8 sunt sub pavilion bulgar, 40 sunt sub pavilion maltez, 13.000 de nave sunt înscrise în registru

bulgară

Flota bulgară are 48 de nave comerciale care navighează în întreaga lume. Și ofițerii și marinarii sunt 20 000. Sunt aproximativ 300-400 pe navele bulgare, restul navighează cu nave străine, spune căpitanul de navigație pe distanțe lungi Zhivko Petrov, directorul Agenției Executive pentru Administrația Maritimă. (Vezi interviul de mai jos.)

Cea mai mare parte a flotei Bulgariei este din Marina Bulgară - 40 de nave care arborează pavilionul maltez. Există 8 nave sub bulgară.

În caz contrar, 13.000 de nave sunt înscrise în registrul maritim - iahturi, bărci, nave de pescuit, buncăre - tancuri mici care alimentează nave mari, spune șeful administrației maritime.

În urmă cu câteva zile, BMF a împlinit 125 de ani și a anunțat că operează 33 de nave cu o vârstă medie de 9 ani, în care au fost investite 227 milioane dolari. Anul acesta compania a semnat un contract pentru furnizarea de 4 până la 6 vrachere noi. Flota este acum la fel de mare ca atunci când a fost privatizată în 2008, dar apoi navele aveau în medie 28 de ani.

BMF nu are nave sub pavilion bulgar, toate sunt sub maltez, care este încă european, spune Zhivko Petrov. Căpitanul explică motivul alegerii unui steag străin cu cerințele băncilor care împrumută transportul maritim. Ele erau direcționate în principal către acele țări în care dreptul maritim se baza pe dreptul englez.

Potrivit expertului maritim, în principiu, nu contează prea mult ce este pavilionul. După această logică, cele mai mari țări de transport ar trebui să fie Panama, Liberia sau Insulele Marshall.

„În Europa, vorbim nu atât despre pavilion, cât despre interesul de transport maritim - cine este proprietarul real al acestor nave, cu ce echipaje este, unde este direcționată activitatea economică. Așadar, BMF este în totalitate interes de transport bulgar. Echipajul său este bulgar, întreaga conducere este la Varna. Nu este ascuns, nu este exportat undeva în lume în zone ”, explică șeful administrației maritime.

Cele patru vase cu feribot au pavilion bulgar. Doi dintre ei - „Eroii din Sevastopol” și „Eroii din Odessa” sunt de stat - ai Centrului Bulgar de Calificare Maritimă. Cu toate acestea, acestea sunt operate de BMF. Aceste feriboturi transportă vagoane și mașini pe linia de la Varna la fostul Ilyichovsk din Ucraina (acum numit Cernomorsk) și la Poti în Georgia.

Al treilea feribot - „Varna” călătorește pe linia Varna-portul Caucaz din Rusia. Este deținut de o întreprindere comună a celor două companii de transport maritim - „Bulgarian Navy” și „Bulgarian River Navigation”. Prima companie se află sub supravegherea fraților Georgi și Kiril Domuschievi, iar a doua - „Chimimport” și „Bulgaria Shipping Company”. Societatea mixtă este Varnaferi.

Al patrulea feribot este nava „Druzhba”, care transportă mașini, există și locuri pentru pasageri. Călătorii de la Burgas la Novorossiysk și la Poti sau Batumi în Georgia.

Nava este deținută de Port Bulgaria West, care deține și portul cu același nume. În registrul comercial din capitalul companiei sunt înscrise bunuri imobile pentru 4,13 milioane BGN și creanțe de la Fish Port pentru 2,94 milioane BGN, două de la Despred - pentru 780.000 BGN și 3,64 milioane BGN 9,34 milioane către Tsvetelina Borislavova.

Șeful administrației maritime, Zhivko Petrov, spune că Bulgaria este bună în ceea ce privește legăturile cu feribotul. Le avem în toată Marea Neagră, fără Turcia și România, deoarece transporturile cu ele sunt în mare parte auto.

Cu pavilion bulgar sunt două tancuri mici care pot opera zboruri internaționale, dar funcționează ca buncăre - benzinării mobile pentru nave din porturile Varna și Burgas. Un petrolier este deținut de Lukoil, celălalt de Logitex. Potrivit registrului comercial, proprietarul acestuia din urmă este Denis Averyanov.

