Ce nu s-au gândit strategii Volkswagen? Ei trebuie să găsească un loc pentru o nouă fabrică, într-o țară cu salarii mici și oportunități bune de vânzare. Ungaria și Polonia au renunțat rapid din listă, iar salariile sunt deja prea mari. România, Serbia, Bulgaria și Turcia au rămas pe lista scurtă.

volkswagen

Între timp, această alegere s-a restrâns: Volkswagen intenționează să construiască noua sa mașină în Turcia. Deși alegerea nu este încă definitivă, există o decizie preliminară de a construi noua fabrică în Turcia. O serie de condiții sunt factori decisivi pentru alegerea finală, scrie el cotidianul economic german Handelsblatt în numărul său de duminică.

Primul aspect sunt banii. Guvernul din Ankara este gata să ofere o cifră triplă în milioane de euro pentru a sprijini construcția noii fabrici de mașini, au spus surse informate Handelsblatt. Un favorit în Wolfsburg este un loc din vestul Turciei lângă Izmir. O parte semnificativă din costurile de investiții planificate de aproximativ 1,3 miliarde de euro vor fi acoperite de guvernul din Ankara.

Cu un astfel de sprijin financiar, Turcia se poate opune cu ușurință ofertelor din Bulgaria. Guvernul de la Sofia încearcă să facă publicitate țării ca loc pentru o nouă fabrică. Există două locuri posibile în selecția finală. „Faptul că țara face parte din Uniunea Europeană vorbește în sprijinul Bulgariei și garantează astfel o anumită siguranță juridică”, explică un manager Volkswagen.

Cu toate acestea, discuțiile cu guvernele respective nu s-au încheiat încă. "Negocierile sunt în curs de desfășurare pentru locațiile din Bulgaria și Turcia", a declarat, în urmă cu câteva zile, CEO-ul Volkswagen, Herbert Dees, la un eveniment de management intern. Dar a fost deja luată o decizie preliminară în favoarea Turciei.

Cu toate acestea, Dees vrea să păstreze alte opțiuni. Decizia finală va fi luată în următoarele săptămâni, Consiliul de supraveghere jucând un rol crucial. Înainte de marea vacanță de vară la fabrica principală din Wolfsburg, care începe la jumătatea lunii iulie, trebuie să existe o decizie finală. Dees a fost în Turcia săptămâna trecută pentru discuții, confirmă surse de afaceri.

În ultimii ani, Volkswagen a construit numeroase fabrici noi - inclusiv în China, al cărei guvern încalcă regulat principiile democratice. Așadar, conducerea Volkswagen este obișnuită să ia decizii delicate. Cu toate acestea, mulți manageri nu privesc favorabil Turcia. "Nu știm pe cine vrem să trimitem dacă președintele turc decide să vină la deschiderea noii uzine", a spus un senior executiv.

Deoarece multe corporații europene își rețin investițiile în Turcia din cauza președintelui controversat Recep Tayyip Erdogan, o decizie în favoarea țării ar putea fi utilizată în mod populist, a declarat un manager pentru Handelsblatt. De aceea, Volkswagen a discutat intens despre riscul de a-și pierde imaginea. Probabil că vor exista critici, dar în cele din urmă, condițiile-cadru au fost și în favoarea Turciei, a explicat el.

Ștefan Weil demonstrează, de asemenea, cât de mare este dilema. Prim-ministrul Saxoniei Inferioare și membru al Consiliului de Supraveghere al VW au fost forțați recent să apere Turcia ca loc de investiții. Întrebat de reporteri, el a spus recent că legăturile economice suplimentare dintre Germania și Turcia ar fi pozitive. Deși nu a putut să comenteze posibile soluții, „este în general pozitiv dacă relațiile interstatale sunt consolidate chiar și în momentele dificile", a spus politicianul SPD în cadrul adunării generale a grupului din mai. „Prietenii democrației din Turcia ne cer acest moment dificil. să nu se îndepărteze de țara lor ", a spus el.

Deși premierul Weil nu a comentat fără echivoc planurile VW, el a fost clar în spatele deciziei. Dacă propunerea de a construi o nouă fabrică în Turcia este votată de Consiliul de supraveghere, Saxonia Inferioară va fi de acord. Astfel, șeful VW Dees ar avea în spatele său nu doar al doilea acționar ca mărime, ci și un puternic actor politic.

Surse din Wolfsburg adaugă că o posibilă decizie de investiții pentru Turcia va fi convenită cu guvernul federal de la Berlin. În principiu, nu a avut obiecții cu privire la construirea unei noi fabrici auto acolo. O astfel de investiție ar putea avea, de asemenea, un efect pozitiv asupra liderilor politici din Turcia.

