Frânare și tracțiune
Pentru a putea opri aveți nevoie de tracțiune. Prin urmare, este bine să știm ce factori îl afectează. Tracțiunea este de fapt frecare. Aceasta este rezistența formată de contactul anvelopei cu șoseaua. Și asta te ține pe drumul cel bun. Cu cât este mai bună tracțiunea, cu atât accelerați mai bine, controlați bicicleta din colț și opriți-vă. Cu cât anvelopa este mai grea, cu atât va avea o tracțiune mai bună. Prin urmare, cu cât se exercită mai multă greutate asupra unei anvelope, cu atât se oprește mai bine.
Dacă avem încredere orbește în această regulă, se dovedește că cu cât motocicleta dvs. este mai grea, cu atât va opri mai bine. Sau că camioanele au cea mai mică distanță de frânare. Și știm foarte bine că nu este așa. Greutatea motocicletei poate îmbunătăți tracțiunea anvelopelor, ceea ce le îmbunătățește capacitatea de frânare, dar vă crește și distanța de frânare, deoarece menține viteza câștigată mai mult timp și are o inerție mai mare. Și acest lucru necesită mai mult efort de frânare.
Greutate și oprire
Am văzut că, atunci când oprim, dispare avantajul greutății mai mari pentru tracțiune, pentru că trebuie să oprim aceeași greutate. Cu toate acestea, la motociclete, greutatea este distribuită între cele două roți ale sale, nu întotdeauna într-un raport de 50 până la 50%. Este adesea transferat de la o anvelopă la alta și invers. Când nu există greutate pe roată, nu există tracțiune. În acest sens, nu este necesar dacă, de exemplu, conduceți pe anvelopa din spate pentru a acționa frâna din față.
Greutatea este importantă și la blocarea roților la frânare. Cu cât greutatea unei roți este mai ușoară, cu atât este mai ușor de blocat, iar roata blocată se oprește mai rău decât cea care se învârte. Prin urmare, este o concepție greșită a unor motocicliști care coboară o pantă pentru a reduce viteza cu frâna din spate, gândindu-se că roata din față este încărcată suficient de la coborâre pentru a o „obosi” mai departe cu frâna. Adevărul este exact opusul. Dacă folosiți frâna din spate cu putere atunci când coborâți, roata din spate se va bloca cu ușurință și va pierde tracțiunea, încercând să vă depășească, trecând în față. Deci, folosiți întotdeauna frâna față la coborâre.
Suspensie și tracțiune
Un factor serios pentru tracțiunea bună, respectiv capacitatea de oprire, sunt construcția, arcurile și suspensia motocicletei, care sunt responsabile pentru contactul anvelopelor cu șoseaua.
Motocicletele cu arcuri convenționale „scufundă” înainte când sunt oprite. Acest lucru se datorează legii fizice simple că întreaga masă a motocicletei și a șoferului se deplasează înainte pe roata din față. Utilizarea excesivă a frânei din față poate duce la detașarea roții din spate. Prin urmare, motocicletele cu arcuri frontale slabe și suspensie vor deveni incontrolabile în timpul frânării grele - amortizoarele ating maximum și contactul cu drumul dispare chiar și la cea mai mică denivelare. Prin urmare, dacă amortizoarele dvs. sunt vechi și uzate, acest lucru nu numai că reduce confortul, ci face și imposibilă frânarea intensivă. De asemenea, motocicletele enduro și alte motociclete cu arcuri frontale mai moi au performanțe mai mici decât cele cu suspensii sport dure.
Unele motociclete noi oferă, de asemenea, sisteme anti-scufundări, cum ar fi teleleverul BMW.
Frânare optimă
Pentru o frânare optimă, începeți cu frâna din spate fără a o bate brusc, dar atingeți-o doar ușor. Scopul este de a începe procesul de transfer al masei de pe roata din spate, care accelerează până acum, pe cea din față. Acest lucru va face ca arcurile și amortizoarele din față să se micșoreze, ceea ce stabilizează motorul și împiedică desfacerea anvelopei din spate.
Puțin mai târziu (vorbim despre fracțiuni de secundă) începeți frânarea cu frâna din față. Partea din spate îndreaptă deja masa înainte, ceea ce vă permite să strângeți partea din față mai tare decât dacă o folosiți doar. Cu toate acestea, nu-l strângeți cu toată puterea (cel puțin la început). Creșteți treptat presiunea pe măsură ce masa continuă să se transfere pe roata din față, oferindu-i o tracțiune mai bună. Pentru a practica dozarea sub presiune, imaginați-vă cum stoarceți o lămâie.
