Talentul sportiv al BMW M5 este departe de a fi folosit la limită. În timpul Sachsenring Record Day, organizată de AUTO BILD SPORTSCARS și Michelin, AUTO BILD a reușit să testeze un prototip al modelului M5 de la AC Schnitzer. Sedanul ACS5, numit oficial, este pe cale să bată recordul pentru cel mai rapid BMW. Va reuși? Vom afla într-o etapă ulterioară! Și din moment ce M5 a fost de curând pe piață, AC Schnitzer a avut doar câteva săptămâni de dezvoltat. Când cineva stă în scaunele sportive special amenajate pentru înregistrare, este surprins de poziția scaunelor extrem de scăzută. Șoferilor mai înalți le este greu să vadă afișajul Head-up.

bild

Dieta pentru M5

Când întoarceți capul înapoi, descoperiți că AC Schnitzer a demontat scaunul din spate, precum și capitonajul portbagajului. Un pic atipic pentru un sedan, ideal pentru transportul de familie ... Cu toate acestea, o dietă consistentă își dă rezultatele. Cu 1810 kg, ACS5 cântărește cu 90 kg mai puțin decât M5 din fabrică. Manevrabilitatea agilă amintește de un M3 semnificativ mai mic - nu un sedan mai voluminos decât M5. Suspensia sport a KW, care este încă în curs de dezvoltare, este atât de scăzută încât, atunci când volanul este rotit până la capăt, roțile uriașe se sprijină pe aripi. Dacă trebuie să fim sinceri, vom admite că până de curând mașina se deplasa pe pistă - modificarea în serie va fi mult mai confortabilă. Anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 2, special concepute pentru experiența record, nu sunt deloc supraîncărcate cu putere serioasă și oferă o tracțiune perfectă.

În caz contrar, ACS5 este „însetat” de gaz - la fel ca M5 standard. V8 de 4,4 litri din mașina de testare dezvoltă 600 CP. (ca în versiunea de serie) și un cuplu maxim de 750 Nm. AC Schnitzer a dezvăluit deja că este planificată o creștere a puterii la 700 CP pentru versiunea de producție a ACS5. După reglare, un cuplu de 800-850 Nm va fi aplicat celor patru roți. Când pășiți pedala dreaptă, vă veți bucura de aproape aceleași performanțe sonore ca M5 standard. AC Schnitzer a instalat doar duze noi - altfel nimic din sistemul de evacuare nu s-a schimbat. Din punct de vedere vizual, ACS5 diferă de standardul M5 în separatorul frontal, aripa, praguri noi, deschideri de evacuare și difuzor. Toate părțile corpului sunt din carbon. Pachetul complet de reglare al AC Schnitzer va fi lansat în septembrie.

Concluzie

AC Schnitzer demonstrează că se pot realiza mult mai multe cu genele sportive ale M5. Deși prototipul pe care l-am testat nu a fost încă schimbat atât de radical, acesta demonstrează ce modificări vor apărea în sedanul ultrarapid. Creșterea la 700 CP puterea va face plăcerea de a conduce și mai mare. Abia așteptăm să vedem rezultatul final.