• Acasă
  • Produse
    • Injecție de gaz injecție directă
    • Preturi injectie gaz Sofia.
    • Piese pentru instalații de gaz
    • PROCESORI DE AVANS
    • Cablu pentru injecție gaz profesional, universal, BRC.
    • Uleiuri auto
    • INJECȚIE DE METAN
    • Mașini care nu sunt de dorit să se gazeifice
    • Serviciu de injectare a gazului
    • Calculatoare de injecție de gaz
    • Galerie cu exemple de instalații
    • Produse

  • Servicii
    • Diagnostic auto.DIAGNOSTIC COMPUTER complet
    • ACHIZIȚIA UNUI AUTO MAȘINĂ - Diagnostic auto înainte de cumpărare
    • SERVICII ȘI PRODUSE DIN BGDIAGNOSTICA.COM
    • Reparatie ABS VOLVO
    • REPARAȚII DE INJECȚIE A GAZELOR CALIBRAREA INJECTORELOR DE GAZ
    • Funcții speciale acceptate de scanerele noastre de diagnostic
  • Informații despre CD/DVD
    • Software de injecție gaz DVD-1.
    • Software de injectare a gazului DVD-2.
    • CARTE DE TEXT AUTONDIAGNOSTIC PENTRU LANSAREA SCANNERULUI DIAGNOSTIC SERIA PRO
    • Diagnosticare CD
    • Diagnostic motor motor cu contor de vid
    • Tipuri de compartimente auto
    • Manual gratuit pentru diagnosticarea mașinii în bulgară
    • Setare injecție gaz
    • Erori produse în timpul instalării injecției de gaz
    • Istoria și structura sistemelor electronice auto
    • Diferența de funcționare a motorului, gazului, metanului și benzinei
    • Date despre mașină
  • Cataloage
    • Cataloage de piese auto neoriginale
    • Cataloage de piese auto originale
    • Caracteristici și parametri auto
  • Liber
  • Contacte și hărți
    • Harta atelierului Sofia, districtul Fondovi Zhilishta.
    • Scrie-ne
  • FORUM

Această instrucțiune este pentru toți pasionații de mașini cărora le place să facă totul pe propria mașină și se aplică aproape tuturor sistemelor, cu foarte puține excepții.

reglarea

Ce trebuie să știm despre principalele tipuri de setări pentru injecțiile cu gaz:

Reglare automată: Aceasta este o setare în care computerul caută să egalizeze mașina la ralanti și stabilește raporturile de bază în tabele și grafice. Când sonda lambda nu funcționează (senzor de oxigen), uitați de această setare vă va rupe nervii doar inutil. Pentru unele tipuri de injecții și injecții mai specifice, cum ar fi Mazda, acest tip de ajustare nu este aplicabil.

Setare după masă: Este un fel de "cartografiere ” a motorului. În tabel există celule cu coeficienți, care sunt aplicați manual de către instalator sau împrumutați din graficul dinamic, dacă există. Principalele componente din tabel sunt viteza și timpul de injecție. Tabelul este diferit pentru diferite injecții. Lucrul cu o masă este lent și necesită o cunoaștere foarte bună a motoarelor și a proceselor din acestea.

Ajustare după grafic: Aceasta este o metodă vizuală a tabelelor, care include două grafice principale: graficul GASOLINE și graficul GAS. Este obligatoriu să realizați un program real și foarte precis de benzină cu un motor complet încălzit și în toate modurile de funcționare, astfel încât să puteți continua cu setările de gaz. Unele mașini necesită o conducere mai lungă în toate modurile pentru a desena acest grafic. După ce ați terminat filmarea programului de benzină, cel cu gaz este îndepărtat și reglat astfel încât să coincidă complet cu cel pe benzină. Pentru a utiliza acest tip de configurație, trebuie să aveți un senzor MAP și umplere funcțional și instalat corect. Acest senzor măsoară presiunea gazului evaporat, temperatura gazului evaporat, vidul de aspirație al motorului (MAP). Pe baza acestor date, computerul calculează așa-numita presiune diferențială (cazuri Phi). Acest senzor este numit și pe alocuri senzor combinat. În acest tip de setare, parametrii principali sunt vidul (date MAP) și timpul de injecție. Reglarea grafică este cea mai precisă metodă pentru determinarea performanței motorului în toate modurile și este recomandată dacă sistemul dvs. o acceptă.!

* Cum să aflați ce senzori utilizează injecția dvs. de gaz?

1. Buksa s 3 cabluri și un furtun de admisie conectat la conductele de aspirație: Acesta este un senzor MAP într-o carcasă separată.