Și trei nave de marfă uscate navighează sub pavilion bulgar. Nu sunt compania Ribex a lui Genko Karabadzhakov, spune căpitanul Petrov. Compania își are sediul în Burgas, dar navele nu se întorc deloc în Bulgaria.

300 sunt nave fluviale. Acest număr include și vehicule fără autopropulsie. Navigația fluvială este un împingător și 4-5 până la 8 barje, pe care le împinge. Există, de asemenea, nave autopropulsate, explică Petrov.

Liderii în navigația fluvială sunt „navigația fluvială bulgară” și „Rubiships”. Partenerii din Rubiships sunt Robert Radoslavov și Austria Imperială Austriacă, conform unei referințe din Registrul Comercial.

Există, de asemenea, nave de croazieră bulgare pe Dunăre. Există cinci autoturisme ale companiei Ruse „Danube Tours”. O parte din flotă se află pe Rin.

Navigația fluvială bulgară este supusă regulilor Comisiei Dunării. Spre deosebire de dreptul maritim, acolo unde există legislație generală, convenții și tratate internaționale sub auspiciile Organizației Maritime Internaționale, navigația pe râurile europene este diferită.

Din punct de vedere istoric, pentru fiecare râu mare există o comisie care face regulile - de exemplu, Rinul, Mosela, Sava. În prezent sunt în curs discuții cu privire la o directivă europeană de nivelare a standardelor de educație și formare a căpitanilor și navigatorilor pentru navigația fluvială, spune căpitanul Petrov.

Șantierele navale repară mai mult decât construiesc

Există trei șantiere navale în Varna. Fostul gigant - șantierul naval Varna, se numește „Bulyard Shipbuilding Industry” și se află în portofoliul „Industrial Holding Bulgaria”. Navele sunt reparate în principal în ea.

Un nou șantier naval s-a dezvoltat în Varna de zece ani - „Dolphin”, proprietarul său este Svetlin Stoyanov. Cele mai multe nave mici sunt reparate și construite acolo. „Recent, au construit două remorchere BMF pentru porturile bulgare. Reparațiile navelor sunt, de asemenea, în curs, în principal nave străine ”, spune căpitanul Zhivko Petrov.

Șantierul naval militar Terem din Varna, pe lângă reparațiile militare, repară și navele comerciale.

Șantierele Navale Burgas au fost declarate în faliment.

Acum, șantierul naval Burgas anunță că este operator de active la portul specializat al șantierelor navale Burgas. Activitatea principală este construcția, repararea și reconstrucția navelor și a altor nave. Este administrat de Dimitar Kimryanov în calitatea sa de procurator. Barbel Trust, înregistrat în Liechtenstein, este înscris în registrul comercial ca proprietar al acestuia. În ultimii doi ani, șantierul naval a reușit să găsească nave mici de reparat. Cu toate acestea, există încă dificultăți în ceea ce privește finanțarea.

Șantierul naval Ruse a încetat să funcționeze după falimentul CCB. La începutul lunii septembrie, administratorii CCB l-au anunțat spre vânzare pentru 32 milioane BGN. 15 parcele de aproximativ 300 de decare și clădiri (ateliere, ateliere, depozite etc.) sunt de vânzare.

În Tsarevo există un șantier naval pentru bărci - până la 6 metri, cu un motor de bord. Sunt pentru pescuit sportiv, plimbări, dar nu sunt luxoase.

În Tutrakan se construiesc bărci mai mici - 3-4 m lungime. Au fost chiar numiți „tutrakani”. Sunt potrivite pentru un râu, pentru baraje, și marea poate fi pătrunsă în ele, dar la o adâncime nu foarte mare.

Deși în întreaga lume construcția navelor a fost aproape oprită, deoarece există mai multe nave decât mărfuri, în țara noastră reparația navelor a tras, după ce în urmă cu 10 ani a fost oprită complet.

Zhivko Petrov: Salariul căpitanilor este de 8000 de euro

- Căpitane Petrov, suntem o țară de transport?

- Suntem de o sută de ani. Liberia nu poate fi o țară de transport maritim, chiar dacă are cea mai mare flotă. Există mai multe indicații dacă o țară este așa. Iar prima este educația maritimă, o avem. Ai auzit de un ofițer naval liberian? Pur și simplu nu o va face. În timp ce Bulgaria are aproximativ 10.000 de ofițeri de marină - de la căpitanii și asistenții la mecanici.

- Câți dintre ei lucrează pe nave bulgare?

