auto

Ford Sierra RS Cosworth 4x4 și Opel Calibra Turbo 4x4 - neoclasice pentru cunoscători

Versiunile sport din gama unui model nu sunt întotdeauna alimentate de cel mai mare motor posibil. Ca și în cazul celor două mașini ale noastre, în care puterea mare este asigurată de un motor turbo de doi litri cu patru cilindri, nu de o mașină V6.

Atât Ford Sierra RS Cosworth 4x4, cât și Opel Calibra 2.0i Turbo 4x4 pot fi apreciate doar de adevărații cunoscători și cunoscători ai mașinilor și tehnologiei anilor 80 și 90 ca modele cu adevărat speciale - datorită eforturilor de dezvoltare a acestora. ei posedă. Spiritul sportiv este veriga de unire în esența acestor două mașini, dar expresia sa externă este radical diferită. O privire spre stânga dezvăluie un coupe sport cu un corp optimizat aerodinamic, care chiar și după 30 de ani arată modern și atemporal. Opel a introdus Calibra în 1989 ca un nou purtător de speranță și o manifestare a genelor sportive ale mărcii. Trei ani mai târziu, a apărut avangarda cu tracțiune integrală Calibra Turbo - și până în prezent nu este clar cum o astfel de mașină de înaltă tehnologie ar putea fi oferită la mai puțin de 50.000 de mărci în acel moment.

Pe de altă parte se află clasicul sedan, care numai după o inspecție mai atentă poate fi recunoscut ca o versiune sportivă a Sierra. Mulți clienți nu le plac penajul prea luminos al predecesorului (1986-1989) cu faimosul său spoiler spate. Vor ceva mai bun, mai puternic, dar nu într-o coajă atât de arogantă. În 1990, dorințele lor s-au împlinit și au reușit.

Schluter este proprietarul mașinii care a participat la ședința foto și știe totul despre acest model. Prima sa mașină a fost un Calibra și până acum a deținut exact opt. Deosebit de specială pentru el este versiunea Cliff Motorsport Edition, asamblată în Finlanda, din care

doar 11 unități sunt în varianta Turbo. Această ediție a modelului, care a marcat victoria în Campionatul ITC în 1996, este echipată de Irmscher și are bare de protecție față și spate modificate, praguri, spoiler spate, jante din aliaj de 16 inci BBS, coborâte cu suspensie de 20 mm și benzi pe praguri cu inscripția Irmscher. Echipamentul mașinii noastre include, de asemenea, un sistem audio CD Bose Sound System II cu un amplificator cu zece canale, dar deosebit de valoroasă este inscripția Cliff pe spate și uși, precum și numărul de placă 030 pe consola centrală din interior, identificând mașina ca fiind una dintre cele 630 de exemplare ale seriei speciale Cliff cu motoare cu patru și șase cilindri.

Patru în loc de șase

Încă nu am aflat dacă decizia inginerilor din echipa Fritz Indra de a folosi un motor cu patru cilindri pentru a conduce modelul sportiv este corectă. Turbocompresorul reacționează cu înțelegerea atunci când accelerează, câștigând viteză omogen, dar devine cu adevărat spontan atunci când depășește complet gaura turbo sau când atinge semnul de 3500 pe tahometru. Motorul C20LET se bazează pe motorul C20XE de două litri de bază, aspirat natural, cu 150 CP, care și-a mărit puterea cu mai mult de o treime cu ajutorul unui turbocompresor specific. Ideea este că carcasa turbinei acestuia din urmă (K16) este o parte integrantă a turnării colectoarelor de evacuare. O astfel de soluție nu numai că economisește greutate și spațiu, dar ajută și unitatea să funcționeze mai spontan și îi sporește eficiența. Când accelerația este bruscă, Calibra trage ușor, ca și cum ar avertiza ce se va întâmpla în continuare. Combinația de transmisie dublă, greutate mai mică (comparativ cu versiunea cu motor V6) pe puntea față și echilibrul greutății ulterior mai bun permite un comportament mult mai dinamic și previzibil în viraje, fără pierderea calmului.

