost prima care și-a găsit fundul, urmată de English Resolute, a treia a fost nava americană Wanderer, apoi a venit rândul lui Kenilwoth.

34 de nave și peste 500 de marinari au pierit în stâncile de coastă. Doar 6 marinari și un cadet sunt salvați din întregul echipaj al „Prințului”. Unii dintre ei reușesc să ajungă la peșterile de la poalele stâncilor ...

Ulterior s-a stabilit că acest Bora se dezlănțuia de-a lungul coastei Mării Negre, traversând Bosforul și ajungând în Cipru.

Din acel moment, faptele și zvonurile, informațiile credibile și fabricările se amestecă și creează o legendă care există de mai bine de 150 de ani.

La o lună după prăbușire, pe 16 decembrie 1854, Illustrated London News scria: „Printre încărcăturile acceptate de prinț erau următoarele: 36.700 de perechi de șosete de lână, 53.000 de cămăși de lână, 2.500 de geci de protecție, 100.000 de cămăși de lână, 90.000 de matlasate chiloți, aproximativ 40.000 de pături, 16.000 de cearșafuri, 150.000 de saci de dormit, 3.750 de pături, 40.000 de haine de blană din piele, 40.000 de hote impermeabile (pălării) și 120.000 de perechi de cizme. ”

Deși Războiul Crimeii nu s-a încheiat încă, circulă zvonuri în jurul lumii potrivit cărora Prințul Negru, o fregată britanică cu aburi cu o încărcătură de aur destinată plății salariilor trupelor, a murit în largul coastei Crimeei.

Este dificil de spus când legendele au devenit „Prințul Negru”. Acesta este un mister care poate avea o varietate de explicații. Este posibil ca epitetul romantic „negru” să fi fost dat de vânătorii neobosiți de comori scufundate. Poate fi și o expresie a disperării soldaților britanici, care după scufundarea „Prințului” au rămas fără salariul câștigat cu mult sânge, suferință și lipsuri. Sau poate o numesc așa din cauza pierderii hainelor calde de care au atâta nevoie ... Cine știe, dar oricum zvonul a dat naștere legendei și ea și-a trăit propria viață.

Războiul din Crimeea se încheie la opt luni după prăbușire ... Și după final, în presa britanică au apărut știri senzaționale: „Pe lângă alte bunuri din„ Prințul Negru ”sunt banii destinați plății soldaților și ofițerilor armatei britanice câteva zeci de butoaie pline cu monede. ”Această veste s-a răspândit rapid în ziarele altor țări europene.

Inutil să spun că în Crimeea apar vânători de comori din întreaga lume. Numeroși antreprenori s-au grăbit să semneze contracte cu administrația orașului Balaklava pentru a elimina navele engleze scufundate din adâncurile mării și mai ales comoara mitică din „Prințul Negru”.

Vânătorii de comori străini au fost cei mai persistenți. De data aceasta coincide cu primele costume de scufundare, dar adâncimea din golf este prea mare pentru ei - adâncimea raidului Balaklava în unele locuri ajunge la 80 de metri.

Francezii au fost primii care au încercat să-l găsească pe Prințul Negru în 1875, când a fost creat costumul de scufundare și a fost înființată o mare societate pe acțiuni cu capital mare în Franța. Scafandrii francezi se plimbă prin fundul golfului Balaklava și se apropie de el. Au fost găsite peste 10 nave scufundate, dar Prințul Negru nu se află printre ele. Lucrările se desfășoară la o adâncime uriașă pentru sfârșitul secolului - aproape 75 m. Dar chiar și cei mai puternici și mai durabili scafandri durează sub apă doar câteva minute.

În 1889, norvegienii au încercat și ei, dar fără succes ...

Ediția rusă a Our Shipping a scris în 1897: „Prințul Regent, imensa navă a marinei engleze, a adus din Anglia o cantitate considerabilă de monede de argint și 200.000 de lire sterline de aur pentru a plăti salariile trupelor britanice din Crimeea ... Banii trimise cu această navă, sunt ambalate în butoaie, deci trebuie să fi rămas intacte ... ”

Inventatorul costumului spațial de adâncime, Giuseppe Rastucci, a condus o expediție în 1901. Au folosit propriul design al unui aparat de adâncime, deși neplăcut să funcționeze, permițând o adâncime de lucru de 70 de metri. Aceasta este o cutie metalică cu trei hublouri și un furtun flexibil de alimentare cu aer. Picioarele scafandrului sunt ascunse în interior, doar mâinile sunt în exterior și se pot deplasa prin bucșe de cauciuc. Căutările au fost efectuate la întâmplare și după câteva săptămâni de căutări au găsit carena de fier a unei nave mari.