A treia parte a celor mai intense frânări este momentul în care frâna din față trebuie strânsă cu toată forța. Acesta este și cel mai dificil moment de prins de majoritatea motocicliștilor. Mulți dintre ei nu înțeleg niciodată de ce sunt de fapt capabile frânele motocicletei lor. Trebuie să simți momentul în care roata din față are cea mai bună tracțiune și apoi acționează frâna cu toată puterea. Acest lucru se face cu practică și experiență.
Chiar și la viteze foarte mari, vă puteți opri foarte greu, deoarece datorită vitezei în sine, transferul de masă din spate în roata din față va fi mai rapid și acest lucru vă va permite să începeți să utilizați frâna din față mai devreme. Cu toate acestea, atunci când călătoriți rapid sau stați mai în poziție verticală pe bicicletă, fluxul de aer va contracara transferul de masă pe roțile din față, deci este recomandabil în special să începeți frânarea mai întâi cu frâna din spate.
În momentul în care masa este transferată pe roata din față și puteți utiliza frâna din față, roata din spate este eliberată și aproape că nu mai există greutate pe ea. Deci, acesta este momentul să uităm de frâna din spate. Regula teoretică este - după ce atingeți frâna din spate, eliberați-o.
Diferențele dintre motociclete
Cu toate acestea, această teorie a frânării optime nu poate răspunde la întrebarea cât timp ar trebui să acționați frâna din spate sau când ar trebui să strângeți din față cu toată puterea. Răspunsurile depind în mare măsură de fiecare motocicletă specifică.
Pentru motocicletele a căror masă este concentrată în față, chiar și atunci când nu frânează, trebuie doar să atingeți ușor frâna din spate și să o eliberați aproape imediat. Astfel sunt motocicletele sportive și unele biciclete goale cu roți scurte. Totuși, aici trebuie să aveți grijă la decojirea anvelopei din spate. Dacă simțiți un astfel de moment, corectarea este ușoară - trebuie să eliberați ușor frâna din față și apoi să o strângeți din nou.
La alte motociclete, trebuie să țineți frâna din spate aproape tot timpul în timpul frânării grele. Au un ampatament lung și furca din față iese în fața corpului motocicletei, ceea ce nu permite roții din față să aibă o greutate mare. Știți ce sunt aceste biciclete - choppers, dragsters și multe altele. Pentru crucișătoare, geometria este similară, dar într-o măsură mai mică. Și aici, aveți nevoie de mai multe frâne spate în timpul frânării, dar nu tot timpul, ca la elicoptere.
Trebuie să aveți mai multă grijă cu frâna din față puternică dacă motocicleta dvs. scufundă puternic la frânare. Pentru cei cu o deplasare lungă a suspensiei, trebuie să știți că timpul pentru compresia maximă a frânei din față vine mai târziu și există riscul blocării roții din față.
Deci, se poate rezuma că metodele de frânare intensivă depind de tipul de motocicletă. Mașinile sport au nevoie de cel puțin o frână spate, tururile au nevoie de mai mult, iar elicopterele și croazierele au nevoie de ea pe parcursul întregii frânări intensive. Dar, în orice caz, este bine să începeți frânarea cu frâna din spate pentru a deplasa greutatea înainte.
De asemenea, trebuie să luați în considerare momentele în care motocicleta dvs. este încărcată. Când călătoriți însoțitor și bagaj, acesta se va opri într-un mod diferit decât de obicei. În astfel de situații, va trebui să folosiți frâna din spate mai mult decât obișnuiți pentru o frânare optimă.
Oprire de urgență
În teorie, în caz de urgență, trebuie să respectați regulile de frânare intensivă optimă. Apoi, distanța de frânare este cea mai scurtă și exact asta trebuie. Dar în momentele de panică, acest lucru este greu de realizat. Pericolul vine din faptul că, pe lângă stoarcerea frânei din față (ceea ce este bine de făcut ca și cum ar fi strâns o lămâie și nu o prinzi imediat cu toată puterea), mulți motocicliști țin frâna din spate tot timpul, ceea ce este rău . Aceasta blochează roata din spate. În cel mai bun caz se va deplasa la stânga sau la dreapta (sau în ambele direcții), iar în cel mai rău caz îl va depăși pe cel precedent, adică. vei lupta. Prin urmare, în situații stresante, se recomandă să nu se acționeze deloc frâna din spate, deoarece corpul tău se strânge și va fi foarte greu să lovești momentul potrivit pentru a o elibera (bineînțeles, cu excepția cazului în care ai un control de sine de invidiat).