Stăpânul distanțelor mari

Șasiul sportiv cu suspensie coborâtă delicat nu își pierde mult confortul chiar și pe drumuri denivelate. În același timp, acustica din interior permite prezentarea elegantă a unei palete de sunete. Iar în construcție, Opel demonstrează capacități de invidiat, prezentând o cabină tipică mașinilor mult mai performante. Transmisia cu șase trepte, perfect concepută ca rapoarte de transmisie, oferă șoferului posibilitatea de a alege treapta potrivită, deși schimbarea nu este la cel mai înalt nivel. De cele mai multe ori pe drumurile interurbane, traficul poate avea loc cu treapta a cincea și a șasea, oferind puternicului Opel caracterul unui model GT pentru călătorii lungi.

Cosworth atacă în felul său

Lucrurile sunt radical diferite la Sierra. Faptul că a fost construit cu șapte ani mai devreme, se poate observa imediat prin zgomotul materialelor plastice dure din interior, care scârțâie și crapă cu fiecare denivelare majoră a drumului. Din acest motiv, este mai bine ca șoferul să le ignore și să se concentreze asupra sunetului motorului cu patru cilindri Cosworth de 220 CP. Capul său scăldat în roșu este un finisaj vizual strălucitor al blocului de cilindri din fontă. Odată încălzit la temperatura optimă, acesta demonstrează simultan mai multă putere decât unitatea Opel și o funcționare mai puțin armonioasă. Gaura turbo este mai pronunțată, iar turbocompresorul pare să fie activat în etape - cu un impuls inițial mai ușor la aproximativ 2500 rpm, și apoi cu o putere și mai mare la aproximativ 3500 rpm.

Acest lucru nu împiedică Sierra să ofere șoferului său un comportament activ - direcția reacționează mai direct, șasiul este mai strâns și acest lucru afectează imediat modul în care „stă” mașina în viraje. Transmisia cu cinci trepte cu dinți curbați MT75 și mecanismul de schimbare cu rulmenți cu bile asigură o deplasare rapidă și precisă de la o treaptă de viteză la alta. Cu ajutorul unui diferențial planetar, cuplul este transmis la punțile față și spate într-un raport de 34 până la 66 la sută și astfel combină senzația dinamicii din spate și tracțiunea transmisiei duale. Inginerii Ford au reușit cu siguranță să-l regleze, astfel încât să nu se piardă nimic în spiritul sportiv al mașinii. Într-o oarecare măsură, acest lucru se datorează faptului că diferențialul frontal este situat în mijloc și cele două jumătăți frontale au aceeași lungime. Astfel, în ciuda vechimii sale și a caracterului său mai discret decât mașina altfel de înaltă tehnologie de la Rüsselsheim, modelul Ford își demonstrează pe drum calitățile pe care altfel le ascunde cu pricepere în spatele fațadei designului.

Analele sporturilor cu motor

Cu participarea sa la seria DTM Sierra Cosworth 4x4, propulsată de un motor de doi litri cu 350 CP. și 520 Nm, și-au demonstrat calitățile, câștigând patru din cele șapte curse în 1991. În 1992, modelul a câștigat toate cursele, iar Rüdiger Schmid a obținut titlul. Opel a participat la 1994 ITC (Campionatul Internațional de Mașini de Turism) cu Calibra, așa-numitul DTM internațional, incluzând opt mașini Calibra V6 (470 CP) și șoferi de ultimă generație precum Klaus Ludwig, Uwe Alzen, Hans-Joachim Stuck și Manuel Reuters. În 1996, au câștigat trei victorii și au câștigat titlul cu 218 de puncte.

Concluzie

Editorul Kai Clouder: Opel este partenerul ideal pentru călătorii lungi. Oferă o desfășurare mai armonioasă a puterii și un comportament mai confortabil. Cu aspectul său discret, Sierra poate provoca o mulțime de șoferi de modele TDI reglate. Este un lup în haine de oaie și nu este o glumă.

Text: Kai Clouder
Fotografii: Rosen Gargolov