Germanul mediu petrece 54 de minute pe zi pe rețelele sociale precum Facebook și Twitter - dar 93 de minute în mașina sa. In medie. De aceea, mașina trebuie să fie spațioasă, bună, accesibilă - lucru dificil de realizat cu majoritatea modelelor. Dar există și o a doua generație Skoda Octavia Combi, care este pe piață din 2005. Preocuparea părintească a acordat o atenție specială genelor bune și și-a dotat copilul ceh cu tehnica durabilă Golf V. Sau Passat, după cum doriți, deoarece toate VW-urile actuale par a fi aproape identice.

skoda

Cockpit clar: totul este la locul său. Calitatea materialelor este aproape identică cu cea a Golf V

Octavia este aproape nu departe de varianta Passat în ceea ce privește spațiul. Și, deși capacitatea maximă a portbagajului este cu 111 litri mai mică, Octavia este cu 2 cm mai lată și cu 1 cm mai lungă. Victoria pentru Skoda împotriva VW. Din păcate, până la facelift-ul de la sfârșitul anului 2009, Octavia a trebuit să se mulțumească cu vechile diesel-duze VW și numai după actualizare a obținut motoarele Common Rail calme și liniștite. Motoarele moderne pe benzină TSI au fost, de asemenea, introduse la Skoda cu întârziere - doar de la jumătatea anului 2007. Până atunci, motoarele pe benzină cu 75, 102 și 115 CP, familiare de la Golf IV, erau instalate în principal.

Soluție ciudată: tapițerie gri deschis într-o mașină neagră - primul proprietar are un gust special

Modelele de top sunt desemnate ca Octavia RS și sunt alimentate fie de motorul turbo pe benzină de 200 CP. de la Golf GTI, sau de la puternicul TDI cu 170 CP. Cu toate acestea, acesta din urmă are probleme cu injectoarele înfundate, care se exprimă în putere redusă și este tratat cu o curățare cu ultrasunete costisitoare. Doar motoarele cu duză de pompă sunt afectate - din aprilie 2008 RS a fost echipat cu motoarele Common Rail TDI mai fiabile. Majoritatea celor câteva probleme ale lui Octavia au fost rezolvate la mijlocul anului 2007, cum ar fi condensatoarele de aer condiționat care se corodează rapid, tampoanele slabe de amortizor sau playerele de muzică care nu doresc să citească CD-uri. În cele din urmă putem spune: ridicăm degetele mari pentru această mașină uzată foarte bună!

Precizie pe parcurs: manevrabilitate fină, direcție precisă. Dar nu exagera. ESP este standard numai de la nivelul echipamentelor Ambiente

Acest lucru ne irită

Mașina are două probleme grave: TDI de doi litri cu patru supape pe cilindru fără filtru de particule (denumirea KV BKD), care de multe ori crăpă chiulasa. La fel ca și cutia de viteze cu 6 trepte, instalată până în aprilie 2006, care suferă adesea de rulmenți defecți. Simptom: viteza a cincea se schimbă singură. În caz contrar, Octavia II nu este o mașină cu probleme. Rare sunt daunele grave, cum ar fi defecțiunea servodirecției electrice. Tragerea transmisiei DSG și TDI este eliminată cu o actualizare software. Restul sunt fleacuri, precum și daune din vina proprietarului, de exemplu deteriorarea motorului datorită reglării cipului.

COMPRESOR DE CLIMATIZARE
Este adesea deteriorat la exemplarele produse înainte de aprilie 2007.

VOLANȚĂ MULTIFUNCȚIONALĂ
Uneori butoanele nu funcționează din cauza problemelor de contact

PENETRAREA APEI DIN SPATE
O aderență slabă scurge apă prin garnitura ușii

AMORZITORI DE ȘOC PE COPIA SPATEI
Pierde rapid în greutate, dar din fericire se vând alternative mai durabile

TAMP PORTATOR
Un clasic printre problemele de suspensie, Octavia II nu face excepție

JUMATAT ARBOR
O problemă obișnuită pentru TUV - se fisurează odată cu vârsta

Concluzie

Dacă te miști mai des în lumea reală decât în ​​lumea virtuală, îți va plăcea Octavia. Un erou de zi cu zi cu o bună valoare pentru bani.