2. Buksa s 3 cabluri și două furtunuri de admisie, unul pentru alimentarea injectoarelor de gaz și celălalt către colectoarele de admisie: Acesta este un senzor diferențial (trimite date pentru Dealta Phi deja calculată).

3. Buksa s 4 cabluri și două furtunuri de admisie, unul pentru alimentarea injectoarelor de gaz și celălalt către colectoarele de admisie: Acesta este Senzor combinat, în acesta, cazurile Phi sunt calculate în interiorul computerului cu gaz.

4. Buksa s 5 cabluri și două furtunuri de admisie, unul pentru alimentarea injectoarelor de gaz și celălalt către colectoarele de admisie: Acesta este Senzor combinat + temperatura gazului evaporat, în acesta, cazurile Phi sunt calculate în interiorul computerului cu gaz.

5. Buksa s 4 cabluri și două furtunuri de admisie, unul pentru alimentarea injectoarelor de gaz și celălalt către galeriile de admisie, dar software-ul arată doar Delta Phi: Acesta este Senzor diferențial + temperatura gazului evaporat.

6. Buksa s 3 cabluri și un furtun de admisie conectat la alimentarea cu gaz a injectoarelor: Acesta este un senzor de presiune într-o carcasă separată.

7. Buksa s 2 cabluri conectat la linia de alimentare a injectoarelor de gaz fără furtun: Acesta este un senzor de temperatură într-o carcasă separată.(poate fi în formă de T pe furtunul care alimentează injectoarele de gaz sau ca manșon cu sau fără duză montată direct pe injectoarele de gaz).

8. Înșurubați forma cu 2 cabluri rezistență de 2 până la 10 kilo ohmi conectată la carcasa injectorului de gaz sau la carcasa evaporatorului: Acesta este un senzor de temperatură simplu într-o carcasă separată.

9. Buksa s 2 cabluri iese din filtrul de gaz. Acesta este un senzor de temperatură încorporat în filtru.

Există mai multe alte tipuri de senzori care sunt aproape inexistente, așa că nu le voi confunda și descrie.

Imagine a unui GI perfect reglat cu metoda grafică. Dacă grafica dvs. pe benzină și pe gaz se suprapune perfect, ca în fotografie, tăierea pe termen lung a computerului pe benzină se află la + - 6%. Felicitări! Ați făcut setarea perfectă a IG-ului dvs.

Notă: Vara și iarna GAZ există abateri în programul de gaz. Din acest motiv, maniacul are un „set de iarnă” și un „set de vară” salvat într-un fișier. Abaterea este posibilă și din cauza uzurii șinei de gaz, a presiunii instabile a evaporatorului sau a GAS-ului de calitate slabă (botezat).

Reglaj la ralanti și 3000 rpm: Aceasta este o setare în care computerul cu gaz egalizează mașina la ralanti și la viteză medie. Setarea este destul de dură și nu este recomandată, cu excepția cazului în care aveți o altă alternativă (model vechi de injecție cu gaz).

Configurare cu hardware OBD-II încorporat:

Aceasta este o setare prin care computerul cu gaz citește datele despre amestecul de combustibil din controlerul de benzină al mașinii. În acest mod, amestecul este reglat automat în funcție de% lung și scurt TRIM al computerului pe benzină.

Pentru ca corectarea OBD să funcționeze corect, senzorii de oxigen (sondele Lambda) trebuie să aibă o stare de sănătate excelentă, deoarece sunt „ochii” computerului pe benzină în determinarea calității amestecului de combustibil. Senzorii de oxigen sunt o sursă chimică de electricitate cu o durată de viață cuprinsă între 80 și 120 de mii de kilometri. După această alergare, uzura lor poate provoca o dozare incorectă a amestecului și o creștere drastică a consumului de combustibil. Unii senzori specifici de oxigen au un semnal incorect atunci când rulează pe benzină, în astfel de mașini corecția OBD nu poate funcționa corect.

* Notă la sarcină maximă OBD-II reglarea nu funcționează! Rețineți că atunci când apăsați pedala mai mult de 70%, calculatorul pe benzină nu se reglează pe sonda de oxigen, ci trece în modul îmbogățit (sarcină maximă) la care citește valorile setate din fabrică pentru timpul de benzină din memoria sa. Asigurați-vă că intră suficient combustibil în acest mod, altfel riscați să supraîncărcați amestecul și să supraîncălziți supapele și paturile lor.

Reglare manuală: O setare în care instalatorul setează manual toți parametrii sistemului.

Este necesar pentru mașini specifice și atunci când se caută rezultate speciale, de exemplu pentru mașini turbo/compresoare. Dacă persoana din spatele computerului știe ce face, aceasta este cea mai bună setare, deoarece este complet adaptată la specificul motorului.

