45. Acostarea navei. Pregătirea navei pentru andocare.

hârtie

Necesitatea de andocare a navelor este necesară datorită creșterii excesive a părții lor subacvatice, coroziunii și deteriorării corpului, defectelor elicei, dispozitivului de direcție, armăturilor inferioare etc. care nu poate fi îndepărtat pe apă.

Creșterea excesivă este diferită pentru toate navele și depinde de zona și durata călătoriei, precum și de șederea în porturi. Coroziunea depinde de acoperiri, materialul carcasei și perioada dintre andocare. Această perioadă poate fi prelungită folosind materiale de calitate mai bună și metode moderne de aplicare a acoperirilor de protecție. (culori)

Andocarea este un proces organizațional-tehnologic complex și un proces tehnic care se realizează pentru întreținerea și repararea părții subacvatice. Se efectuează în echipamente speciale numite docuri sau prin metode de detectare parțială sau completă a părții subacvatice a navei.

Docul este o instalație de inginerie pentru scoaterea navei din apă pentru inspecția, curățarea și repararea părții subacvatice. Docurile sunt împărțite în 3 grupe principale: Echipamente pentru scoaterea navei din apă pe un plan înclinat - manșoane și slip; Echipamente sub formă de piscină izolată de apă - doc uscat; Structură plutitoare prin intermediul căreia nava este drenată - doc plutitor.

Facilitățile pentru îndepărtarea pe un plan înclinat se numesc helings, iar helings cu platforme laterale pentru prelucrarea navelor îndepărtate se numesc slipuri. Există spirale longitudinale, direcția scăderii coincide cu DP și transversală, când această direcție este perpendiculară pe DP.

Docul uscat este o instalație hidraulică constând dintr-o cameră mare - o groapă din care trei pereți sunt căptușite cu beton armat sau granit. Camera este separată de zona de apă printr-o ușă numită bataport. În partea de jos sunt instalate 1 sau mai multe căi care reprezintă patul navei, sunt realizate conform desenului docului, după intrarea în navă, camera este uscată și nava se află pe căile. Z Un alt tip de doc uscat este docul vrac, este o cameră de beton armat pe 2 niveluri după ce nava intră în primul nivel care este la nivelul apei, aluatul se închide și începe să se umple cu apă până la al doilea nivel unde sunt stivele dispuse după ce a fost trasă în stivă. apa este eliberată. Z Docuri plutitoare - cele mai frecvente sunt docurile în formă de U, condițiile care trebuie îndeplinite de docurile plutitoare sunt: ​​Să aibă o rezistență suficientă la imersie și navigare atât cu, cât și fără o navă; Să aibă o forță locală comună, care exclude posibilitatea deformării navei ancorate; Pentru a asigura mecanizarea lucrărilor de docuri.

Docurile plutitoare pot fi autonome sau neautonome. În autonomie toate tipurile de energie electricitate, abur, apă și multe altele. pentru nevoile proprii și pentru repararea navelor sunt livrate chiar de doc. Cei non-autonomi primesc energie electrică de la țărm și restul energiei din propriile sisteme și au și un generator diesel de urgență pentru producerea de energie electrică.

Alte mijloace și metode pentru andocare și repararea docurilor sunt: ​​Chesonul de reparare a navei - o cutie cu trei pereți este lipită de corp și uscată - repararea daunelor locale; Andocarea prin îngheț - gheața se creează în jurul corpului și se dezvăluie treptat; Înclinarea - pentru navele mici, îndepărtarea parțială a părții lor subacvatice sau înclinarea; Amplasarea cuștilor și platformelor în porturile de maree pentru navele mici; Ridicare cu macaraua pentru demontare sau deschidere parțială. Z Pregătirea navei pentru andocare.

Pregătirea corectă a navei asigură operațiuni de andocare rapide și fiabile. Pregătirea este efectuată de K. Administrație sub controlul și responsabilitatea comandantului.

Andocarea este un tip de reparații programate care se efectuează în timpul reparațiilor de clasă sau în timpul reparațiilor pentru certificarea corpului și a mașinilor (efectuate între 24 și 36 de luni de la ultima reparație de clasă)

În caz de andocare preventivă, foaia de reparații trebuie prezentată la fabrică cu cel mult 20 de zile înainte de efectuarea acesteia.

Dacă andocarea se efectuează în procesul de reparații, lucrările de andocare fac parte din lista generală de reparații.

După specificarea andocării viitoare, comandantul sau reprezentantul CE este obligat să prezinte la docuri următoarele documente: Desen teoretic al setului cu o scară de cel puțin 1: 100, nervură mijlocie, secțiune longitudinală, desen de andocare; Pentru starea operațională a echipamentului de stingere a incendiilor navei; Despre starea de umplere a rezervoarelor; Cea mai mare lungime și lățime a navei, lungimile dintre perpendiculare; Nazale și alăptarea în momentul intrării în doc; Rola navei - confirmarea lipsei sau a dimensiunii și a motivelor; Raportul inspecției scufundării dacă nava este deteriorată; Înainte de andocare, nava trebuie să aibă o sarcină și stocuri minime, sarcinile variabile trebuie îndepărtate, înălțimea metacentrică trebuie să fie mai mare de 0 și fără rulare și tăiere, trebuie deplasată cu grijă datorită înălțimii metacentrice mici care o face insuficient stabilă; Toate încărcăturile și brațele trebuie să fie bine fixate la locul lor.

