„Multitronicul Audi - progres tehnic pentru mai mult dinamism, confort și economie.” Cel puțin asta spun broșurile Ingolstadt. Fotograful nostru Christian Bitman nu a simțit nimic din toate acestea când a vrut să meargă la o ședință foto cu testul A4. Introduce cheia, pornește motorul, selectează poziția D a selectorului de transmisie - și motorul se oprește! Ce transmisie automată ne face să râdem la fiecare intersecție: ne-am imaginat progresul într-un mod complet diferit prin tehnologie. Dar, înainte de a ne concentra pe transmisia variabilă continuă a Audi, vom începe povestea noastră de la început.

audi

A4 roșu arată bine pe fundalul celor mai „sălbatice” graffiti

Când Audi A4 Avant 2.0 TDI a sosit în redacție pe 22 octombrie 2009 pentru începutul testului său lung de 100.000 km, prima noastră reacție a fost: este minunat! Atât de modern, atât de roșu, atât de cool. Trebuie să recunoaștem că o mare parte din farmecul modelului s-a datorat numeroaselor extra care au făcut viața la bord foarte plăcută. Echipamentul suplimentar în valoare de o treime din prețul mașinii (preț de bază, inclusiv transmisie automată 37.150 euro) a ridicat valoarea bărbatului nostru frumos la aproape 50.000 de euro. Pe de altă parte, ne-a plăcut foarte mult break-ul.

Sub soarele sudic: Avant a performat bine în călătoriile sale lungi în Spania - și nu și-a obosit șoferii

În primele note din jurnalul de bord de la colegul de la AUTO BILD KLASSIK citim: „agil”, „sportiv și confortabil”, „de înaltă calitate” și „Roadrunner”. Următoarele evaluări nu sunt mai puțin pozitive. Suspensia etanșă sportiv provoacă dezaprobare pe suprafețele de drum slabe, dar A4 a câștigat rapid o imagine bună și a fost rezervată cu plăcere pentru călătoriile de afaceri. De asemenea, ne place la început motorul diesel de doi litri și cutia automată cu variație continuă - cel puțin pentru majoritatea dintre noi: „Audi este distractiv, merge bine - dar dacă vă așteptați la o dinamică sportivă, veți fi dezamăgiți de efectul„ cauciuc ” la accelerare. "

Economic: consum mediu pe parcursul testului 7,9 l/100 km

Expertul de testare pe termen lung, Manfred Klangwald, l-a formulat cel mai exact. Critica este cauzată și de operațiunea aparent aleatorie fără blocare cu cheie a mașinii, înlocuirea tijei de nivel a uleiului cu un indicator pe bord sau a oglinzii laterale din dreapta când se pliază. Dar acest lucru nu a afectat în mod deosebit popularitatea A4. Iar oglinzile care funcționează bine au fost ulterior reparate de Audi. Călătorilor singuri și colegilor fără copii le-a plăcut și mașina. Dar când scaunul din spate este folosit nu numai pentru a crește portbagajul, entuziasmul scade semnificativ.

Încă de la început, aproape tuturor le-a plăcut viziunea Audi

"Mașină grozavă, dar mașina familiei arată diferit - în spatele șoferului (1,87 m) este suficient spațiu, care este suficient pentru un elev din clasa a doua, iar portbagajul se umple surprinzător de repede", a spus criticul său Willy Kok. Dar să revenim la subiect de la început: transmisia Multitronic. Primele noastre remarci sunt din iunie 2010. "Unitatea nu sună bine", a spus colegul exigent Klangwald - și, după cum se dovedește, are dreptate.

Pentru orice eventualitate: pe măsură ce se aud zgomote ciudate din conexiunea slabă dintre Multitronic și arborele de acționare, mecanica a schimbat transmisia presupusă

Cu toate acestea, căutarea problemei s-a dovedit a fi complicată: în noiembrie 2010 am înlocuit fulia volantului alternatorului, dispozitivul de tensionare a curelei de cale, precum și dispozitivul de tensionare a curelei de distribuție și fulia - dar zgomotul nu a fost eliminat. Câteva zile mai târziu, un expert în motoare de la uzina Győr și un specialist în transmisii de la Kassel au abordat problema. Acest lucru nu se întâmplă rapid, dar inginerii competenți Audi găsesc cauza și nu se află direct în cutia de viteze în sine: conexiunea dintre cutia de viteze și axă s-a slăbit.

Urcați la bord și vă simțiți confortabil: aproape că nu avem comentarii cu privire la ergonomia și calitatea interioară a A4. Chiar și după 100.000 de kilometri

Cu toate acestea, Audi înlocuiește întreaga cutie de viteze presupusă a fi puternică. Doar în cazul în care. Și, deși după aceea, Audi continuă să „iasă” din când în când, ceilalți kilometri nu avem probleme. Cu toate acestea, dacă acest lucru ar fi fost fără schimbarea transmisiei rămâne un mister. Faptul este, totuși, că problema cu Multitronic eșuează în întregul sold A4. Se clasează pe 29-0 - deși se comportă bine în vizualizarea finală. Vestea bună este că, în următoarea generație a modelului A4, Audi abandonează Multitronic și îl înlocuiește cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj. Cu toate acestea, Ingolstadt ar dori să continue să vorbească despre progresul lor tehnic.

Audi A4 este scump, dar și destul de solid

Dragi cititori, ne pare rău că nu ați participat la dezasamblare. Pentru că ați putea atinge literalmente calitatea înaltă a Audi cu propriile mâini. Și ar fi mai ușor să justificați prețurile mai mari ale mașinilor de la Ingolstadt. Nu arată dorința de a salva. Dimpotriva. Multe soluții și componente tehnice demonstrează că „Progresul prin tehnologie” nu este o promisiune goală. Materialele din interior arată proaspete, scaunele sunt strânse, ușile și capacul din spate se închid strâns. Toate conexiunile electrice sunt curate și uscate, cablurile de masă sunt perfect protejate. Și dacă ar lipsi câteva probleme cosmetice, rezultatul demontării finale ar fi de top.

Ce ne-a impresionat

Emisiile de eșapament din galeria de eșapament nu se auzeau decât cu un motor rece. Cu motorul cald, sigiliul a funcționat din nou corect

Scuturile termice de deasupra sistemului de evacuare au fost rupte numai în acest moment. În general, ecranele sunt masive și durabile

Murdăria colectează și înfundă lamelele dintre radiatoarele sistemului de aer condiționat, motor și intercooler.

Singura problemă cu finisajul lacului altfel bun: lacul transparent a căzut de pe capacul barei de tractare

Există o acumulare foarte gravă de depozite de ulei pe piston. Dar acest lucru nu este periculos pentru motor, deoarece funinginea arde când motorul funcționează

Concluzie

În general, o mașină foarte bună

Inspecția finală confirmă impresiile noastre cele mai pozitive după 100.000 de kilometri: totul este așa cum ar trebui. Audi A4 ar putea fi cu ușurință în top zece - dacă nu ar exista probleme cu Multitronic, inclusiv schimbarea transmisiei.