În astfel de cazuri, este mai bine să strângeți ambreiajul în același timp cu frâna din față. Acest lucru va permite rotirea roții din spate, ceea ce ar menține motocicleta în poziție verticală. Deși nu folosim frâna motorului atunci când trageți ambreiajul, acest lucru este recomandat deoarece forțele motorului decelerează motocicleta fără probleme și treptat, pe care nu aveți timp să le așteptați într-o oprire de urgență.
Cum să faci mișcare
Atunci când obțineți o motocicletă nouă (nouă sau uzată) este foarte important să exersați frânarea în mod special cu aceasta, chiar dacă sunteți un motociclist foarte experimentat. Este mult mai bine să știi la ce să te aștepți de la motocicleta ta decât să o înțelegi pas cu pas. Distribuția greutății și procesul de deplasare la oprire este individuală pentru fiecare motocicletă și este bine să simțiți diferențele.
Acest lucru ridică dilema dacă se folosește frâna spate la antrenament. Dacă doriți să obțineți o frânare optimă, veți avea nevoie de aceasta. Dar dacă doriți să fiți sigur că, în caz de urgență, reflexul dvs. va funcționa automat, este mai bine să nu îl atingeți. Compromisul poate fi găsit în parcări goale și poligoane, unde puteți antrena o frânare intensivă optimă cu o frână spate și în condiții reale de drum pentru a practica frânarea de urgență numai cu fața și ambreiajul.
Roți blocate
Anvelopa are contact cu șoseaua în două moduri - rulare sau alunecare. Anvelopa glisantă nu are stabilitate direcțională și este foarte ușor de transportat lateral. În schimb, anvelopa rulantă își menține direcția. Când roata din spate este blocată, aceasta se rotește lateral și încearcă să o depășească pe cea din față. Blocarea frontală este cea mai gravă, deoarece motorul devine incontrolabil și va cădea în curând. Ieșirea din ambele situații este eliberarea ușoară a frânei, ceea ce a făcut ca roata să se blocheze și să se strângă din nou după ce recâștigă rulare și tracțiune.
Frânare ABS
Mulți oameni cred că, atunci când au sistemul ABS de frânare antiblocare, trebuie doar să aplice frânele din față și din spate cât mai mult posibil și să lase tehnologia să-și facă treaba. Totuși, acest lucru este incorect, deoarece, deși nu permite blocarea roților, vă va face distanța de frânare mult mai mare decât dacă frânați corect. Când acționați ferm frâna din spate, roata se va bloca aproape instantaneu. Acest lucru va face ca sistemul să înceapă să se slăbească și să se strângă foarte bine. Acest lucru mărește timpul de transferare a greutății înainte decât dacă vă opriți cu atenție. Ceea ce la rândul său va duce la o întârziere în momentul în care frâna din față va funcționa cât mai bine. Strângând-o prematur, blocați roata din față și faceți din nou ABS să înceapă să se relaxeze și să o strângeți. Toată această problemă crește distanța de frânare și pierzi momente prețioase.
De aceea, este o idee bună să exersați frânarea cu motocicleta, atât cu ABS pornit, cât și oprit.
Oprindu-se în colțuri
Nu puteți judeca întotdeauna viteza potrivită pentru viraje și se întâmplă să fiți mai rapid decât zona dvs. de confort. În astfel de cazuri, încercați să nu returnați tot gazul, deși acesta este un obicei la care va fi greu să renunțați. Va fi mult mai eficient să atingeți ușor frâna din spate. În acest fel motocicleta nu va sta în picioare și linia nu va fi ruptă, dimpotrivă - unghiul de virare va fi scurtat. O atingere ușoară a frânei din spate într-un colț nu vă va răni niciodată. Spre deosebire de presiunea puternică, care poate fi foarte periculoasă.
Uneori, însă, este necesară o oprire de urgență. Frâna spate nu va ajuta aici. În astfel de situații, apăsați simultan ambreiajul și frâna din față. Aveți grijă la dozare și nu încetați să vă împingeți bicicleta la rândul său (pentru majoritatea persoanelor aflate în această situație, acest lucru se face cel mai ușor cu coapsa și genunchiul exterior), deoarece va încerca să se ridice, ceea ce vă va arunca din cale. Cu mai mult exercițiu veți începe să vă opriți foarte greu în colțuri.
- Cum să vă spălați corect mâinile
- Cum să purtați un copil pentru o dezvoltare adecvată
- Lamborghini Gallardo; slăbit și putere adăugată - Viteză - Jurnal
- Dieta ideală pentru femeile care cântăresc între 60 și 85 kg! Dr. Kovalov te învață să slăbești corect Mood Time
- Cum să slăbești corect (Partea II)