# 1 emosme
pentru a cere câteva informații/surse, care este resursa motorului 1.4 pentru Dawewoo hatchback, 94 CP, precum și pentru componentele pentru turbo mod.
Mașina are un "fabrică" GI de BRC, care va rămâne.
Un cunoscut care face astfel de lucruri pe mașinile sale a spus că este o modificare realistă până la 30 de cai deasupra sau 0,5 bar (conform amintirilor).
Acest lucru, cu motorul specific, va necesita înlocuirea pistoanelor și bielelor și motorul are resursa de a se tensiona cu atât de mult (33% deasupra)?
De unde să începeți, cum ar fi asamblarea pieselor, de unde să căutați?
Turbocompresorul în sine, cred.
Va fi ok fără un intercooler sau va fi mai bine pentru mai multă putere și mai puține probleme?
Merită să luați în considerare o opțiune pentru încărcător? Este mai ușor de găsit și instalat?
Oricât de mult merită această mașină și această bicicletă
Dar dacă tot o susțin, nu pot să iau bani de la ea și, în general, este în regulă.
Această postare a fost editată de emosme: 25 martie 2020 - 12:02
# 2 Vânt
Câți bani ați rezervat pentru acest proiect sau este doar o dorință puternică? Pentru că sub 2-3 vouchere nu se va întâmpla nimic semnificativ, decât pentru a sparge. Și întreaga mașină costă atât de mult și este greu justificată. Este mult mai rezonabil să-l scoateți, să adăugați cantitatea citată și să luați o mașină cu umplere forțată originală, deoarece diferențele sunt uriașe și acolo lucrurile sunt calculate, iar componentele se potrivesc împreună pentru a funcționa optim între ele. Și dacă pariați pe grupul VW (de exemplu), cu fonduri minime pentru un cip decent, lucrurile merg foarte bine - 20-25% pe masa 1.8T și peste 30% pe majoritatea motoarelor TDi. Adică pentru aceiași bani veți călări cu 150-200 de cai mult mai fiabili, nu 120 cu șansa de a sparge ceva în orice moment.
Deci, astfel de „proiecte” mor în copilărie.
Și nu știu de ce iese în fiecare zi un nou entuziast (fără bani și fără pregătire teoretică și practică) care a auzit de turbo și să-l luăm pe mașina mea. Dar nu este vorba de aruncarea unei turbine sub capotă și de furnizarea de gaz. Vreau să citești multă teorie (aici este suficientă), să dai peste câteva proiecte de prieteni pentru a înțelege că lucrurile sunt departe de a fi simple.
# 3 emosme
Aleg din nou subiectul. Bugetul este, desigur, redus pentru această mașină.
Principalul lucru pe care vreau să-l realizez este cum să întorc turațiile la început - pentru a accelera mai repede.
Nu sunt în stadiul schimbării unei mașini - aceasta este în stare decentă și trebuie să o rup tot (i-am provocat o mulțime de remarci externe, cu excepția faptului că am acordat-o cu roți, stereo și xenon).
În caz contrar, vreau să am un SUV mic pentru off-road, apoi pot deveni o familie - o mulțime de drumuri pentru schimbarea mașinilor.
Privind la turbine second-hand de la diesel-uri italiene/franceze, nu va fi atât de scump (turbina însăși), chiar dacă trebuie reciclată (dacă nu a dispărut deloc).
Întrebarea inițială este, pentru o benzină de 1,4 mașini, este o turbină ok
1.9 diesel (la fel de frecvent), sau mai bine să cauți ceva mic? Turbină mare - rotire lentă, ceea ce este obraznic pentru ceea ce vreau.
Dar va fi mai puternic, mai rezistent la supraîncălzire (cred) și, în final, nu pot compara presiunile de ieșire ale motorinei și benzinei - care este mai mare și comparabilă.
Lasă-mă să adaug din nou - mă interesează turbina pentru a putea lucra la viteză maximă.
Atunci voi avea multe întrebări suplimentare.
1. Pentru turația de ralanti, cum o reglez întrucât există o turbină? Votarea ECU?
2. Presiunea maximă a turbo-ului este ajustată pur și simplu de către dispozitivul de acționare pentru supapa de suflare (pentru una internă), adică. pur mecanic ? (cu reglare, arc mai moale/mai dur.
3. Mi-aș dori foarte mult să am o supapă de evacuare externă, de tip clapetă, cu comandă electrică, care să preia date din poziția clapetei de accelerație - adică. să se deschidă treptat, în funcție de cât de mult am apăsat gazul. - cele standard nu sunt așa și sunt cu aer. Un donator potrivit pentru așa ceva?
4. Dacă aveți nevoie de cartografiere sau ECU-ul mașinii va regla amestecul în funcție de debitmetru, am gaz și voi conduce în mod necesar în principal pe gaz și dacă GI (BRC) ia date despre amestec de la ECU - adică . a nu face nimic.
5. Uleiul lubrifiant este preluat de la senzorul de presiune, cu un adaptor, dar încă nu înțeleg unde se întoarce.
6. Dacă până la urmă îmi propun să îmbunătățesc dinamica la viteze mici - mă pot descurca fără injectoare suplimentare de gaz/benzină?
- Exemplu, dur: Activat
2500 rpm (aproximativ) pentru a injecta amestecul de aer/combustibil ca la 4/5000 (dacă injectează cantitatea maximă de combustibil undeva). Adică, cantitatea de combustibil ar trebui să se încadreze în capacitățile sistemului original de injecție.
Și, bineînțeles, dacă cineva a jucat cu această bicicletă (1.4 hatchback, 94 CP, eco III), împărtășește.
În general, sunt mulțumit de bicicletă, cu excepția faptului că se rotește încet până la 3-4 mii rpm.
Această postare a fost editată de emosme: 11 septembrie 2020 - 06:12
- Laringita subcordală (pseudocroup)
- Top 5 delicatese din carne în Healthstorm
- ROMAZIK ROMAZIK
- Hipotiroidism subclinic cauzat de deficit de iod ICD E02
- TOP 5 semne că nu te iubește