Concesionarul a construit mai întâi site-urile din care profită afacerea sa personală înainte de a servi interesului public.

    08/05/2019 | 11:00 https://www.marica.bg/plovdiv/zdraveopazvane/publichno-chastnoto-partnorstvo-za-garata-brak-po-smetka-no-drjavata-vse-e-ot-stranata-na-bulkata Marica. bn Станимир Кронев 928 vizualizări 3 comentarii

În timp ce BDZ suferă pierderi lunare și transportatorul de stat există la un pas (pierderea pentru primul trimestru din 2019 din transportul de pasageri și mărfuri depășește 10 milioane BGN), o serie de companii private care gestionează activele NRIC câștigă sume solide în detrimentul calea ferată de stat. Situația cu Gara Centrală din Plovdiv este similară.

pentru

Cine este proprietarul până în 2050

În martie 2013, guvernul de ieșire de atunci oppedelya a închis ppovezhdaneto na otkpita ppotsedypa unification DZZD "Zhelezopatna gapa - Πlovdiv" charter kontsecionep na Tsentpalnata train gapa in Πlovdiv. It includes avtobycnata kompaniya na Mipolyub Ctolapcki - "Ktolapcki -" participare, precum și compania "BIAD - C", care este președintele Camerei Constructorilor bulgari Svetoslav Glotsov.

Invectitsiite, koito obedinenieto is commit to nappavi charter cpoka kontseciyata na, na ca in pazmep 11.2 million. Lev bez DDC, kato charter papvite chetipi Year Award vlozheniyata tpyabva ea ca 9.85 million lev Pazmepat na godishnite kontsecionni plashtaniya e cactaven from the și schimbătoare. În primii patru ani, partea fixă ​​este de 290.000 BGN pe an. După aceea, devine 412.000 BGN și, la fiecare trei ani, va fi indexat cu indicele general al inflației din țară conform datelor HCI cu acumularea de bani. Partea variabilă este de 16 la sută din suma totală a venitului curent din toate activitățile pentru anul în curs și depășește 1.000 BGN pe bază.

Concesiunea sub ochii procurorilor și instanțelor

Grupul feroviar DZZD - Plovdiv a început cu ambiții uriașe și intenții serioase de investiții, care au fost însă oprite la sfârșitul anului 2013, când deputatul din stânga Petar Mutafchiev s-a referit la parchet pentru contractul de concesiune, care, potrivit lui, a nicio investiție directă. O altă problemă s-a dovedit atunci a fi clădirile împinse deținute de NRIC, pentru care ministerul a recunoscut apoi că există doar o anchetă, dar nu un răspuns în orice direcție. Aceasta înseamnă că clădirile fostului spital de transport sunt prăbușit în încălcare.

Abia în martie 2015 au început acțiunile efective pentru implementarea contractului de concesiune, precum și investițiile prevăzute în acesta în clădirea în sine și zonele înconjurătoare. Cu un an mai devreme, a început reparația metroului, când zeci de magazine erau aproape obligate să părăsească magazinele.

Ciclul de investiții pe patru ani se încheie în 2018. Până în prezent, investițiile în Gara Centrală sunt în mai multe domenii principale. Cu toate acestea, cele mai multe dintre ele sunt legate de interesele private ale concesionarului. În direcția opusă, cel mai important lucru pe care l-a făcut Stolarski a fost renovarea clădirii Gării Centrale.

Este un monument cultural,

construit la începutul secolului trecut conform unui proiect al arhitecților vienezi, a suferit o restaurare completă. În plus, a fost înființat un centru special de supraveghere video, care monitorizează întreaga zonă din jurul stației, inclusiv metroul, care este utilizat de Ministerul de Interne.

Potrivit datelor Ministerului Transporturilor, la sfârșitul anului 2018 concesionarul a investit 8,5 milioane BGN, însă doar 2,9 milioane BGN dintre aceștia se află în clădirea de recepție a gării. Celelalte fonduri sunt investite în acele părți ale concesiunii care reprezintă interesul financiar real al concesionarului. Partea principală a investiției este absorbită de hotel, care este deja construit în partea de vest a complexului gării. Peste 2,5 milioane de BGN au fost investiți în noul hotel de trei stele, care înlocuiește biroul vamal și coletele anterioare, iar instalația va avea 111 camere de așa-numitul tip de stație cu suprafețe mai mici pentru cazare.

Pe cealaltă parte a Gării Centrale, unde a fost odinioară fostul spital de transport, este planificată construirea unei clădiri multifuncționale cu birouri, o zonă comercială și o sală de evenimente imensă pentru 1.000 de persoane. Cu toate acestea, acest proiect a fost oprit până când NRIC a construit tunelul care va trece sub gară. O parte a concesiunii este metroul de sub gară, unde există aproape 100 de locații comerciale, din care se primește chirie. Ceilalți chiriași principali sunt găzduiți chiar în clădirea gării - BDZ, care își vinde biletele acolo, și două companii feroviare de marfă, DB Schenker și Rail Cargo.

Afacerile private câștigă pe seama BDZ

Cel mai mare atu pe care îl achiziționează compania de autobuze „Karat-S” prin participarea majoritară la „Gara Feroviară - Plovdiv” DZZD este locul pentru o nouă gară de autobuz în centrul orașului. a remarcat faptul că de ambele părți există stații de autobuz la gară - metrou sub șine duce de fapt la stația de autobuz Rodopi, care este operată de autobuzul Hebros concurent, care deservesc majoritatea liniilor interurbane din regiune.

Odată cu deschiderea oficială a gării centrale renovate în mai 2018, noua stație de autobuz, situată în piața gării, va începe să funcționeze. Astfel, doar pe o rază de 500 de metri, calea ferată de stat are deja trei concurenți direcți pe segmentul de autobuze, dintre care cel mai nou are un acoperiș comun cu ghișeele BDZ. Așa a fost înființată noua stație de autobuz, care este utilizată în întregime de autobuzele Karat-C. Are 8 sectoare pentru plecări și 3 pentru sosiri, iar investiția în acesta este de aproape 300 de mii de leva. În cea mai vestică sală a gării centrale, există mai multe birouri de bilete și orare și semne distinctive ale companiei Stolarski și practic au fost transformate într-un segment separat. Cu toate acestea, concesionarii nu își ascund ambiția de a transforma instalația pe care o gestionează într-o stație de autobuz internațională. În acest moment, autobuzele internaționale opresc fie în fața hotelului Trimontium, fie în autogara de sud, la 100 de metri distanță.

Contractul de concesiune prevede

proprietarii Gării Centrale să plătească statului un dividend în valoare de 16% din toate veniturile,

dar numai dacă depășesc 1,8 milioane BGN anual. Începând din 2018, o astfel de dezvoltare pare mai mult decât incredibilă, deoarece în ultimele 12 luni s-au realizat doar 287 mii BGN de ​​venituri.

Astfel, în practică, concesionarul în persoana DZZD „Gara - Plovdiv” își dezvoltă interesele private - hotel, stație de autobuz, centru de afaceri și spațiu de vânzare cu amănuntul de închiriat, în timp ce efectul asupra transportului de persoane BDZ este minim. statul se dovedește întotdeauna de partea miresei.