- Aproximativ 300-400 de persoane

- Și unde sunt ceilalți?

- La nivel mondial. De la companiile japoneze la cele europene, sunt peste tot. Acum doi ani, japonezii au venit, au auditat școala navală și ne-au auditat. Acum absolvenții școlii maritime, după ce au susținut un examen cu noi și le-au dat un certificat, în Japonia nu susțin un al doilea examen, ca înainte. Pleacă, îi iau pe nave japoneze și navighează.

Avem o mulțime de oameni care lucrează pe nave de pasageri, nave de croazieră. Începând cu căpitanii, asistenții superiori, căpitanii pasagerilor, mecanicii și terminând cu o cantitate imensă de personal de servicii pentru partea hotelului - organizatori de cazare, animatori, chelneri, barmani, bucătari.

- Nu le iei?

- Îi conducem, dar nu sunt ofițeri. 10.000 sunt ofițerii noștri și 10.000 sunt navigatori, în total 20.000. Și aceștia sunt oameni care contribuie direct la dezvoltarea Bulgariei.

- Se întorc aici, nu au plecat?

- Nu au plecat. Familiile lor sunt aici, copiii lor sunt aici. Interesul lor vital este aici, nu contează că lucrează în străinătate. Ofițerul sau marinarul bulgar își îndeplinește contractul și se întoarce, casa lui este în Bulgaria. Și salariile sunt de clasă mondială, aceasta nu este forță de muncă ieftină. Acești bani sunt cheltuiți aici în Bulgaria.

- Puteți spune aproximativ care sunt veniturile lor?

- Aproximativ, salariul mediu pentru un stat major de comandă - căpitan, asistent superior, mecanic șef, mecanic secund, este de aproximativ 4.000 de euro. Încep de la 3000 și ajung la 7000-8000 de euro, în funcție de navă, de la firma proprietar. Statului major de comandă i se plătesc aproximativ 2.500 de euro.

Puteți calcula ce este, dar sunt zeci de milioane care vin la noi. În Bulgaria există acum o renaștere în alte sectoare, dar acum 10 ani cele mai atractive din Varna și Burgas erau construcția de apartamente, de unde cumpărau navigatorii. Prețurile erau de aproximativ 20.000 de dolari pe apartament, marinarul le câștigă timp de un an și jumătate - doi.

- Care sunt celelalte caracteristici ale țării de transport?

- Al doilea aspect este transportul. Sunt puține nave sub pavilionul nostru, dar dacă le numărăm pe celelalte, ele devin 48. Nu-i rău. În cele mai bune vremuri am avut 120 de nave. Cele ale BMF sunt nave tramp pentru mărfuri vrac. Nu avem containere.

Iar al treilea aspect este gestionarea acestei activități. Și sediul BMF nu s-a schimbat, la Varna există personal pentru gestionarea proceselor de pe coastă.

Altele din afaceri

Valoarea contractelor executate de sectorul chinez de externalizare a depășit 100 de miliarde de dolari în 2020.

Valoarea contractelor executate din externalizarea chineză a serviciilor offshore se ridică la 105,78 miliarde de dolari în 2020, depășind pentru prima dată pragul de 100 de miliarde

În 2020, băncile chineze au cumpărat mai multe valute străine decât au vândut

În 2020, băncile chineze au cumpărat 253,7 miliarde USD în valută și au vândut 187,1 miliarde USD în decembrie, aducând soldul net la 66,6 miliarde USD

China va îmbunătăți guvernanța și supravegherea în sfera financiară

Ieri, Comisia pentru inspecția disciplinei din cadrul Comitetului central al PCC și-a desfășurat ședința anuală. La aceasta, a subliniat secretarul general al Comitetului central al PCC, Xi Jinping

Rosen Bachvarov: 8000 de companii au solicitat asistență de la Agenția Națională a Veniturilor

În urmă cu două zile a expirat termenul în care comercianții ar putea cere ajutor Agenției Naționale a Veniturilor - fond de rulment. Aproximativ 8.000 de comercianți au solicitat acest tip de sprijin și doresc aproximativ 115 milioane BGN

Experți germani: Europa va încheia un nou acord comercial cu Statele Unite

Institutul German pentru Cercetări Economice (DIW) propune Europei să lanseze o inițiativă rapidă pentru un nou acord de liber schimb cu Statele Unite, a raportat DPA