„M” din gama BMW înseamnă un lucru: vârful aisbergului, cireasa de pe tort, bucuria de a conduce 2. Formă pură de adrenalină, prezentată sub formă de direcție perfectă, tracțiune spate și motor obligatoriu pe benzină. Pe curând. Cu ceva timp în urmă, cei mai înflăcărați fani M s-au confundat când 4x4 a fost adăugat la ecuație. Și astăzi lucrurile sunt și mai confuze, deoarece pentru prima dată litera „M” este plasată pe capacul din spate al unei mașini alimentate de un motor diesel. Motor diesel cu trei turbine! Singura din industrie, care este în mâinile mele transpirate pentru a răspunde la întrebarea: este el demn de M?

test drive

Ceea ce face acest X6 special este motorul. El este temelia de la care încep. Orice altceva ar fi de prisos de explicat dacă n-aș prinde lovitura incontestabilă din industria motoarelor.

Ceea ce face acest motor unic (și cu cea mai mare putere specifică) este instalarea nu a uneia sau a două turbine, ci a trei. Mulți ani, industria a dezbătut în lipsă beneficiile a două turbocompresoare care funcționează în serie sau simultan. Completarea Twin Scroll în cascadă a BMW a închis această întrebare și am descoperit dragostea mea care va rămâne în inima mea pentru totdeauna: 335i Coupe. Cu noul motor diesel, BMW a mâzgălit reguli nescrise, arătând modul în care trei turbine pot funcționa atât în ​​serie, cât și simultan.

În loc să pornească toate cele trei turbine în același timp și să se suprapună peste munca lor (ceea ce ar fi inutil), acestea sunt pornite în diferite etape ale procesului de lucru. Un turbo mic cu geometrie variabilă absoarbe turațiile mici, turbina mai mare începe la 1500 rpm și un al doilea turbo mic se aprinde la 2600 rpm. Toate acestea durează 1,2 secunde de la timpul de accelerație la 100 km/h al versiunii X6 40d, în ciuda faptului că M50d este cu 40 kg mai greu.

Pentru a vă oferi o idee și mai clară despre locul în care semnalizează motorul diesel, vă voi da un exemplu simplu. În 1993, ai putea cumpăra un 325td, al cărui motor turbo de 2,5 litri cu 6 cilindri turbo producea 116 CP. Acum, cu doar o jumătate de litru în mișcare și 20 de ani mai târziu, motorina de 3,0 litri din acest X6 generează 381 CP Și colosalul 740 Nm! 740 Nm. Și și mai absurd este că, în ciuda unui ton, mai mult de 325td, această fiară albă, cântărind 2225 kg, consumă mai puțin motorină.

Ce înseamnă toate acestea, transmise roților? Turbo-keeeeeeeeeeeeeeeeeffff!

Reacția la înjunghierea piciorului drept în podea este instantanee. Deoarece turbo-ul mic se întoarce cu ușurință, maximul de 740 Nm vine aproape instantaneu, după care acestea vă rămân disponibile într-o gamă mai mare de mâini pentru tahometru. Rezultatul este lipsa unei găuri turbo (pe care o subliniază toți fanii motoarelor atmosferice) și accelerarea ca o mașină hibridă - aproape continuu și imperceptibil în cele 8 trepte de viteză ale transmisiei. Cu toate acestea, o întârziere se simte atunci când călcați pe accelerator la viteză mare, dar acest lucru nu poate fi subliniat ca un dezavantaj, deoarece schimbarea automată în jos a trei trepte de viteză necesită timp. Singurul dezavantaj al tuturor acestor aspecte este următorul: vi se cere să monitorizați constant săgeata vitezometrului (sau nivelurile de schimbare ale dispozitivului de pe dispozitiv - aici sunt numerele de pe afișajul Head Up). Pentru că pericolul de a intra în satul umed „Trakia” cu o viteză nerezonabil de mare este mai mult decât real. Îndemnat de accelerația continuă și peste 4000 rpm.

Nu pot să nu aplaud munca BMW la setările acustice ale acestui motor, eliminând majoritatea zgomotului neplăcut care se așteaptă de la motoarele turbo. În caroserie, modelul 50d sună ca un motor pe benzină cu cilindree mare care trage prin tobe de eșapament sport, deși fluieratul turbinelor poate fi prins la turații mai mici.

Gaz în gaură. La urcare. Am senzația că roțile uriașe de 20 de inci topesc literalmente asfaltul. Păstrez intenționat anvelopele din stânga pe pista noroioasă de pe asfalt. Tabloul de bord clipește, dar pierderea de energie este aproape (aproape) nesimțită și fiara urcă cu furie la viteze nejustificate de mari. La ture. Nu simt o clipă o ezitare (așa cum există în oraș când trebuie să faci manevre), traiectoria este în direcția în care țin volanul gros din piele. Fac câteva borcane pentru a-mi zgâria scabia. Totul îmi vine ca o doză de adrenalină de cal, care este transferată pe autostradă înapoi la Sofia. Aici X6 este chiar mai încrezător.

