Cum să opriți - cu frâne față, spate sau ambele ?

secretele

    Pe scurt - cu o tracțiune bună, opriți-vă mai ales cu frâna din față. Puteți utiliza partea din spate pentru a testa tracțiunea activând-o chiar înainte de față, dar cu un efort minim.

Este posibil să fi observat că frâna din față oferă mai multă putere de frânare. Cu toate acestea, mulți oameni susțin că utilizarea acestuia este periculoasă, iar acest lucru nu este adevărat.

Folosesc frâna spate în orice situație. Cu toate acestea, acest obicei ascunde riscuri precum: pierderea controlului datorită blocării roților și distanței de frânare extinse în mod repetat. În nevoie de o oprire de urgență, astfel de bicicliști, într-un atac de panică, vor strânge frâna din față. Aceste acțiuni vor duce inevitabil la clasicul „răsturnare”.

Unele motociclete (în principal modele BMX și dirt jump) nu sunt nici măcar echipate cu altceva decât frâna din spate, ceea ce le face absolut nepotrivite pentru călărie pe drum sau la munte.

Frânarea cu frâna din față este cea mai bună opțiune, dar pentru bicicliștii fără experiență există riscul răsturnării. Desigur, acest risc este aproape inexistent cu poziția corectă și modularea corectă a forței de frânare.

  • Înțelegerea comună este că frânarea cu frânele din spate (25%) și din față (75%) este cea mai potrivită. Deși o astfel de frânare este o opțiune bună, este departe de a fi optimă și o distanță de frânare relativ mai mare poate fi un risc. Frânarea corectă necesită o altă tehnică decât aceasta (vom vedea mai jos).


    • De ce frâna din față are mai multă putere ?

    La majoritatea bicicletelor, cea mai mare parte a greutății dvs. este purtată de roata din spate. Indiferent dacă frânați cu frâna din spate sau din față, impulsul continuă să vă împingă corpul și bicicleta înainte. Prin urmare, când vă opriți, greutatea dvs. începe să se deplaseze de la roata din spate în față./Dacă bicicleta dvs. este echipată cu o furcă cu amortizor, veți observa cum se scufundă când este oprită, din cauza redistribuirii greutății. /

    Răspunsul la această întrebare constă în redistribuirea greutății. Luând în considerare acest lucru, puteți înțelege de ce frâna din față are mai multă putere.

    Când este oprit, greutatea este transferată înainte. Ca urmare, energia transportată de roata din spate scade și energia transportată de roata din față crește. Nu există greutate, tracțiune, oprire. În momentul în care roata din față transportă mai mult de 75% din greutatea totală, frâna din spate devine practic inutilă.

    Factori care limitează oprirea:

      Coeficientul maxim de frecare în repaus între sol și anvelopă. Pentru asfalt uscat, acest raport este între 0,5 și 0,8.

    Coeficientul de frecare alunecare/frecare cinetică/dintre plăcuțe și disc/șină.

  • Răsturnarea șoferului./Desigur, răsturnarea poate fi evitată dacă forța de frânare este modulată corect. /

    • Care este tehnica corectă de oprire ?

    Alegerea tehnicii trebuie să fie în conformitate cu condițiile. Tracțiunea și geometria bicicletei sunt esențiale, precum și acțiunile adecvate ale șoferului.
    Este extrem de important ca tehnica de oprire să fie stăpânită ca reflex. Este de preferat să te antrenezi în condiții controlate. Citiți următoarele paragrafe și veți învăța cum să vă opriți corect - rapid și în siguranță.

      Tehnica optimă de frânare.

    Frânarea optimă necesită condiții optime (consultați Restricții de frânare). Aceasta înseamnă o bună aderență a anvelopei pe trotuar, modularea corectă a forței de frânare și poziția corectă a ciclistului.

      Întinde-ți brațele. Duceți-vă greutatea înapoi și în jos. Acum puteți începe să vă opriți.

    Acționați frâna spate cu atenție fără a bloca roata. Amintiți-vă că nu intenționați să vă opriți cu frâna din spate. Între timp, o parte din povară se va fi deplasat înainte. Eficiența frânei față va crește și veți putea să o strângeți mai tare, cu un risc mai mic.

    O clipă mai târziu, acționați frâna din față. Puteți aplica mai multă forță, dar modulați efortul fără probleme.

    Roata rotitoare favorizează frânarea, iar roata blocată prelungește distanța de frânare și reduce controlul asupra bicicletei. Roata din spate va începe să piardă tracțiunea, așa că, dacă doriți să vă opriți eficient, ar fi mai bine să eliberați maneta de frână din spate în acest moment.

    Ca urmare a acestor acțiuni, până la 99% din greutatea dvs. trebuie să cadă pe roata din față. Anvelopa din spate vă va anunța. Fie că se va bloca (dacă continuați să aplicați o forță asupra frânei spate), fie va crește cu o clipă mai devreme. De îndată ce se întâmplă acest lucru, eliberați imediat manetele de frână. Dacă nu le eliberați, există posibilitatea de a preda.

    Dacă încă nu v-ați oprit, repetați pașii.

