trenul

Miscarea Europei de a accepta neoliberalismul ca o doctrină economică de bază a fost ca și cum ai călători cu un tren expres strălucitor. La începutul anilor 1980, a promis că va duce călătorii într-o destinație atrăgătoare de creștere și prosperitate.

Șinele au fost construite pe idealizarea pieței libere nerestricționate, credința irațională în raționalitatea agenților de piață și antipatia libertariană față de stat. Traseul a inclus, de asemenea, elemente ale capitalismului tradițional mai mic **, cum ar fi conceptul de „mână invizibilă”, creând astfel o dimensiune metafizică în care piața este considerată ultima soluție pentru toate mărfurile.

La un moment dat, toate țările din Europa doreau să urce în tren; nimeni nu-i putea rezista farmecului. În plus, părea să fie singurul tren spre viitor de la sfârșitul rivalității est-vest în 1989.

Primii pasageri au fost Polonia, Cehoslovacia, Ungaria și fosta Republică Democrată Germană. Uneori, pasagerii se simțeau greați din cauza vitezei ridicate, precum și din cauza măsurilor de reformă pe care au fost forțați să le pună în aplicare. Dar la mijlocul anilor 90 au început să se simtă puțin mai bine. Conducătorul și administratorii din vagonul de mese (organizațiile financiare internaționale) au anunțat cu mândrie că terapia de șoc funcționează.

Indiferent dacă acesta este cazul este discutabil, dar simptomele păreau corecte: curba de creștere, investițiile străine directe și alte rapoarte - ordinea neoliberală a fost clar fixată în statistici - îndreptate în sus.

Din acest motiv, țările care anterior pierduseră trenul - din cauza revoluțiilor sau independenței ulterioare, a păstrării forțelor post-comuniste și a altor factori - doreau acum să se îmbarce. Unii dintre acești călători - și anume țările baltice, Slovacia și mai târziu România și Bulgaria - au încercat să recupereze prin implementarea reformelor și mai radicale.

De asemenea, a provocat durere și greață, dar a transformat țările post-comuniste în „piețe emergente”, iar unele chiar în „tigri economici”. Germania, care până acum era încă pe pas, nu mai dorea să rămână „omul bolnav al Europei”, așa că a urcat și în trenul neoliberal.

Pasagerii se întâlneau de mai multe ori pe zi în vagonul de luat masa. Meniul nu oferea nicio alegere; singurul meniu standard a fost servit de chelnerii occidentali (FMI, Banca Mondială, OECD și o serie de grupuri de reflecție private). Aperitivul a fost numit „osteritate”.

Pasagerii nu au dorit întotdeauna să mănânce acest fel de mâncare și cu siguranță nu l-au înghițit întreg, dar au simțit puterea chelnerilor, care aveau dreptul să înceapă oricând să încaseze datoriile vechi și care păreau să aibă monopolul înțelepciunii economice. Chelnerul de la Bruxelles a fost relativ popular deoarece servea aperitive (cum ar fi programul PHARE) și le-a promis multor pasageri că va continua să le servească dacă vor îndeplini cerințele corecte.

Mașina de servit masa era un loc ideal pentru a susține discursuri despre reforme. Reprezentanții „națiunilor mici”, precum Republica Cehă, au dorit să fie văzuți ca pasageri ca un exemplu și au vorbit despre o economie de piață „fără atribute suplimentare”. În același timp, chelnerii și-au repetat mantra „privatizării, liberalizării și dereglementării” ca o rugăciune înainte de fiecare masă.

Ceilalți pasageri din vagonul restaurantului erau domni în costume de afaceri (administratori de fonduri, bancheri și CEO-uri ale diferitelor companii). Au căutat oportunități de a ușura portofelele grele, dar nu făcând cadouri - de obicei, au încercat să ascundă faptul că au căutat un profit și un profit ridicat. Bărbații costumați erau deosebit de simpatici față de pasageri, care se declarau liberi pentru economie și îi recompensau pentru curajul lor.

Chiar și cei mai săraci pasageri au beneficiat de generozitatea lor. Au primit investiții străine directe - un fel de elixir magic care, din păcate, poate crea dependență.