Toate acestea sunt oferite de mai multe sisteme, de care mă pot bucura gratuit și în întregul set plin de farmec. Cunoscutul sistem xDrive este suportat de Control dinamic al performanței. Astfel, cu excepția celor două axe, DPC distribuie puterea între roțile din spate stânga și dreapta. La viraje, roata este alimentată cu mai multă putere, cu o tracțiune mai bună. Acest lucru asigură stabilitatea sub control dinamic. Prin Sistem de control al suspensiei Adaptive Drive (oferit opțional, dar standard pentru M50d) stabilitatea este îmbunătățită și mai mult prin adaptarea amortizoarelor la starea suprafeței drumului.

Dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs., inginerii nu s-au oprit aici. Bazat pe accelerație laterală și longitudinală, viteza de direcție și unghiul de direcție, Dynamic Drive menține stabilitatea X6 prin intermediul stabilizatoarelor de ax.

În mod deliberat, până acum nu spun nimic despre design, deoarece aceste forme sunt bine cunoscute de noi toți. În această culoare albă, litera albastră M pe spate, tobe de eșapament masive și jante de 20 de inci, X6 M50d țipă literalmente împotriva tuturor celorlalți. Din spatele meu confortabil așezat pe scaunul din piele Alcantara, abia văd drumul. Motivul este imensa cocoașă de pe capacul frontal, ce este în fiecare mașină petrolieră și ce sugerează elocvent de ce este capabilă această mașină. Totul din interior îmi este bine cunoscut. Cu câteva excepții, am condus întreaga gamă BMW, așa că micile detalii îmi atrag atenția. La fel ca combinațiile caracteristice de culori M brodate delicat pe cele patru locuri. Navigarea bulgară este perfectă, iar lipsa de vizibilitate prin luneta este compensată de oglinzile laterale mari și de faptul că 99,9% din timp în această mașină priviți doar înainte.

X6 M50d este o poziție brutală, concretizând poziția BMW în vârful ingineriei.

Rămâne întrebarea dacă M valorează cu 35 de mii mai mult decât X640d (306 CP, 600 Nm, 236 km/h, 6,5 sec și 133 480 BGN), dar este bine că nu trebuie să-i răspund. Trebuie doar să mă distrez.

Caracteristici tehnice: BMW X6 M50d

Lungime, mm: 4877

Lățime, mm: 1983

Înălțime, mm: 1669

Ampatament, mm: 2933

Motor

Max. putere, cp la rpm: 381 la 4000-4400

Max. cuplu, Nm la rpm: 740 la 2000-3000

Max. viteza, km/h: 250

Accelerație 0-100 km/h, sec: 5.3

Consum mediu, l/100 km: 7,7

Emisii nocive de CO2, g/km: 204

Preț de bază, BGN cu TVA: 168 860

CONCURENTI

Porsche Cayenne Diesel S

Dimensiuni

Lungime, mm: 4846

Lățime, mm: 1939

Înălțime, mm: 1699

Ampatament, mm: 2895

Motor

Deplasare, cc: 4134

Max. putere, cp la rpm: 382 la 3750

Max. cuplu, Nm la rpm: 850 la 2000-2750

Max. viteza, km/h: 252

Accelerație 0-100 km/h, sec: 5.7

Consum mediu, l/100 km: 8,3

Emisii nocive de CO2, g/km: 218

Preț, BGN cu TVA: n/a

Dimensiuni

Lungime, mm: 4865

Lățime, mm: 1925

Înălțime, mm: 1680

Ampatament, mm: 2885

Motor

Deplasare, cc: 2993

Max. putere, cp la rpm: 238 la 3750

Max. cuplu, Nm la rpm: 550 la 1750

Max. viteza, km/h: 212

Accelerație 0-100 km/h, sec: 8.3

Consum mediu, l/100 km: 9,0

Emisii nocive de CO2, g/km: 238

Preț, BGN cu TVA: 116.800

*: Adevăratul concurent din punct de vedere dinamic (întrucât siluetele X6 și FX sunt cele mai apropiate) este FX50S cu 390 CP, dar acest motor este pe benzină. De aceea a ales versiunea diesel mult mai puțin puternică a Infiniti.

Autor: Plamen Georgiev

British Car a lansat „botul” noului M3

Una dintre cele mai așteptate mașini, al cărei debut este programat la Salonul Auto de la Geneva la începutul lunii martie, este BMW M3. Revista britanică.