Pro și contra sistemelor de gaz auto: iată o altă dispută eternă pe internet. Nu avem nicio intenție să-l introducem, deoarece răspunsul corect este diferit pentru fiecare utilizator în funcție de nevoile sale de viață. Instalarea AGU nu are prea mult sens în mașinile mici și economice care sunt conduse în oraș. În schimb, poate da pe deplin sens vieților oamenilor care conduc mașini mari și conduc 80, 100 și mai mulți kilometri în fiecare zi.

probleme

Bulgaria este una dintre țările cu cea mai mare distribuție a sistemelor de gaze (vorbim despre cele ale propan-butanului sau gazului petrolier lichefiat - GPL). Dar mulți oameni încă nu cunosc principiile tehnicii pe care le folosesc și nu știu că este nevoie de o grijă suplimentară pentru a le servi cu fidelitate. Acest lucru este valabil mai ales în timpul sezonului de iarnă.

Problema cu AGU în timpul iernii

La temperaturi sub zero, gazul prea rece adesea nu reușește să se încălzească suficient în cutia de viteze, mai ales atunci când conduceți în oraș. Gazul de gheață care intră în camera de ardere poate sufoca motorul. Prin urmare, unitatea de control trece la benzină în astfel de cazuri. Acest lucru este normal, dar în anumite condiții în modul urban se poate întâmpla continuu. Și șterge în mare măsură economiile care v-au determinat să investiți într-un sistem de gaze.

Cum să o rezolvi?

O modalitate de a preveni acest lucru este încălzirea componentelor AGU. Există trei metode diferite pentru aceasta, în funcție de motor:
- Vechea diafragmă din cutia de viteze, care se întărește excesiv la frig, poate fi înlocuită cu una nouă.
- Căldura poate fi furnizată de la sistemul de răcire a motorului pentru a încălzi angrenajul și/sau duzele. Acest lucru se face în paralel cu sistemul de încălzire al salonului, dar nu reduce capacitatea acestuia prea mult.Fotografia prezintă una dintre opțiuni.
- Angrenajul și duzele pot fi izolate, dar cu materiale izolante necombustibile.

Aveți grijă la încărcare

Aveți grijă la calitatea gazului. Benzinării fiabile în timpul iernii oferă un amestec special pentru temperaturi scăzute, în care proporția obișnuită - 35-40% propan și 60-65% butan - se schimbă până la 60:40 în favoarea propanului (în unele țări din nord - până la 75 % propan). Motivul este că propanul are un punct de fierbere mult mai scăzut - minus 42 de grade Celsius, în timp ce butanul devine lichid la minus 2 grade.

Gazul arde la temperaturi mai ridicate.

Conform unui mit comun, conducerea unui gaz prelungește durata de viață a motorului. Acesta este un mit. Proprietățile specifice GPL au unele avantaje în acest sens, dar prezintă și dezavantaje semnificative. Când vine vorba nu despre o mașină pregătită din fabrică pentru gaz, ci despre un sistem instalat suplimentar, trebuie să rețineți că componentele motorului nu sunt proiectate pentru temperaturi mai mari de combustie GPL (46,1 MJ/kg față de 42,5 MJ/kg pentru motorină combustibil și 43,5 MJ/kg pentru benzină).