miting

Probabil cei familiarizați cu industria auto bulgară știu cel puțin puțin despre mașinile Bulgarreno - 8 și 10. Aceste modele au fost produse în Plovdiv din 1966 până în 1971, iar unele dintre ele pot fi văzute în deplasare. Desigur, în acel moment economia era în mâinile statului. Aceste mașini au fost fabricate în fabricile militare ale DSO Metalchim, iar negocierile cu Renault au fost purtate de întreprinderea de stat Bulgaria-Etiopia (DSP Bulet).

,Bullet "este baza unui alt proiect major de mașini bulgare în timpul socialismului - mașina sportivă" Bulgaralpin ".

În 1961, cele două companii au dezvoltat și au început producția celui mai de succes Alpin A110, cunoscut sub numele de Berlinet, care a avut mai multe modificări, care au durat până în 1977 și au devenit aproape imediat un succes în rândul automobilelor. Motor de 956 cmc la început (51 CP), variantele ajung la 1600 cmc și peste 140 CP, iar modelele reglate suplimentar folosesc motoare de 1800 cmc cu 180 CP. Iar greutatea „Alpin A110” este de doar 620 kg.

În 1971, una dintre legendele sporturilor cu motor din Bulgaria - pilotul de motociclete și raliuri Iliya Chubrikov (n. 1935), a câștigat cel mai prestigios raliu „Nisipurile de Aur” cu „Alpin A110”.

În 1966, directorul „Bullet” - inginerul progresist Emil Razlogov, a decis să ofere Bulgariei onoarea de a produce hitul sportiv „Alpin A110”. O invitație oficială a fost trimisă lui Jean Redele și el a fost întâmpinat la Sofia chiar de Iliya Chubrikov. Francezul, priceput în comerț, i-a furnizat lui Chubrikov o copie a Alpinului, astfel încât să poată încerca. Exact așa se întâmplă lucrurile - Chubrikov face un zbor de test pe șoseaua de centură încă neterminată.
Detalii valoroase ale tranzacției pentru Bulgaralpin sunt tratate de istoricul Irina Grigorova de la Academia Bulgară de Științe. Contractul este încheiat pentru o perioadă de 10 ani și prevede două variante ale modelului A110 - Berlin și decapotabil. Prin Bullet, statul bulgar a plătit Renault 2 milioane de franci în acel moment pentru a dobândi drepturile, echipamentul și asistența tehnică. Bulgaralpin poate fi exportat, dar numai în țări socialiste, dintre care unele se află în afara Europei (Cuba, China, Vietnam, Coreea de Nord). Singura țară capitalistă în care Bulgaria poate vinde mașini finite este Franța, care cumpără mașini înapoi după ce a vândut anterior piese pentru acestea către Bulgaria. Pentru fiecare Alpin vândut, Bullet este obligat să transfere către Renault până la 300 de franci, dar acest lucru nu trebuie făcut în valută, de exemplu în bunuri bulgare.

Între timp, evenimentele se desfășoară rapid. Cei doi oameni de afaceri Razlogov și Redele au reușit să dea mâna, iar în primăvara anului 1967 Redele a trimis o echipă franceză să aducă documentația de proiectare a noii mașini, numită „Bulgaralpin A1100”.

A110 are un corp din fibră de sticlă (sau fibră de sticlă - cum este cazul hatchback-ului bulgar Hebros 1100, introdus în 1968). În acel moment, însă, nu existau echipamente pentru producția de fibră de sticlă nicăieri în Bulgaria, așa că a fost semnat un al doilea acord de licență și mașinile industriale au fost importate din străinătate. Iliya Chubrikov a devenit principalul responsabil cu procedurile.

Și așa până la sfârșitul anului 1967, când primele unități Bulgaralpin au fost asamblate în noua fabrică deschisă de pe bulevardul Asenovgradsko Shosse din Plovdiv.

În comparație cu Bulgarreno, frânele cu disc din față de pe Bulgaralpin sunt mai groase, numărul de trepte de viteză este mai mic, puntea față este consolidată, puterea dinamului este crescută și motorul este modificat. De asemenea, a fost introdus un bazin de ulei de motor diferit, răcirea a fost îmbunătățită și rezistența la impact a fost crescută. Cadrul „Bulgaralpin” este proiectat individual pentru fiecare mașină.

Este puțin probabil ca o mașină cu astfel de calități să treacă neobservată de curse. În 1968, a început participarea „Bulgaralpin” la raliul de renume mondial „Monte Carlo”, a cărui primă etapă a fost de 3500 km fără întrerupere. În 1968, Bulgaria era reprezentată de două echipe - una de Atanas Taskov (pilot) și Atanas Agura (navigator), iar în a doua mașină erau Iliya Chubrikov și fratele său Nikola. Au început în 1969, dar nu au reușit să ajungă în finală. În 1971, însă, cei doi frați au atins unul dintre cele mai glorioase momente din sportul nostru cu motor. Bulgaralpin 1300 al acestora rămâne al treilea în clasă până la 1600 cmc, înaintea doar două Alpin 1600 originale. Faima industriei auto bulgare este deja în turneul Europei de Vest. După această participare în Europa, au fost scoase la vânzare modele miniaturale ale mașinii lui Chubrikovi cu numărul de plecare 65 de la Monte Carlo. Încă din 1969, toate cele trei modele au fost prezentate la o expoziție la Viena, iar cancelarul Josef Klaus a fost printre auditori.

Chubrikov însuși susține că aproximativ 100 de bulgaralpin A110 au fost produse în Bulgaria (cu o putere cuprinsă între 89 și 140 CP și o cilindree a motorului de 1100 sau 1300 cm cubi și o greutate de puțin peste 600 kg). Prețul mașinii la punerea în funcțiune a fost de 8.200 BGN.

Atractiva mașină sport a fost folosită și de cetățenii bulgari bogați, care au devenit genul ei de chipuri publicitare în străinătate. De exemplu, în 1969 celebrul regizor Vasil Mirchev a vizitat Festivalul de Film de la Cannes, călătorind acolo doar 16 ore la volanul său perfect „Bulgaralpin”. Ulterior a imortalizat mașina în filmul său din 1972, Marea victorie, dedicat victoriei lui Iliya Chubrikov în Raliul Nisipurilor de Aur.