Toate orele sunt UTC + 2 ore [DST]

ekak

Accelerare

Ai vizionat videoclipul anterior? Cum ați comenta faptul că aceeași mașină, cu două motoare de putere diferite, în care diferența este în timp, nu în procente, incredibilul 530 CP (300 km/h) față de cei 82 de cai pretențioși care pot conduce mașina cu maxim 130 km/h la aproape aceeași greutate a mașinii. Diferența de putere este 1: 6,46 și câștigătorul accelerației trebuie decis în opinia dumneavoastră. Da, dar nu, pentru că puterea nu este importantă pentru accelerație și cuplu. Puterea este importantă pentru atingerea vitezei maxime, deoarece pentru fiecare dublare a vitezei este necesară aproximativ patru ori mai multă energie din cauza rezistenței aerului. Evgeni poate spune exact cât.

Te înșeli și în privința greutății. Acolo, din nou, cuplul vorbește de la sine. Iată un videoclip în care au arătat foarte figurativ cât de puține mașini electrice sunt afectate de greutate. Sper că știi engleza că și comentariile sunt distractive.

Băieți, chiar ați crezut că VW e-up ar putea fi comparat cu VW Golf R!

În general, 12.4 nu este prea rău pentru o mașină de oraș, dar există o captură. Iat-o:

Creșteți eficiența la atingerea unui buton.

E-up eficiența kilometrajului! poate fi ușor ridicat: prin apăsarea unui buton și activarea profilurilor de conducere ECO și ECO +. În modul ECO +, kilometrajul maxim este atins - prin accelerație mai mică și viteză maximă redusă. În plus, setările aparatului de aer condiționat automat „Climatronic” sunt dezactivate în acest mod. Pe de altă parte, modul ECO este soluția optimă pentru șoferii care respectă kilometrajul, dar nu vor să se lipsească complet de agilitate și confort. În acest mod, viteza maximă este limitată la 120 km/h, iar aerul condiționat funcționează la putere redusă.

Nu am văzut pe site care este accelerația în modul ESO +. Nu este atât de impresionant când nu o menționează!

Chiar ai mers prea departe în scris. Un om înțelept spusese că o imagine spunea mai mult de 10.000 de cuvinte.

Într-o mie de cuvinte de raționament, nu ați acordat aproape nici o atenție celui mai important lucru despre accelerație - transmiterea cuplului la anvelope. Cu un motor cu ardere internă, acest lucru nu se poate întâmpla la pornire, deoarece motorul se rotește la câteva mii de rotații, iar anvelopele au zero rotații. Datorită specificității motorului cu ardere internă, nu puteți transmite doar cuplul, deoarece vine complet cu viteza. Dacă aplicați imediat toată puterea (eliberați ambreiajul foarte brusc), cuplul este transmis împreună cu viteza și tracțiunea anvelopelor nu va fi suficientă, așa că acestea se vor rostogoli. O opțiune pentru a preveni acest lucru este de a transmite cuplul fără probleme, dar aceasta este o pierdere de timp și putere. Cealaltă opțiune este să te bazezi pe un sistem TCS sau ASR care va reduce viteza și va reduce din nou puterea și cuplul.

La vehiculele electrice, cuplul poate fi transmis chiar și fără viteză (la fel cum aplicați cuplul atunci când rotiți/deșurubați un șurub). În acest fel, toată puterea motorului este transmisă instantaneu roților motoare fără pierderi de frecare în ambreiaj.

După cum se poate vedea din grafic, cuplul este maxim de la prima rotație și rămâne constant pentru cea mai mare parte a vitezei. Cu motoarele cu ardere internă, cuplul este diferit la viteze diferite. Accelerarea este, de asemenea, diferită și inegală, iar acest lucru se repetă la fiecare schimbare a vitezei.

Pentru a salva multe discuții, pentru toți cei care au prejudecăți și susțin că o astfel de accelerație este imposibilă fără rularea anvelopelor din cauza tracțiunii, este următorul videoclip. Plecarea asfaltului umed cu putere maximă: