LUCRURILE DEVIN SERIOASE PENTRU Opel. Mokka, Adam, Karl, aceste modele vesele au crescut din nou producătorul de la Rüsselsheim. Micile succese plăcute pe lângă simpatia pentru marca germană au pregătit terenul pentru noul Astra - modelul compact, care va fi la dealeri de la jumătatea lunii, trebuie să demonstreze ce poate face cu adevărat Opel. Să nu vorbim inutil: într-o clasă în care toată lumea, de la Focus la coreeni și francezi, se luptă pentru un loc sub soare, cântarul este cu siguranță Golf. Cu talentul său versatil și gama largă, Volkswagen stabilește adversarul perfect pentru primul test al Astra. Eternul duel intră în faza următoare.

golf

Înainte de a face primul test de comparație detaliat, am decis să comparăm modelele la premiera Opel și să aflăm unde se află în prezent mașina de la Rüsselsheim. Cât din Golf este în noul Astra? Ambele mașini participă cu cele mai puternice unități diesel - 1.6 CDTI cu 136 și 2.0 TDI cu 150 CP, toate cu viteze mecanice. Acestea sunt mașini pentru cunoscători și călători pe distanțe lungi, ambalate cu tot din lista de figuranți.

Cea mai importantă întrebare pentru noi: cum se simte noul Opel? Inginerii și-au făcut treaba - pentru a configura bine componentele individuale? Suspensia de direcție este potrivită, motorul și transmisia funcționează bine împreună, cum intervine electronica? Scopul din Rüsselsheim sună așa: mai dinamic decât Golful, mai confortabil decât Focusul.

De aceea, în prima comparație am adus-o pe VW ca adversar. În șase secțiuni vom stabili dacă Astra este mai bun sau mai rău. Am rezumat rezultatul într-un grafic care nu numai că permite evaluarea calităților dinamice ale modelului Astra, ci în același timp poziționarea modelului în clasa compactă. Unde este locul lui? Comparația dintre Astra și Golf va continua cu alte motociclete. Mai mult, este aproape sigur că va exista un adversar al GTI. Primul start este pentru motoarele diesel.

Astra: acoperișul înclinat și linia ascendentă a ferestrelor creează un spațiu mai îngust în spate

Golf: avantajul liniilor drepte - te simți mai spațios. Și stai mai confortabil

1. CORP - Astra a devenit mai ușoară

IMEDIAT PENTRU CELE MAI IMPORTANTE. Da, Astra a slăbit, dar nu atât de mult cât a promis: de la 1503 kg în predecesorul CDTI cântărește acum 1350 kg - încă cu 34 kg mai ușor decât Golf. Adică, fără minuni, Opel se află acolo unde se află majoritatea concurenților săi. Există îmbunătățiri în aspect, dar, în general, mașina stă mai bine pe drum decât în ​​fotografii. Proporții bune, detalii distinctive și un stâlp spate ciudat - versiunea cu cinci uși joacă un rol important. Este alternativa germană la cel mai bine vândut Golf. Liniile sale drepte oferă un spate mai confortabil, mai mult spațiu pe bancheta din spate și o vizibilitate mai bună. În Astra, partea din spate este împiedicată de linia ascendentă a ferestrelor, iar partea din față de coloanele largi ale acoperișului. În caz contrar, începătorul oferă standardul tipic Golf: portbagajul, securitatea și manopera sunt la un nivel foarte bun.

REZULTAT: CÂȘTIGĂTOR DE GOLF

Opelul chic, ca variantă cu cinci uși, a prins foarte mult VW - designul frumos este însă în detrimentul spațiului din spate și al vederii.

Astra: destul de stabil pe drum cu jante de 17 inci, din versiunea cu
125 CP are o suspensie spate mai rigidă

2. DINAMICĂ - Astra ia o întorsătură excelentă

RUSSELSHIM are un singur obiectiv în ceea ce privește senzația Astra: mai dinamic decât Golful, mai confortabil decât Focus. Ca să spunem așa, mediul german, unde suntem curioși să aflăm cum va face față Opel împotriva Mercedes A-Class. Pe drum, mașina îndeplinește promisiunile creatorilor săi. Direcția răspunde direct și precis - chiar și o idee mai sportivă decât cea a Golfului. Acest lucru te face să îți dorești să conduci pe un drum cu viraje, suspensia reacționează cu ușurință și în siguranță (de la 125 CP cu puntea spate mai strânsă). Roțile de 17 inci mențin mașina stabilă fără a depăși călătoria grea. Toate acestea se simt destul de germane, mai competente decât „asiaticii” de pe hard disk și mai sportive decât „francezii” prea confortabili. Adică, există o mulțime de Golf în noua Astra chiar și atunci când roțile din față „sapă” mai tare atunci când sunt provocate dintr-un colț la accelerație maximă decât cele ale Volkswagen - este posibil ca blocarea diferențialului VW să funcționeze puțin mai fin pe un suprafata alunecoasa. Dar acestea sunt nuanțe.

REZULTAT: CÂȘTIGĂTOR ASTRA

Cel mai bun dintre toate: Opel se bucură și ne face fericiți la următoarea tură. Manevrabilitate foarte bună, suspensie decentă și manevrabilitate agilă.

