Mai multe din Cronică

Când cineva cumpără un bilet de la punctul A la punctul B, atunci în Europa și în unele destinații, alegerea este mai mult decât mare.

Chiar și de la Sofia la Anglia, Germania și Spania există mai multe zboruri în fiecare zi și, prin urmare, alegerea este adesea determinată de factorul principal - prețul biletului.

Mulți tind să sufere inconvenientul călătoriei timpurii/târzii și al aterizării în aeroporturi îndepărtate dacă biletul lor de întoarcere este mai mic de 100 de euro cu taxe.

Cu toate acestea, puțini oameni se întreabă cât costă compania aeriană să ofere această rută la acest preț și să o întrețină în mod regulat.?

În timpul ZILEI INOVAȚIE, săptămâna trecută, la Milano, unul dintre liderii pieței low-cost din Europa, EasyJet, și-a exprimat opinia asupra dezvoltării companiilor aeriene, cu accent pe economie și eficiență.

Pentru o companie cu o flotă activă de aproape 250 de aeronave AIRBUS, aproximativ 750 de rute către aproximativ 130 de aeroporturi din 31 de țări și 66 de milioane de pasageri transportați anual, fiecare mică modificare duce la efecte economice majore, care afectează direct prețurile biletelor.

În primul rând - acestea sunt costurile aeronavelor, echipajelor și combustibilului. De aceea, toate companiile aeriene, în special cele low-cost, aplică unificarea flotei lor, ceea ce reduce costurile de întreținere și instruire a echipajelor - în cazul EasyJet alegerea este AIRBUS din 2003. până acum și la fiecare 16 zile o nouă mașină începe să zboare cu livrare portocalie.

Fiecare avion costă o groază de bani, iar plata pentru leasing poate ajunge până la jumătate de milion de euro pe lună (prețurile variază foarte mult în funcție de cât de nouă este mașina și de cine este locatorul), așa că scopul este ca acesta să zboare ca pe cât posibil.

viitorul

În companiile aeriene low-cost nu este neobișnuit ca avioanele să facă mai mult de 10 rotații pe zi - cu o durată medie a zborului de 1,5-2 ore, ceea ce face aproape 20 de ore în aer.

Acest lucru implică schimbări frecvente ale echipajelor și personalului de cabină, precum și o rată scăzută de accidente a mașinilor, deoarece fiecare defecțiune duce la întârzieri și pierderi. Acesta este un domeniu în care EasyJet lucrează din greu și Airbus dezvoltă tehnologia de telemetrie de zbor pentru a anticipa potențialele daune înainte ca acestea să apară. Aceasta se va adăuga la telemetria utilizată în prezent pentru monitorizarea în timp real a parametrilor de zbor.

Sistemul este un software inovator bazat pe web, care poate evalua parametrii aeronavei în timp real prin intermediul sistemului de notificare ACARS. Aceste date sunt transformate într-o schemă animată care poate prezice potențiale defecțiuni sau pentru depanarea problemelor tehnice înainte ca aeronava să aterizeze. Aceasta înseamnă reducerea întârzierilor de zbor din cauza unei probleme tehnice de la 10 la 1000 la 6 la 1000 de zboruri.

O altă inovație interesantă este utilizarea dronelor moderne pentru inspecția tehnică și inspecția fuselajului aeronavei - dacă până acum unele inspecții au durat mai mult de o zi, s-ar face în câteva ore, iar calitatea muncii rămâne neschimbată.

În timpul prezentării, a fost demonstrată funcționarea dronei, precum și îndepărtarea automată a acesteia dintr-un obstacol, care se datorează senzorilor încorporați. Acest lucru poate rezolva problema zborului aproape de corpul aeronavei și de lucru în hangare strânse. În plus, cele patru elice pentru drone sunt amplasate în cercuri, care le protejează de daune, precum și protejează suprafețele înconjurătoare și lucrătorii din apropiere.

Aplicarea imprimantelor 3D pentru producția de piese de schimb și piese din interiorul cabinelor este considerată serios. În colaborare cu SNECMA, se realizează diverse piese, cu scopul de a produce piese care sunt necesare pentru înlocuirea rapidă și nu aștepta livrarea din fabrică, care poate lăsa avionul pe sol mai mult timp sau poate impune costuri de depozitare repara bazele din întreaga lume. EasyJet are 10 hangare inginerești în Europa care pot beneficia de inovație.

Scopul principal al economiilor, desigur, este de a reduce consumul de combustibil - aici vin în ajutorul unor mici „trucuri” și a unor metode bine cunoscute, care, în total, pot duce la economii de 20% din kerosen. Primul este reducerea greutății mașinii și creșterea eficienței motoarelor sale - munca producătorilor care stoarce totul de la echipele lor de ingineri.

De mai bine de un deceniu, Airbus și Boeing folosesc mici stabilizatoare verticale la capetele aripilor pentru a reduce rezistența inductivă și pentru a îmbunătăți fluxul aripii din fluxul de aer, ceea ce duce la un consum redus de combustibil.

Introducerea de scaune simplificate și mai ușoare este căutată de toate companiile aeriene și duce la o reducere a greutății totale cu 600 de kilograme noi, adică aproape 100 de litri de kerosen pe zbor. Motivul pentru care companiile aeriene low-cost taxează pentru fiecare bagaj înregistrat este similar - dacă 100 de pasageri decid să călătorească doar cu bagaje de mână, ar putea însemna cu una și două tone mai puțin în greutatea mașinii.

În numele reducerii greutății și costului imprimării documentelor și hărților de navigație, compania aeriană și-a dotat întreaga flotă cu tablete Panasonic, care sunt actualizate cu datele necesare și au înlocuit laptopurile și folderele existente cu documentația de zbor - în medie 7- 8 kilograme, așa cum a subliniat piloții EasyJet.

Comportamentul șoferilor poate crește sau reduce consumul de combustibil - la fel și stilul fiecărui șofer între două semafoare, de exemplu. De exemplu, pentru EasyJet, taxarea de la standul aeroportului la pistă se face cu un singur motor, ceea ce reduce costul cu aproape jumătate, mai ales dacă așteptați o coadă de mașini de decolare. Al doilea motor este pornit chiar înainte de decolare. Reducerile de aterizare pot fi făcute și în modul economic, arată studiile companiilor aeriene.

O altă inovație tehnologică este un sistem dinamic pentru înregistrarea vânturilor la altitudine de-a lungul traseului de zbor, care îi va ajuta pe piloți să aleagă un profil economic. Deoarece cerul din Europa este aglomerat de trafic la toate nivelurile, este dificil să se stabilească de acum înainte cât de confortabil va fi alegerea vânturilor confortabile de la echipaje individuale.

Un alt domeniu în care companiile aeriene și în special EasyJet evoluează sunt aplicațiile pentru pasageri care își optimizează timpul și neplăcerile înainte de a urca la bordul avionului. Avertizarea timpurie, urmărirea bagajelor și navigarea în interiorul terminalelor au scopul de a le arăta pasagerilor că compania aeriană își prețuiește timpul și caută să reducă la minimum stresul verificărilor, verificărilor de securitate și a cozii în diferite sectoare ale aeroportului.