TELEFONUL SUNA. HESEL TERPSTRA (35 de ani), proprietarul serviciului auto Autobedrijf Terpstra din orașul olandez Sexbirum, ne caută. Hessel este un vechi prieten al nostru și acum vrea să ne ofere ceva: „Am un BMW Seria 5, E39 aici. Ți-o dau ca mașină pentru un test lung! ”Și sună teribil de entuziasmat de idee. Dar noi nu suntem. - Îmi pare rău, Hessel, dar ce este atât de interesant la un vechi E39? Răspunsul: "991.000 de kilometri!" În două zile suntem în drum spre Olanda. Cum arată un „cinci” la aproape 1 milion de kilometri? Și cum conduceți o mașină care a călătorit de 25 de ori pe glob? Vrem să aflăm și să ducem mașina la flota noastră. Ultimii kilometri până la un milion vor fi ai noștri! Când ajungem la stația de service a lui Hessel, ne așteaptă Johannes Rugen (54 de ani), antreprenor și proprietar anterior al viitorului milionar.

Transmisia automată

El pleacă pentru a deveni milionar: „cei cinci” nu își vor mai vedea niciodată orașul Sexbirum

Un om simpatic, energic, a cărui poveste explică aspectul mașinii. „BMW-ul meu era o mașină de lucru. Călătoresc mult și departe, mai ales pe autostrăzile germane. Ce zici de urmele externe de sute de mii de kilometri? "Nu contează. Mașina a trebuit să funcționeze, nimic mai mult. ”Și asta ne face foarte fericiți. Uneori apar pe piață mașini perfect întreținute, cu un kilometraj uriaș, care sunt conduse doar pe vreme însorită pe drumuri interurbane. Dar acest „cinci” este puternic exploatat. Gonena este la maxim pe autostrăzi, transportând remorci grele cu bara de remorcare. Fără griji speciale. Astfel de mașini „se ofilesc” mult mai devreme.

După 25 de runde de Pământ, capacul frontal arată ca și cum pietrișul zdrobit ar fi deasupra acestuia

Ce trebuia schimbat și reparat pentru a atinge acest kilometraj astronomic? Mașina poate fi deloc sigură pe drum? Împreună cu proprietarul garajului și proprietarul anterior, ne uităm la facturi din anul 2000, când Rugen a cumpărat mașina uzată de trei ani, cu un kilometraj de 136.000 de kilometri. Și suntem uimiți. Motor nou? Nu. Cel puțin o revizie majoră? Nu. Doar la un kilometraj de 650.000 de kilometri se schimbă chiulasa. Dar cutia de viteze? Transmisia automată sensibilă este înlocuită în siguranță? Nu. Nici uleiul nu a fost schimbat. Ei bine, da, la un kilometraj de 800.000 km, scaunul șoferului a fost refăcut, au fost instalate faruri noi, deoarece geamurile celor vechi erau „orbite” ca după o sablare. Parbrizul a fost schimbat de mai multe ori.

Volan parțial din piele: acest cerc a fost ținut timp de aproximativ 12.400 de ore de mâini diferite

Există alte urme ale vieții cotidiene grele de pe autostrăzi: partea din față cu piatră arată ca după o grenadă explozivă, doar kilometrajul de pe afișaj funcționează - ceea ce este, de asemenea, o realizare. Și oricine este interesat de câți km/h se mișcă în acest moment, ar trebui să mute cârpele de piele în lateral pentru a vedea săgeata de kilometraj. Mânerul ușii rupte de lângă șofer și numeroasele lovituri sunt martorii tăcuți ai unei vieți active în mașină. Deteriorarea gravă a coroziunii se datorează mai mult aerului sărat pe coasta de nord a Olandei decât kilometrajului. Urmând principiul „Cel care cere trebuie să dea”, Rugen a schimbat uleiul la fiecare 10.000 de kilometri.