Pregătirea docului înainte de intrarea navei este acceptată de o comisie care include comandantul docului, căpitanul, șeful, mecanicul navei și un reprezentant al armatorului.

Comisia examinează opțiunea de andocare, dispunerea blocurilor de chilă în conformitate cu desenul docului și calitatea setului de doc.

După pregătirea șantierului și aprobarea acestuia de către comisie, se va întocmi un act de pregătire a docului.

Căpitanul și mecanicul șef specifică împreună cu comandantul docului modalitățile de alimentare cu: Autostrada de incendiu a navei cu apă; Alimentare de la mal; Alimentarea cu apă pentru răcirea compresoarelor sistemului frigorific; Aer cu aburi etc. daca este necesar

Înainte de începerea andocării, căpitanul sau o persoană acuzată de acesta instruiește: siguranță, reguli pentru ordinea internă a docului, amplasarea instalațiilor sanitare ale docului, extinctoare și alarmă de incendiu în doc și în zona din jurul acestuia, caracteristici ale andocării și alinierii echipajului la intrarea în doc.

La intrarea în navă în doc, personalul de comandă și echipajul se află în locurile lor într-o compoziție completă conform programului de manevră și sunt concediați de către căpitan după finalizarea tuturor lucrărilor de pe scaunul navei și după coordonarea cu comandantul docului.

Înainte de a naviga căpitanul, cap. mecanic și asistent senior Verifica; Închiderea tuturor dopurilor de pe rezervoarele de jos; Închiderea grilajelor accesoriilor inferioare și exterioare; Atașarea corectă a ancorelor și lanțurilor de ancorare, precum și retragerea acestora pe navă; Eliminarea deteriorării vopselei carcasei; Protectia benzii de rulare; Eliberarea corpului de pe șantierele de lucru și schele; Derularea șurubului cu cablarea arborelui; Rotind lama cârmei

Pentru inspecțiile efectuate, se va face o evidență a constatărilor în jurnalul de bord. În cazul unei defecțiuni periculoase, comandantul va interzice plecarea din doc.

Ieșirea din doc este controlată de masterul docului.Când camera este umplută parțial, pompele și cap. blană. Verifică etanșeitatea accesoriilor inferioare și exterioare.Dacă nu există observații de continuat, corzile sunt date la comanda căpitanului după ce acesta s-a asigurat personal că remorcherele țin nava.

46. ​​Andocarea funcționează.

După înființarea navei în doc, căpitanul, asistentul principal. și cap. Un mecanic își inspectează partea subacvatică, acordând o atenție specială navei care se află pe blocurile de chile de stivă - pentru absența lăsării sau a înclinării. La inspecție sunt prezenți și un reprezentant al societății de clasificare și comandantul docului. O înregistrare se face în jurnalul de bord.

Curățarea părții subacvatice reprezintă aproximativ 20% din volumul total de docuri și trebuie efectuată imediat după uscarea docului. Acest lucru este esențial pentru efectuarea rapidă a inspecției docului, identificarea defectelor și luarea de măsuri pentru eliminarea acestora.

Curățarea corpului este un moment responsabil în asigurarea condițiilor optime pentru vopsirea ulterioară a părții subacvatice. Vopsirea pe o suprafață ruginită, unsă sau contaminată este inacceptabilă: suprafețele contaminate și ruginite pot deteriora complet sau reduce semnificativ compatibilitatea și aderența acoperirilor; sărurile din rugină sau de la suprafață pot provoca umflarea învelișului sau distrugerea filmului ca urmare a expansiunii volumetrice a zonelor ruginite; contaminanții pot distruge aderența dintre straturile de vopsea aplicată și pot accelera pătrunderea substanțelor agresive. Metal distructiv al corpului; acoperirile aplicate pe o suprafață necorespunzătoare nu sunt suficient de rezistente la abrazive și alte impacturi mecanice la care sunt de obicei supuse în timpul funcționării.

Următoarele metode de curățare a corpului navei au fost stabilite în practica de reparare a navei: Curățarea manuală cu răzuitoare (rachete); Curățarea mecanizată cu o perie de sârmă și ciocanul cu ciocane pneumatice; Curatarea cu jet abraziv: sablare sau sablare; Curatare cu jet de apa sub presiune; Curățarea uscată cu acizi anorganici urmată de spălarea cu apă; Curățarea cu flacără cu gaz - se efectuează cu un arzător cu oxigen sau aer-acetilenă cu o construcție specială; De asemenea, aplicați curățare cu ultrasunete și sub apă înainte de a intra în doc. Z Curățarea manuală se efectuează folosind un instrument ascuțit (racleta) în combinație cu o perie de sârmă, ciocan și dalta. Răzuirea îndepărtează rugina solzoasă și straturile stratificate de vopsea, dar nu îndepărtează solzii care aderă strâns și sărurile pe care le conține. Z Hammering elimină scara, dar o parte semnificativă a acesteia rămâne și este cea mai reactivă, curățarea manuală cu o perie de sârmă poate îndepărta praful pufos și rugina de suprafață, dar nu este eficientă în ceea ce privește scala corozivă.