    Blocarea anvelopei din spate vă poate ajuta să vă opriți, deoarece alunecarea transversală a acesteia va oferi tracțiune, dar rețineți că, datorită pierderii efectului giroscopic al roții din spate, veți pierde o mare parte din stabilitate. Rezultatul unei astfel de frânări nu va fi întotdeauna optim, spre deosebire de tehnica frânării cu o frână din față și are adesea un efect negativ asupra stării șinelor. Acesta este motivul pentru care nu este recomandată capacitatea maximă de frânare a frânei spate, cu excepția cazurilor în care este alunecos...

    Cu cât vă opriți mai mult, cu atât frâna din spate devine mai puțin eficientă și cu atât devine mai eficientă frâna din față. Prin urmare, pentru o frânare optimă, singurul beneficiu al frânei spate este semnalizarea ridicării spate.

    Tehnica de frânare în caz de tracțiune slabă.

    În caz de tracțiune slabă, anvelopa din față poate rezista chiar și atunci când circulă cu viteză mare. Servirea anvelopei față este mult mai periculoasă decât răsturnarea. Tracțiunea depinde nu numai de trotuar, ci și de anvelopele dumneavoastră. Fii atent și la ei.

      Acționați frâna spate cu atenție pentru a verifica aderența. Servirea anvelopei spate afectează stabilitatea, dar nu este la fel de periculoasă ca servirea față.

    De îndată ce frâna din spate vă oferă informații despre pavaj, aplicați cu atenție partea din față. Luați în considerare cât de departe puteți împinge maneta înainte de a bloca roata din față. Dacă blocarea roții din față este posibilă chiar și cu puțin efort de frânare, ignorați frâna din față.

  • Niciuna dintre roți nu trebuie să se blocheze. Pomparea rapidă și scurtă a pârghiei respective ar reduce riscul. Cu toate acestea, în cazul în care una dintre roți se blochează (asigurați-vă că nu este cea din față) - eliberați frânele la timp. Dacă este posibil, coborâți imediat poziția. Dacă este necesar, pentru a stabiliza bicicleta, atingeți solul cu unul dintre picioare. Restabiliți-vă poziția obișnuită.
  • Tehnică pentru oprirea optimă a unei biciclete cu geometrie atipică.

    Bicicletele cu un centru de greutate scăzut sau un ampatament excesiv de mare, cum ar fi tandemurile, au comportamente diferite. În majoritatea situațiilor, geometria nu permite roții din față să preia toată greutatea. Ridicarea din spate nu este întotdeauna posibilă, iar anvelopa din față s-ar menține atunci când este blocată.

      Luați greutatea înainte.

    Acționați frâna spate.

    Acționați frâna din față cu atenție strângând maneta corespunzătoare nu mai tare decât maneta din spate.

  • Cu puțin timp înainte de a bloca oricare dintre roți, eliberați maneta corespunzătoare și strângeți-o din nou până vă opriți.

    • Sfaturi suplimentare:

      Folosiți un deget pentru a vă opri - degetul arătător. Această aderență vă va permite să controlați mai bine atât volanul, cât și frânele.

    Nu vă opriți mult timp. Opriți-vă rapid și scurt. Acest lucru vă va permite să conduceți mai sigur și să mențineți o viteză mai mare. În plus, veți evita supraîncălzirea și pierderea puterii de frânare.

    Nu vă opriți asupra unui obstacol, altfel puteți cădea. Reduceți înainte de obstacol și, dacă nu reușiți să îl ocoliți, parcurgeți-l fără să vă opriți.

    Evitați să vă opriți în timp ce faceți viraje puternice. Reduceți viteza înainte de viraje, astfel încât să vă întoarceți în siguranță. Când intrați într-o curbă, eliberați treptat frânele. Puteți continua să pedalați după acest punct.

    Conduceți pe suprafețe netede cu anvelope bine umflate și pe suprafețe denivelate - cu presiune redusă. Presiunea afectează nu numai stabilitatea și pedalarea, ci și frânarea.

    Evitați să conduceți fără mâini, cu excepția cazului în care sunteți sigur că nu va trebui să vă opriți.

    Dacă conduceți cu o singură mână, lăsați-o să controleze frâna din spate. Un control slab al direcției și forțele pe care le va genera frâna din față pot duce la o cădere. Strângeți și eliberați maneta alternativ - astfel încât anvelopa din spate să nu se blocheze și vă veți opri mai repede.

    Păstrați frânele în stare bună și bine reglate. O bună practică pentru utilizatorii frânelor mecanice este de a lubrifia miezurile cu ulei sau grăsime ușoară - acest lucru îmbunătățește semnificativ modularea și controlul.

    Nu utilizați tampoane uzate sau nedezvoltate în situații necontrolate.

    Dacă doriți să vă asigurați mai multă siguranță la oprire, alegeți anvelope mai late din material mai moale. Tracțiunea mai mare va duce la o frânare mai rapidă și va reduce riscul de servire.

  • Dacă aveți o furcă cu amortizor, asigurați-vă că rigiditatea arcurilor este suficientă. Dacă arcurile sunt aerisite și presiunea lor a scăzut, umflați-le după cum este necesar. Dacă arcurile sunt din oțel, înlocuiți-le cu altele potrivite pentru greutatea dumneavoastră. Arcurile moi vor provoca scufundări semnificative la frânare și vor reduce unghiul pe care furca îl face cu solul/grebla /. Ca urmare a scufundării, bicicleta va deveni instabilă și orice denivelare poate fi un motiv pentru a cădea.