De asemenea, scafandrii ridică o cutie metalică cu gloanțe de plumb, un tub de observație, o pușcă, o ancoră, bucăți de fier și lemn de jos. Dar nici o monedă! În primăvara anului 1903, italienii au părăsit Balaklava, dar s-au întors doi ani mai târziu. De data aceasta găsesc o altă navă de fier într-un loc complet diferit. Încă nu se știe cine este această navă. Cu toate acestea, ei încă nu găsesc aur.

Ministrul Comerțului și Industriei Rusiei Țariste a fost bombardat cu propuneri de ridicare a aurului „Prințului Negru” de jos. Scafandrii italieni au pus piciorul pe golf pentru a treia oară și din nou fără rezultat. Guvernul a început să nege atât prospecții proprii, cât și cei străini, susținând în mod oficial că munca de la golf a împiedicat activitățile Escadrilei Mării Negre din regiunea Sevastopol.

Între timp, legenda „Prințului Negru” câștiga din ce în ce mai multă popularitate. Kuprin, Sergeev-Tsensky, Zoshchenko, Tarle, Bobritsky au scris despre nava comorilor în diferite momente ... Desigur, scriitorii nu au putut ajuta în nici un fel să găsească „Prințul”, dar au susținut bine legenda. Kuprin, de exemplu, a scris că în exploatațiile Prințului Negru exista aur în valoare de 60 de milioane de ruble, iar aurul era în butoaie. Următoarele sunt sugestii fantastice. De exemplu, un inventator susține că nava se află chiar în golf, astfel încât intrarea în ea trebuie blocată de un perete, apa trebuie drenată și aurul trebuie luat.

În martie 1923, inginerul naval VS Yazykov a reușit să trezească interesul guvernului bolșevic înfometat pentru comoara scufundată și a creat EPRON (Expediția lucrărilor speciale subacvatice). Mai ales pentru ea, un alt inginer sovietic - EG Danilenko, a creat un dispozitiv de adâncime cu care fundul mării putea fi văzut la adâncimi extreme. Dispozitivul avea un „braț mecanic”, era echipat cu un reflector, telefon și sistem de plutire de urgență. Echipajul său era format din trei persoane care primeau aer printr-un furtun flexibil din cauciuc. Golful este împărțit în pătrate.

La începutul lunii septembrie 1923, a început o cercetare metodică a golfului. În fiecare zi, o barcă mică coboară dispozitivul lui Danilenko într-o altă piață. A fost găsită o cantitate uriașă de resturi de pe navele de lemn. Cu toate acestea, cercetările efectuate de inginerul Yazikov susțin că „Prințul” este singura navă de fier dintre cei năruiți. Toamna anului 1924 a venit fără ca nava să fie găsită.

Pe 17 octombrie, un student a găsit o cutie de fier în formă ciudată care ieșea din pământ pe fundul mării, lângă mal. O încercare de a rula corzi sub ea nu a reușit. Când scafandrii experimentați încă reușesc să-l scoată, se dovedește a fi un cazan cu abur ruginit, cu formă cubică și uși din fontă. Zona a fost explorată temeinic. Au fost găsite rămășițe ale unei nave mari de fier, pe jumătate ascunse în nisip. În două luni de muncă, zeci de bucăți de fier au fost ridicate de jos, o parte dintr-o placare laterală cu trei hublouri, o grenadă de mână, bombe neexplodate, o chiuvetă de fier, părți ale unui motor cu aburi, gloanțe de plumb ... Și din nou fără urmă de aur! Furtuni violente încep spre Anul Nou.

În acel moment, costul proiectului EPRON a ajuns la 100.000 de ruble. Este clar că există o lipsă de informații fiabile. Întreb ambasada sovietică la Londra. Cu toate acestea, amiralitatea britanică a refuzat să coopereze din cauza prescripției.

În acest moment, guvernul sovietic a primit o ofertă de la compania japoneză de scufundări Shinkai Kognossio Limited pentru a-i permite să extragă aurul de la Prințul Negru. În acei ani, această companie era considerată una dintre cele mai faimoase și norocoase. Ultimul ei succes este de a extrage 2 milioane de ruble dintr-o navă engleză din Marea Mediterană de la o adâncime de 40 de metri. Shinkai Kogioshio Limited oferă EPRON 110.000 de ruble pentru căutare și inspecție și suportă, de asemenea, toate costurile suplimentare.