Președintele Erdogan a dat înapoi în mod deliberat în discuții. Motivul: președintele se află în campania electorală de la începutul anului. Duminică se repetă alegeri primare importante la Istanbul. Negociatorii clarifică faptul că decizia privind locația VW nu ar trebui politizată.

În schimb, politicieni cu două sau trei niveluri sub Erdogan au negociat cea mai mare investiție a Germaniei în Turcia în ultimele decenii. Echipa este condusă de Arda Ermut, șeful agenției de investiții turcești. Într-un interviu acordat lui Handelsblatt, el a recunoscut că Turcia nu a mers bine în străinătate recent. "Nu am luat în considerare preocupările investitorilor germani suficient de bine", a spus el.

Erdogan ar putea folosi decizia Volkswagen pentru sau împotriva Turciei în campania electorală. Acest lucru trebuia prevenit cu orice preț. Cu succes: Erdogan nu a menționat niciodată VW în campania electorală. Biroul președintelui nu a comentat cu privire la posibila sa participare la procesul de negociere.

Politica este cu siguranță cel mai sensibil subiect în această decizie privind amplasarea fabricii. Dar pentru companie, acesta nu este singurul factor decisiv. Este vorba despre investiții, utilizarea fabricilor existente și a locurilor de muncă. Prin urmare, comitetul de întreprindere s-a opus inițial construirii unei noi fabrici în Europa de Est. „Doar în Germania avem suficientă capacitate pentru a satisface o cerere mai mare”, a spus un reprezentant al angajaților.

Acest lucru ar fi fezabil, dar Deese are în vedere reducerea costurilor. În Germania, spune el într-un cerc restrâns, salariile sunt pur și simplu prea mari.

În plus față de costurile forței de muncă și finanțarea inițială pentru construcția fabricii, un alt aspect vorbește în favoarea țării Bosforului: Turcia este o piață importantă pentru vânzările Volkswagen Passat. "Guvernul turc poate beneficia, de asemenea, de faptul că Passat este folosit de multe agenții guvernamentale ca mașină de companie", a declarat compania Wolfsburg într-un raport.

Acesta ar fi un argument important pentru propunerea turcească. Cu toate acestea, compania nu vrea să comenteze deocamdată dacă s-a luat deja o decizie preliminară. Posibilitățile vor fi luate în considerare în continuare, a explicat un purtător de cuvânt la Wolfsburg.

Recent, CEO-ul Porsche Oliver Blume a comentat, de asemenea, importanța Turciei ca piață de vânzări. În general, Turcia este o piață foarte mare cu 80 de milioane de locuitori și este importantă pentru Volkswagen în Europa. În același timp, în cadrul întregului grup și în consiliul de administrație, managerul este responsabil pentru producție și, prin urmare, pentru noua fabrică a VW. "Indiferent unde construim o nouă fabrică, aceasta este întotdeauna o soluție pe termen lung pentru următorii 30 - 40 de ani", a adăugat el într-un interviu cu Handelsblatt.

În noua fabrică pot fi fabricate în primul rând berline de la mărcile grupului VW și Skoda. Conducerea din jurul CEO-ului Dees ar fi preferat să construiască acolo un jeep sportiv, dar liderul sindical Bernd Osterlo a respins categoric planul. El se temea că modelele SUV vor fi exportate în Europa Centrală în condiții mai favorabile. Astfel, plantele din Wolfsburg și din alte părți din Germania își vor pierde pozițiile puternice.

Primul model din noua fabrică poate fi VW Passat. Actuala fabrică din Emden va fi transformată pentru a produce vehicule electrice până în 2022. În același timp, se pare că Skoda Superb va fi fabricat și în Turcia. Ambele mașini se bazează pe aceeași platformă și pot fi produse împreună mai eficient, a spus grupul.

Este dificil pentru Skoda să ia o astfel de decizie. Superb, cel mai mare model al filialei Kocner, este o pictogramă a mărcii naționale pe piața cehă. Dar și Skoda trebuie să crească - și are nevoie de noi capacități. Vânzările anuale de 1,2 milioane de mașini ar trebui să crească pe termen mediu la 2 milioane de unități.

Responsabilitatea pentru noua fabrică trebuie să revină mărcii Volkswagen. Consiliul de supraveghere al grupului a luat deja această decizie în luna mai, au declarat surse ale companiei. Planul inițial de a transfera responsabilitatea către Skoda a fost respins.

Așadar, Consiliul l-a liniștit pe Osterlo, care amenințase o blocadă. Se teme de transferul modelelor de la fabricile germane din Europa de Est. Acest risc nu mai este pe ordinea de zi, spun cei din interior.