La dorința lor, trenul a accelerat atât de mult încât au început să se estompeze imaginile cu întrerupătoare de cale ferată și șine alternative. Datorită vitezelor extreme, trenul a început să se supraîncălzească. Pasagerii au început să-și scoată îmbrăcămintea exterioară (statul bunăstării relativ fragil), care a fost încurajat de chelneri, care i-au asigurat că călătoria va fi și mai rapidă dacă ar fi îmbrăcați ușor. Acest lucru i-a încurajat pe pasageri să scoată și mai multe haine.

Unul dintre ei, un fost agent KGB pe nume Vladimir Vladimirovici, a început să protesteze împotriva opțiunilor oferite de chelneri și a părăsit trenul. De atunci, el a încercat să pună un alt tren pe șine, numit capitalism de stat. La început, ceilalți nu l-au luat foarte în serios. Dar asta s-a schimbat după ce a încercat să-și aducă vecinii în trenul Uniunii Economice Eurasiatice.

În ciuda acestor tulburări și crize, trenul neoliberal a accelerat într-o asemenea măsură încât oamenii care îl conduceau nu mai erau vizibili. La o inspecție mai atentă, a fost posibil să se distingă că aceștia purtau și costume de afaceri.

Ei credeau că acționează foarte rațional. Dar brusc, în 2008, a izbucnit panica - mai întâi în locomotivă și apoi în autoturisme. Trenul aproape a deraiat, dar cu un scârțâit puternic a reușit să se oprească la timp. Deși a scăpat îngust de accident, trenul nu a circulat pe alte șine.

Dimpotrivă, noi pasageri (țările din sudul Europei) au început să urce în tren, deoarece nimeni nu a vrut să le dea bani pentru restaurantul din gară, unde le-a plăcut să ia masa - din păcate pe credit. Bărbații în costume de afaceri au început să acționeze destul de diferit. Pentru o vreme, au refuzat să ofere investiții străine, s-au uitat la ratinguri și au spus statelor din sud că trebuie să-și strângă centurile.

Dieta constantă a meselor slabe și a pastilelor amare a înrăutățit starea de spirit în tren. Înainte de 2008, toată lumea din tren credea că se îndreaptă spre un viitor strălucit. Acum, însă, majoritatea pasagerilor încep să fie nervoși și chiar supărați. S-a făcut brusc foarte frig, mai ales pentru cei care și-au scos demonstrativ aproape toate hainele. Mai mulți călători, precum Germania și Polonia, au observat acest lucru și au decis să încerce meniul keynesian, pe care l-au găsit cald și sănătos.

Dar pasagerul german, o femeie foarte puternică despre care unii spun că este noul motor al trenului, a refuzat să plătească sau chiar să gestioneze împreună datoriile altor pasageri (de exemplu, cu ajutorul Eurobondurilor). Dimpotrivă, ea le-a spus țărilor din sud să urmeze exemplul celor din Europa de Est care au înghițit cele mai multe pastile și ca urmare au devenit destul de slabe.

Deocamdată, majoritatea pasagerilor din Uniunea Europeană rămân în tren. Cu toate acestea, dacă acest lucru va continua în viitor, nimeni nu știe. Unul dintre pasageri a decis deja să plece, nu în ultimul rând pentru că sindicatul și-a pierdut mult din prestigiu din cauza crizei prelungite. Probabil ceilalți pasageri rămân împreună pentru că știu că trenuri similare în alte părți ale lumii, cum ar fi China, circulă chiar mai repede - deși paradoxal sunt conduse de oameni care se numesc comuniști.

Există semnale că trenul ar putea schimba șinele în viitor? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să luăm în considerare contextul global, pe care autorul îl face în a doua parte a materialului.

* Autorul este istoric și culturolog austriac, predând la Universitatea din Viena. Textul este un extras din cartea sa „Europa după 1989”, publicată în Bloomberg.

** din laissez-faire francez - un mediu economic în care tranzacțiile dintre operatorii economici sunt libere de intervenția statului sub formă de prețuri reglementate de stat, subvenții de stat, monopoluri impuse de stat, permițând doar astfel de intervenții de stat să garanteze dreptul la proprietate privată