Jaguar F-Pace

Testarea versiunii diesel de trei litri a primului model SUV din istoria mărcii

O mare parte din testarea modelelor SUV începe cu judecățile dureroase familiare cu privire la modul în care acest segment crește din ce în ce mai mult, importanța acestuia devine din ce în ce mai importantă pentru industria auto și așa mai departe și așa mai departe. Cu toate acestea, adevărul este că la două decenii după ce Toyota RAV4 a aprins febra în acest tip de mașină, adevărurile în cauză ar trebui să fie acum clare pentru toată lumea. În ultimii ani, aceasta a devenit probabil cea mai puternică și durabilă tendință din industria automobilelor - în timp ce fenomene precum decapotabile cu acoperiș pliabil din metal au trecut pe scurt din modă și au dispărut practic de pe scenă, astăzi nu există aproape niciun producător în al cărui model Gama până la SUV-ul lipsă. De acum înainte, lucrurile vor arăta la fel cu Jaguar.

Jaguar F-Pace, care vine la noi pentru primul său test cu un motor diesel V6 de 300 CP, nu va fi ușor de luptat cu competiția sa puternică. În acest segment nu este suficient doar să fie prezent - aici fiecare model trebuie să aibă argumente puternice în favoarea sa. F-Pace se comportă pe drum ca un Jaguar adevărat? Și dacă interiorul său corespunde tradițiilor bogate ale mărcii în domeniul mobilierului nobil?

Un lucru este sigur - interiorul mașinii este foarte spațios. Cu o lungime a corpului de 4,73 metri, Jaguar F-Pace își păstrează distanța față de reprezentanții segmentului superior de cinci metri, cum ar fi Q7 și X5, dar este, de asemenea, mai mare decât X3, GLC sau Macan. Pasagerii din al doilea rând se bucură de mult spațiu și pot parcurge cu ușurință distanțe mari pe scaune confortabile. Două porturi USB și o mufă de 12 volți le oferă încărcarea perfectă a smartphone-urilor, tabletelor și a altor dispozitive mobile.

Volum impresionant de marfă

Cu toate acestea, de acum înainte, feedback-ul modelului este aproape exclusiv pozitiv. Inginerii companiei au obținut un echilibru impresionant între dinamica drumului și confortul rafinat al călătoriei. Datorită controlului direct, dar în niciun caz al sistemului nervos, mașina poate fi direcționată cu ușurință și cu precizie, iar oscilațiile laterale ale caroseriei sunt foarte slabe. Numai în cazul manifestărilor extrem de deschise ale conducătorului auto se poate observa influența greutății mari și a centrului de greutate ridicat.

În ciuda ponderii mari a aliajelor de aluminiu în construcția caroseriei, cântarul a cântărit mai mult de două tone în specimenul de testare. De aceea, suntem impresionați că masa nu este aproape simțită pe drum - manevrabilitatea amintește mai mult de un model sportiv de break decât un SUV. Mașina depășește slalomul de 18 metri la o viteză de 60,1 km/h - realizarea nu este de top pentru clasă (Porsche Macan S Diesel este cu aproximativ patru kilometri pe oră mai rapid), dar acest lucru nu schimbă impresia bună a comportamentului a Jaguar F- Pace. Sistemul ESP este foarte bine reglat și răspunde în mod adecvat în situații critice.

Extrem de impresionante sunt frânele deosebit de eficiente ale modelului: de la 100 km/h Jaguar se oprește pentru 34,5 metri fantastici, iar eficiența sistemului de frânare aproape nu slăbește la sarcini mari. Sistemul de tracțiune integrală, care este supus unei taxe suplimentare pentru motorul de bază, merită, de asemenea, recenzii bune. În condiții normale, Jaguar F-Pace este numai cu tracțiune spate, dar dacă este necesar, un ambreiaj lamelar poate transfera până la 50 la sută din forța de forță pe puntea față în câteva milisecunde. Combinat cu un cuplu maxim de 700 Nm, acest lucru garantează momente destul de plăcute la volan.

Unitate armonică

De fapt, caracterul modelului Jaguar F-Pace este de așa natură încât nu predispune neapărat la evenimente sportive în timpul conducerii: nivelul redus de zgomot din cabină și tracțiunea încrezătoare a motorului V6 diesel cu 300 CP. creați o senzație de calm extrem de plăcută, care se datorează în mare parte celebrelor performanțe ale transmisiei automate cu marca ZF. În modul Sport, menținerea turațiilor reduse este înlocuită de o accelerație rapidă chiar și cu o mică modificare a poziției pedalei de accelerație. Cu toate acestea, includerea acestui mod întărește semnificativ amortizoarele, ceea ce limitează grav confortul. Un alt motiv pentru a prefera modul „Normal”, în care suspensia filtrează denivelările drumului aproape fără reziduuri. Faptul că Jaguar nu oferă suspensii pneumatice pentru modelul său poate fi greu numit un decalaj în acest caz.

De fapt, cu un stil de conducere mai casual, puteți simți simțul tipic Jaguar la bordul F-Type. Întrucât motorul răsucește mulțumit la cel mult 2.000 rpm și rezerva sa uriașă de putere este palpabilă, dar nu omniprezentă, vă puteți relaxa fericit, bucurându-vă de peisajul din jur - mai ales dacă sistemul de difuzoare Meridian HiFi sună muzica dvs.

Cu acest tip de conducere, puteți atinge cu ușurință valori ale consumului de combustibil mult sub media testată de 9,0 l/100 km. În ceea ce privește politica de stabilire a prețurilor, britanicii erau încrezători - modelul nu este mai ieftin decât principalii săi concurenți, iar majoritatea suplimentelor la cerere din această clasă sunt plătite în plus. De fapt, dacă totuși vă deranjează listele lungi de accesorii, atunci evident că nu sunteți la curent - acest fenomen este un fapt binecunoscut, precum și extinderea clasei SUV. Concurenții germani ai modelului pot fi, de asemenea, numiți, dar nu ieftini - și încă stabilesc un record de piață după record de piață. Cine știe, poate că același lucru se va întâmpla și cu Jaguar F-Pace.

Text: Bojan Boshnakov, Dirk Gulde
Fotografii: Ingolf Pompe

Evaluare

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Mult spațiu în interior, echipamente moderne de infotainment, unitate armonioasă și un echilibru reușit între dinamică și confort: primul SUV Jaguar face un debut cu adevărat impresionant, dar din păcate calitatea materialelor este departe de imaginea și tradițiile mărcii.

Corp
+ O mulțime de două rânduri de locuri
Îmbarcare confortabilă în salon
Portbagaj mare și practic
Rezistență ridicată la torsiune a corpului
Mult spațiu pentru articole
- Calitatea dezamăgitoare a materialelor din interior
Vedere parțial limitată de pe scaunul șoferului
Gestionarea ilogică a unor funcții

Confort
+ Confort de suspensie foarte bun
Nivel redus de zgomot în cabină
Scaune confortabile și poziționate optim

Transmisie motor/putere
+ Diesel V6 cu tracțiune puternică și funcționare lină
- Performanța dinamică nu este la fel de strălucitoare ca la 300 CP.

Comportament pe drum
+ Direcție precisă
Conductivitate sigură
Oscilații laterale slabe ale corpului

Siguranță
+ Frâne extrem de puternice și eficiente
Comportament sigur la volan
- Alegerea sistemelor de asistență nu este foarte bogată

Respectarea mediului
+ Având în vedere dimensiunea mașinii, consumul de combustibil este un bun indicator al consumului de combustibil și al emisiilor de CO2

Cheltuieli
+ Condiții bune de garanție
- Preț mare