De la jumătatea anului 2004, piața globală a petrolului se afla într-o situație dificilă din cauza unei combinații de factori: cerere ridicată a SUA și a Chinei, dezvoltarea capacității de aprovizionare mai scăzută decât cea așteptată, în special în Irak și Rusia și o serie de întârzieri. Și perturbări, precum reorganizarea industriei petroliere din Venezuela, care, în general, a redus aprovizionarea.

acum

Se poate aștepta ca acești factori să scadă în următorii 1-3 ani, în special pe fondul unei creșteri semnificative a investițiilor în unele țări din Orientul Mijlociu, Africa și Brazilia. Dacă prețurile ridicate ale petrolului rămân, acestea vor afecta cererea prin reducerea creșterii economice în 2005-2006 și, eventual, prin adoptarea de alternative la petrol și eficiență energetică.

Aș defini această situație ca o fază normală a ciclului investițional, nu ca o criză. Prețurile petrolului sunt ridicate, dar perioada va trece.

Încă nu știm cantitatea exactă de daune cauzate de uraganul Katrina asupra platformelor petroliere și rafinăriilor. Reparațiile la rafinărie nu pot fi efectuate până când inundațiile nu au dispărut și alimentarea cu energie electrică a revenit la normal. O problemă suplimentară este că inginerii și companiile specializate care se vor ocupa de reforme sunt deja strâns implicați în boom-ul noilor proiecte de investiții în petrol.

Prin urmare, mă aștept ca prețurile benzinei în Statele Unite să rămână extrem de ridicate în următoarele câteva luni și poate chiar mai mult. Acest lucru poate avea consecințe politice negative, astfel încât guvernul SUA poate interveni pentru a ușura cerințele stricte de calitate a combustibilului.

Arabia Saudită a semnalat deja că va crește temporar producția pentru a compensa pierderile din lipsa aprovizionării SUA pe piața mondială. Acest lucru nu va avea un efect imediat, deoarece combustibilii sunt produse secundare și necesită timp pentru a ajunge pe piață.

Nu cred că va exista o reacție specială din partea Rusiei. Producția companiilor ruse a crescut într-un ritm mai lent anul trecut decât în ​​2003. Dar, așa cum se întâmplă în întreaga lume, prețurile ridicate pun banii în mâinile producătorilor și încurajează dezvoltarea afacerilor lor.

* Autorul este expert în energie și specialist în petrol la Institutul Regal Britanic de Afaceri Internaționale, cunoscut sub numele de Chatham House. Comentariul a fost scris special pentru „Sega”.

Nu știu care este mai important și mai teribil, ANTI-SEMITISMUL, care este o emoție împotriva evreilor, sau „ANTI-ȘOVETISMUL”, care se exprimă în acțiuni zilnice reale împotriva umanității, de către cei care conduc piața petrolului și orice altceva. Prețul petrolului, precum și nivelul inflației în lume sunt determinate de Statele Unite. O mână invizibilă puternică ne scotoceste în buzunare în fiecare zi, fără să-i pese dacă ne-a mai rămas ceva pentru supraviețuirea noastră fizică, o MÂNĂ FURTĂ și infinit lacomă pe care toată lumea o pleacă umilitor. UN IMPERIU NU ARE ALIAȚI, ARE VASALE.

În Suedia, alcoolul de la volan este interzis, dar totuși în „Țara Soarelui Miez de Nopți” mașinile miros din ce în ce mai mult de alcool. De 4 ani încoace, suedezii au reușit să realimenteze alcool în loc de benzină. Se așteaptă ca mașinile cu alcool în tancuri să reprezinte în curând 15% din vehiculele de pe piața suedeză. Germania intenționează să devină a doua țară europeană în care mașinile cu etanol să continue această poveste de succes.

„Flexi-full” înseamnă „combustibil flexibil”. Adică această mașină poate umple atât benzină, cât și alcool, precum și un amestec al celor două în diferite proporții ”. Doar această inscripție distinge modelul "Focus C Max" de cel standard. "Focus" ecologic poate funcționa atât cu benzină, cât și cu cel mai puțin dăunător pentru mediu. bioetanol adică alcool produs din cereale, sfeclă de zahăr sau lemn. Modificările în comparație cu modelul standard sunt de fapt relativ puține: electronica motorului recunoaște compoziția combustibilului și schimbă în consecință controlul aprinderii plus supape întărite suplimentare și combustibili rezistenți la coroziune. 300 euro mai mult costurile „modelului de alcool”, dar costurile de funcționare sunt reduse cu 20%, emisiile de dioxid de carbon sunt, de asemenea, reduse. Faptul că etanolul nu este încă disponibil la benzinării nu îngrijorează compania „Ford”, deoarece există deja companii petroliere mai mici, cum ar fi Westfalen AD, care ar dori să încerce pe piață cu acest tip de combustibil, și acesta este dorința excedentelor de lobby agricol în producția agricolă, în special cerealele și sfecla de zahăr.

Întrucât guvernul federal roșu-verde al Germaniei a scutit toți biocombustibilii de la o taxă pe uleiurile minerale la începutul anului trecut, primele trei fabrici de bioetanol funcționează deja în Germania de Est. Este cumpărat de companiile petroliere, care până acum îl folosesc doar ca aditiv la benzina obișnuită, crescând rezistența la detonare.

Un pionier al tehnologiei flexibile este țara trestiei de zahăr Brazilia, Unde înlocuitorul benzinei are deja o cotă de piață de 50%. Cu toate acestea, producția în masă de bioetanol a Braziliei reprezintă un pericol pentru fermierii germani și producătorii de biocombustibili. Deocamdată, UE impune (pe litru de etanol) o datorie de 19, 2 eurocenți. Brazilia dorește să importe un milion de tone pe an în UE fără să plătească taxe vamale. Dacă este necesar înainte de OMC, fermierii germani vor trebui probabil să își ajusteze așteptările în jos. Și cu cât este disponibil mai mult etanol pe piață în Germania, cu atât este mai nesigur dacă scutirea biocombustibililor de la taxa pe uleiurile minerale va continua după 2009.

În orice caz, până la sfârșitul anului 2009, bioetanolul va fi mai ieftin decât benzina.

Editat de - Doctora pe 09.04.2005/11:09:13