Managerul de servicii Hessel Terpstra (stânga) și fostul proprietar Johanne Rutten (dreapta) discută cu personalul AUTO BILD, Malte Bütner

Plăcuțele de suspensie și frânele sunt, de asemenea, înlocuite frecvent. Deși aproape nimic semnificativ nu a fost deteriorat, în toți acești ani proprietarul a cheltuit peste 100.000 BGN pentru consumabile și reparații. De asemenea, mașina a ars aproximativ 77.000 de litri de motorină, conducând 60.000 de kilometri în fiecare an. Suntem curioși, vrem să conducem în cele din urmă mașina. Dar, în ciuda rotației lungi a demarorului, motorul nu „pornește”. „Compresie redusă!” Râde Hessel, arătând spre butonul mic de sub tabloul de bord. Prelungeste functionarea bujilor incandescente. Cincisprezece secunde mai târziu, cei șase obișnuiți pufnesc încet și uniform, ca și cum ar fi noi. Transmisia automată se schimbă ușor.

Kilometraj astronomic! Din păcate, singurul ecran fără pixeli arși are doar șase cifre

Direcția precisă și zgomotul liniștit la conducere ne surprind plăcut. Seara, pe autostrada germană, furnizăm cu grijă gaz, până la 160, 180 km/h, apoi mult timp conduc cu 200 km/h fără probleme. Calmul și seninătatea cu care clasa business bavareză își însușește banda din stânga - sunt pur și simplu incredibile. Unele dintre noile mașini din garajul AUTO BILD se pot înroși de rușine. Dar acum suntem pe dreapta finală. În următoarele câteva săptămâni, vom parcurge ultimii 8.000 de kilometri. Desigur în ceea ce privește vârsta, dar în condiții complet reale.

Radiere în Olanda: fără birocrație, totul este gata în 5 minute

Care vor fi capriciile pensionarului? Va dura, sau sfârșitul brusc va fi cauzat de mari daune? Ultima sa călătorie va fi în orașul natal. La München va fi dezasamblat pentru noi de către mecanicii BMW. Până atunci, însă, vom pregăti mai multe povești cu milionarul nostru. Ne întrebăm: de ce sunt atât de rare mașinile conduse atât de mult? Merită să întreții o mașină atât de mult? Unde sunt pericolele? În orice caz, proprietarul anterior Johannes Router este foarte impresionat de model. El a cumpărat unul dintre ultimele E39 - „doar 269.000 de kilometri” .

ACESTE SUNT PROBLEMELE MILIONARULUI NOSTRU

Aproape 1 milion de kilometri și 17 ani lasă urme chiar și ale unei mașini mai solide precum BMW Seria 5 (E39). Mașina noastră de testare și-a petrecut cea mai mare parte a vieții în Marea Nordului și puteți vedea asta. Pe marginile ușilor și capacelor există rugină, pragurile sunt de asemenea afectate. Dacă ar fi trebuit să folosim mașina mai mult timp, ar trebui să căutăm un tinichigiu și un pictor pentru reparații complexe și costisitoare. Dar orice altceva este ca o mașină uzată normală. Suspensia are nevoie de reparații majore la fiecare 200.000 de kilometri. Suntem foarte intrigați de ceea ce vom vedea la dezasamblarea motorului și a transmisiei. Nimeni nu poate spune cât de gravă este uzura.

Transmisie automată
Transmisia automată cu 5 trepte a ZF nu a fost niciodată reparată, iar uleiul nu a fost niciodată schimbat. Neobișnuit.

Rugini
Pe scurt: peste tot. Toate marginile, pragurile, fundul. Nu merită reparat.

Balamale
Bucsa brat suspensie, suspensie pe puntea spate: la BMW toate componentele suspensiei se uzează rapid.

Faruri
Ferestrele lor sunt întunecate de impactul pietricelelor și nisipului, înlocuirea este costisitoare, deoarece nu doar ferestrele sunt vândute, ci farurile întregi.

Instalație de aer condiționat

Condensatorul, conductele și evaporatorul funcționează odată cu îmbătrânirea, compresoarele sunt deteriorate.

Servodirectie

Scurgeri în raftul de direcție, furtunuri crăpate. În cazul nostru, scurgerea a fost de la radiatorul fluidului hidraulic.

Concluzie

Acest test este neobișnuit și de aceea este atât de interesant. Vechea Serie 5 a dovedit mult timp ce poate face. A ajunge la un milion de kilometri este deja o chestiune de onoare. Până la demontarea acestuia
mașina va experimenta lucruri mai interesante. Sperăm să dureze. va urma.