Astra: camere de ardere mai mici și un bloc de aluminiu mai ușor contribuie la buna funcționare a motorului diesel de 1,6 litri

Golf TDI are un volum mai mare, este mai puternic (14 CP) și are un cuplu mai mare (20 Nm) - puntea față gestionează această putere

3. MIȘCAREA - „NARUL” DEMONTRĂ O BUNĂ MANIERĂȘi

REZULTAT: EGALITATE

Motorul diesel Opel compensează lipsa de deplasare cu o funcționare silențioasă și un talent pentru economisire. Golful este mai zgomotos, iar gama sa de motoare este mai mare.

Astra: uneltele rotunde mici ar trebui să arate sportiv, nu există suport în fața manetei de viteze

Golf: indicatoare clare și mari, stand confortabil sub unitatea de control a aerului condiționat. La rândul său, el ar fi putut fi puțin mai înalt - așa cum arată Opel

4. AUTO CONECTAT - ASTRA ARE UN BUTON LA BORD

"BUNA, ONSTAR? Vă rog să-mi trimiteți ruta către cel mai apropiat restaurant italian. ”Acest lucru este posibil numai în Astra când apăsați butonul liniei fierbinți de pe panoul de pe acoperiș. Amestecul Big Brother și primul ajutor se face online printr-un hotspot sau efectuează un apel de urgență în caz de accident. Cu toate acestea, pentru a împiedica să se întâmple ceva grav, există un sistem de evitare a coliziunilor, un asistent de păstrare a benzii de circulație și un sistem de recunoaștere a semnelor rutiere. Controlul vitezei de croazieră și asistentul pentru oboseala șoferului (pentru VW acesta este simbolul cu o ceașcă de cafea) nu sunt disponibile deloc în Opel.
Situația este mult mai gravă cu sistemul de navigație, care este mult mai complicat de utilizat decât Golf. În timp real puteți afla unde există blocaje de trafic. Și odată cu liftingul de anul viitor, Golf va ajunge cu siguranță din urmă. Chiar și acum, controlul cabinei este aproape fără probleme, cu excepția unui monitor ușor scăzut și a unei mufe USB ascunse. Astra se ocupă mai bine de sarcină, dar îi lipsește un suport în fața pârghiei de viteze, ușa stând capitulată la sticle de 1,5 litri.

REZULTAT: EGALITATE

La Astra, cei mai importanți asistenți funcționează perfect. Cu toate acestea, de ce navigarea nu conține informații despre trafic în timp real?

Golf: butonul superior reglează amortizoarele VW la trei niveluri

Astra: scaunele anatomice vă pot masa, de asemenea. VW oferă și această caracteristică, dar numai pentru șofer

5. CONFORT - ASTRA LASĂ SUSPENSIA REGLABILĂ

ACESTE Scaune sunt o adevărată plăcere. În acest sens, Opel nu este departe de Golf: o gamă largă de reglaje, tapițerie excelentă și chiar și o funcție de masaj cu buton - aceste scaune sunt opționale, dar recomandate, mai ales că Opel le oferă și pentru scaunul șoferului. Aceste scaune se potrivesc bine pe Astra perfect izolată fonic și pe reglarea cu succes a suspensiei. La fel ca și VW Opel pariază pe 125 CP. o punte spate mai sofisticată, care are un efect pozitiv asupra confortului de conducere. În ciuda anvelopelor de dimensiunea 45, Astra absoarbe bine umflăturile rutiere fără a sacrifica duritatea sport-germană. O suspensie care este excelentă pentru utilizarea de zi cu zi. Aici Golful are avantajul suspensiei reglabile (opțiunea DDC) - astfel modelul de la Wolfsburg călărește și mai confortabil, iar șoferul poate alege între modurile Comfort și Sport. Opel nu oferă deloc o astfel de opțiune. Nu este bine ca imaginea lui Astra să abandoneze astfel de echipamente.

REZULTAT: CÂȘTIGĂTOR DE GOLF

Chiar și scaunele grozave nu reușesc să ajute Astra: Golful este de neegalat în confort. Opel nici măcar nu încearcă să-l atace.

6. COSTURI - OFERTA SPECIALĂ

ACESTE Scaune sunt o adevărată plăcere. În acest sens, Opel nu este departe de Golf: o gamă largă de reglaje, tapițerie excelentă și acum chiar și o funcție de masaj cu buton - aceste scaune sunt opționale, dar recomandate, mai ales că Opel le oferă și pentru scaunul șoferului. Aceste scaune se potrivesc bine pe Astra perfect izolată fonic și pe reglarea cu succes a suspensiei. La fel ca și VW Opel pariază pe 125 CP. o punte spate mai sofisticată, care are un efect pozitiv asupra confortului de conducere. În ciuda anvelopelor de dimensiunea 45, Astra absoarbe bine umflăturile rutiere fără să sacrifice duritatea sport-germană. O suspensie care este excelentă pentru utilizarea de zi cu zi. Aici Golful are avantajul suspensiei reglabile (opțiunea DDC) - astfel modelul de la Wolfsburg călărește și mai confortabil, iar șoferul poate alege între modurile Comfort și Sport. Opel nu oferă deloc o astfel de opțiune. Nu este bine ca imaginea lui Astra să abandoneze astfel de echipamente.

REZULTAT: CÂȘTIGĂTOR ASTRA

Opel economisește tehnologie și varietate și transmite economiile clienților săi. Astra este semnificativ mai ieftin, ceea ce îl face atractiv.

CONCLUZIE: ASTRA - mai aproape de golf

98 procente de golf pentru 95 procente din preț - strategia Opel devine clară în timp ce conduceți. Noul model are totul important și caută clienți care își doresc germanul - dar nu Golf. În schimb, renunță la o tehnică care este evidentă în sine în altă parte.