ÎNAINTE DE A ÎNCEPE REGLAREA, TREBUIE SĂ NE ASIGURĂM DE URMĂTOARELE:

Dacă mașina are peste 150 de cai putere sau are un turbocompresor, citiți AICI.

1. GAZOLINA este diagnosticată pentru a ne asigura că motorul nostru este în regulă.

2. Diagnosticați GAZ-ul cu software-ul de injecție de gaz pentru a vă asigura că toți senzorii de injecție de gaz funcționează corect.

3. Verificați dacă toate injectorele pentru rafturile de gaz sunt în regulă, dacă este necesar, calibrați raftul pentru gaz cu un micrometru.

4. Verificați funcționalitatea sondei lambda și citirile sale corecte în software-ul de injecție a gazului.

5. Încălziți motorul la cel puțin 75 de grade.

6. Semnalul de turație al motorului NU TREBUIE CONECTAT LA INJECTOARE, DEoarece ESTE ÎN MOD CUT-OFF al motorului computerul pe gaz nu citește rotațiile!

7. Reglați presiunea diferențială pentru un motor cu 4 cilindri cu aspirație naturală: de la 950 la 1150 mile, pentru un motor cu 5 sau 6 cilindri de la 1250 la 1650 mile, în funcție de puterea motorului. Cu un motor cu 3 cilindri de la 850 la 1050 mile bar. La motoarele turbo și cu compresor, presiunea este selectată în funcție de umflarea turbinei atunci când este la vârf și sunt utilizate evaporatoare armate, de obicei pentru un motor cu 4 cilindri turbo sau compresor este de aproximativ 1400-1700 mile bar. Acordați atenție presiunii de lucru a evaporatorului și stabilității acestuia, acestea trebuie să respecte puterea motorului și să aibă o rezervă de 30%. În caz contrar, puteți întâmpina probleme la setări la sarcină maximă. Cu unele motoare puternice, este necesar să alimentați evaporatorul cu un tub mai gros pentru a satisface apetitul motorului la sarcini mari. O soluție tehnică obișnuită, în special pentru motoarele în formă de V, este alimentarea cu două evaporatoare identice.

8. IMPORTANT! Dacă motorul este supraalimentat sau supraalimentat, asigurați-vă că arcurile de pe injectorele de gaz sunt suficient de puternice. Dacă nu este cazul, înlocuiți rackul cu unul adecvat pentru motoarele turbo, altfel când turbo-ul se rotește, presiunea va deschide injectorele și vă veți deteriora motorul. (Corpul negru IG1 RAIL de 3 ohmi este instalat pe motoarele turbo) Acest rack și majoritatea șinelor de 3 ohmi au arcuri moi! După aproximativ 10-20 de mii de găuri în supape dacă mașina este condusă la viteze mari. Cel mai bine este ca mașinile de peste 280 de cai putere sau cele cu reglaj de cip după 4500 rpm să ruleze numai pe benzină!

După finalizarea setării selectate, timpul de benzină nu trebuie modificat la trecerea de la gaz la benzină și invers. Dacă se schimbă, reglați cotele în modul dat. Cu o setare bună, graficele se suprapun complet, iar raporturile timpilor de gaz ar trebui să fie de la 1 la 1,2. Dacă sunt mai mari sau mai mici, verificați presiunea Delta-FI și mărimea a duzelor de calibrare.

Pentru ce este procesorul avansat și cum să îl alegeți pe cel potrivit? LEGĂTURĂ

* NOTĂ: Toate evaporatoarele cu injecție de gaz au membrane de cauciuc. Aceste membrane se „așează” timp de aproximativ 2000 km. și dobândesc o formă și rigiditate de lucru diferite de cele originale. De obicei presiunea scade ușor sau crește (după proiectarea cutiei de viteze) după aproximativ 2000 km. kilometraj. Din acest motiv, după instalarea unui nou evaporator, este necesar să se facă o corecție de „reglare” a presiunii de lucru a evaporatorului.

Dacă dețineți o mașină care este scumpă și valoroasă pentru dvs., nu experimentați setările dacă nu sunteți sigur ce faceți.. Epuizarea excesivă a amestecului de combustibil poate duce la așa-numitul „efect arzător de acetilenă” și la deteriorarea motorului, accidente și alte evenimente neplăcute.!

Dacă aveți întrebări, nu ezitați să ne scrieți, vom ajuta pe toată lumea!

Instrucțiuni specializate pentru reglarea și instalarea injecției de gaz Bardolini B4 OBD

Instrucțiuni pentru stabilirea programului de injectare a gazelor Phobos, MegaJet, Easy Gas Green, Vendo Autogas