Conform acordului, aurul ar trebui să fie împărțit 60:40 în favoarea rușilor. În plus, japonezii s-au angajat să familiarizeze scafandrii sovietici cu echipamentele lor de adâncime și, după lucrările finale, să predea EPRON un exemplar al echipamentului lor tehnic. În vara anului 1927, japonezii, bazându-se pe 800.000 de ruble de aur fără prea mult efort, au început să lucreze.

În fiecare dimineață, scafandrii japonezi ridică nu mai puțin de douăzeci de bucăți de piatră, 500 de pudre (8 tone). Pietrele mai mari sunt împinse în lateral cu ajutorul troliilor cu aburi așezate pe șlepuri. La 5 septembrie, scafandrul Yamamato a găsit o monedă de aur - un suveran englez, bătut în 1821. În următoarele două luni, au fost găsite doar patru monede de aur - engleză, franceză și două turcești. Celelalte descoperiri au fost numeroase, printre care a existat chiar un galosh datat din 1848.

Deoarece nava distrusă a fost examinată amănunțit la mijlocul lunii noiembrie 1927, compania japoneză a încetat operațiunile în Balaklava. Înainte de plecare, reprezentanții companiei au spus că nava la care lucrau, potrivit lor, era „Prinț”. Cu toate acestea, ei nu au putut găsi partea de mijloc a navei. Restul este grav deteriorat, iar distrugerea este în mod clar artificială.

Japonezii sunt convinși că britanicii, care au rămas la Balaklava la 8 luni după uragan, au ridicat butoaie de aur înainte de sfârșitul războiului din Crimeea.

În 2010, o echipă de la Departamentul de Arheologie Subacvatică și Centrul de Scufundări Aquamarine din Ucraina a tras o parte dintr-o elice din fontă cu patru pale din fundul golfului Sevastopol. Potrivit lui Serghei Voronov, directorul departamentului, descoperirea provine probabil de la legendarul fregată engleză „Prinț”, mai bine cunoscut sub numele de „Prințul Negru”.

În partea de jos, ucrainenii au găsit un serviciu de căpitan, care a fost ștampilat cu sigla companiei care deține „PRINȚUL NEGRU”.

Epopeea cu căutarea „Prințului Negru” și fabuloasa lui comoară i-au costat pe participanți destul de scump. Franța a cheltuit 1,5 milioane, Italia - 200 mii, Japonia - aproape un sfert de milion de ruble de aur.

A existat această povară? A fost la fel de mare pe cât se pretinde sau a fost doar un mit? Este încărcătura valoroasă îndepărtată imediat după furtună sau este încă acolo în așteptarea descoperitorului său?

Există o ipoteză că Expediția din 1924 a găsit aurul englezesc, l-a extras și l-a transportat la Moscova, în strictă confidențialitate. În ceea ce privește povestea cu japonezii care au încheiat un contract, aceasta a fost făcută în mod deliberat pentru a confunda și a face voalul secretelor și mai gros.

Există o teorie conform căreia aurul a fost descărcat la Constantinopol.

O altă ipoteză este că, datorită sfârșitului evident al războiului, aurul a ajuns cu greu la Crimeea și a fost ascuns undeva între Constantinopol și Balaklava - adică pe malul nostru.

Potrivit oceanografului Trayan Trayanov, „Prințul” ar fi putut fi transportat până în apele bulgare cu curentul Mării Negre, care se rotește în sens invers acelor de ceasornic și nava s-ar fi putut scufunda în largul coastei bulgare.

Potrivit unora, nava s-a prăbușit în apropiere de Kavarna, potrivit unui altul lângă Cape Emine, potrivit altora în apropierea satului actual Sinemorets ...

Alții cred că acest lucru s-a întâmplat la 7-8 kilometri spre interior ...

Totuși, există un beneficiu pentru moartea „Prințului”.

Furtuna din 14 noiembrie 1854 a provocat pagube enorme aliaților, dar i-a făcut să-și dea seama de faptul că catastrofa ar fi putut fi prevenită. Acest lucru l-a determinat pe împăratul francez Napoleon al III-lea să-i ceară pe astronomul principal al țării sale, Levere, să organizeze un serviciu eficient de prognoză meteo.

La 19 februarie 1855, adică la numai trei luni de la tragedia din Balaklava, a fost creată prima hartă de prognoză, un prototip al hărților meteo de astăzi, iar în 1856 erau deja 13 stații meteorologice în funcțiune în Franța.

Citit de 20323 ori