Sunt membru al Consiliului de supraveghere al Trace, dar nu iau parte la activitățile de construcție

multe

Autorul romanului „Timpul separat” - Academicianul Anton Donchev, s-a dovedit a fi membru al Consiliului de supraveghere al companiei de construcții de drumuri „Trace” a prof. Nikolai Mihailov, care a reparat cu 23 de milioane de euro secțiunea de lângă Svoge, care a ucis 17 oameni. Donchev, alături de nume precum Stefka Kostadinova și academicianul Stefan Vodenicharov, este, de asemenea, în Consiliul de administrație al Fundației Trace for People.
După tragedie, a devenit clar că Agenția pentru Infrastructură Rutieră și municipalitatea au transmis un număr mare de semnale pentru o construcție deficitară, dar compania nu a luat nicio măsură.
Anchetatorii și procurorii au intrat deja în sediul Grupului Trace și au confiscat toate informațiile despre reabilitarea drumului de lângă Svoge.
I-am cerut lui Acad. Anton Donchev comentarii.


- Academician Donchev, cum ai intrat în Trace Group, cine te-a invitat?

- Trace Holding este o companie publică care este obligată să aibă personalități publice în conducerea sa pentru a arăta că nu există o acoperire ascunsă în activitatea sa. Guvernul include oameni care pot fi scriitori, pot fi figuri publice. Trace are o afacere imensă ca companie publică. Ea formează personal, are un accent umanitar prin Fundația Trace for People. Anul trecut, fundația a avut un milion și 400 de mii de activități de sponsorizare. Cel care participă în numele publicului face cunoștință cu activitatea, dar nu participă la activitatea de construcție. El însuși este distribuit în 27-28 de companii în toată Bulgaria.

- Care este angajamentul tău direct în exploatație, ce faci acolo?

- Mă ocup de pregătirea personalului, activități culturale, relații publice, dar nu am nimic de-a face cu construcțiile. Desigur, lucrez cu oameni, îi cunosc și trebuie să vă spun că toți sunt minunați. Ceea ce se întâmplă este oarecum de neînțeles pentru mine. Întrucât sunt avocat, îmi pot explica ce poate stârni acest interes.

- Aveți un comentariu despre tragedie din aspectul construcției drumurilor la fel ca un avocat?

- La fel ca un avocat, pot spune că afacerea în construcții are etape. Funcționează mai întâi. Apoi este aprobat. Site-ul este apoi predat unei companii care se ocupă de servicii. Așa că sunt atât de multe bunici încât încercarea de a găsi pe cineva vinovat pe această linie este deliberată pentru mine. Acest incendiu trebuie inundat cu apă. De aceea caută nume, caută vinovați.

- În lista Consiliului de administrație al „Urmei pentru oameni” de lângă dvs. se află numele academicianului Stefan Vodenicharov, Stefka Kostadinova, prof. Nikolay Mihailov, care este și proprietarul exploatației. Te aduni, vorbești, ce obiective îți fixezi, cum le rezolvi?

- Desigur. Numele pe care le enumerați sunt ale persoanelor care participă la fundație. „Trace for People” urmărește să susțină activitățile publice ale organizației, să sprijine studenții, să susțină publicarea cărților. De exemplu, pentru aniversarea lui Levski a fost publicat un volum în tiraj incredibil. Pentru mine, ca scriitor, a fost uimitor că toate piesele au fost cumpărate. Așa a făcut Trace. Nu ne reunim doar pentru a vorbi. Luptăm pentru cauze. Direcționăm activitatea „Trace” în afara granițelor Bulgariei. Majoritatea intereselor noastre se concentrează asupra Serbiei și Macedoniei. Avem companii care își desfășoară activitatea în Republica Cehă și Slovacia. Trace încearcă, de asemenea, să pătrundă în România. Aceasta este o activitate imensă - mașini, oameni, destine. Habar n-ai ce face proprietarul Trace - prof. Nikolai Mihailov. Nu aveți nicio idee despre ce se pregătesc tinerii pentru a se alătura organizației. El are grijă de ei tot timpul.

- Ca unul dintre înțelepții națiunii, aveți o explicație a motivului pentru care victimele războiului rutier nu au sfârșit?

- Acest subiect este diferit. Necesită timp nesfârșit pentru analiză. De fapt, războiul de pe drumuri reflectă slăbirea atenției publice asupra marilor probleme din țară. Nu există drumuri bune, calificarea și pregătirea șoferilor este slabă, vehiculele, mașinile care circulă în țară sunt de vârstă înaintată. Banii care se investesc în toate acestea sunt insuficiente. Concentrarea pe latura materială a problemei duce la o slăbire în direcția educării oamenilor care parcurg aceste căi. Și acest lucru nu poate decât să dea rezultate negative.