Compania britanică speră să lanseze primul astfel de model până în 2030

rover

Carmaker Jaguar Land Rover nu va primi ajutor de la guvernul britanic, afectat de pandemia COVID-19. Negocierile pe această temă între Ministerul Britanic al Finanțelor și conducerea Indian Tata Group, care deține JLR din 2008, au eșuat.

Chiar înainte de criza coronavirusului, JLR nu era în cea mai bună formă (anul trecut producătorul a raportat pierderi de 422 milioane de lire sterline), iar situația s-a agravat: primul trimestru al anului 2020 s-a încheiat cu pierderi de 413 milioane de lire sterline, iar vânzările de mașini s-au micșorat cu 42,4 % la 74.067 unități.

Fostul șef Renault Thierry Bolore va deveni CEO al JLR pe 10 septembrie, iar negocierile pentru asistență financiară din Regatul Unit au fost conduse de reprezentanți ai proprietarului. Potrivit surselor Financial Times, discuțiile au eșuat, ceea ce înseamnă că JLR nu va primi bani guvernamentali. Condițiile pentru obținerea acestora s-au dovedit inacceptabile pentru Tata, deoarece autoritățile britanice au impus restricții stricte asupra împrumuturilor și i-au cerut lui Jaguar Land Rover să abandoneze rapid motorul cu ardere internă în favoarea vehiculelor electrice.

Cu doar o lună în urmă, producătorul auto britanic a dezvăluit ultima generație a motoarelor sale diesel Ingenium cu 6 cilindri (care au devenit baza SUV-urilor Range Rover și Range Rover Sport), pe care le-a investit puternic în dezvoltare și ar fi ciudat să le abandoneze.

Între timp, până în 2035, guvernul de la Londra intenționează să interzică complet vânzarea de mașini și autoutilitare cu motoare cu ardere internă (inclusiv hibrizi conectabili). Autoritățile iau în considerare acum mutarea interdicției în 2032, așa că JLR este nevoit să se adapteze la această situație. Compania dezvoltă deja mai multe vehicule electrice, dar, potrivit Autocar, aceasta nu este cea mai bună soluție pentru SUV-urile Land Rover. Bateria crește greutatea și tulbură acest SUV destul de greu, motiv pentru care anul acesta compania a decis să se bazeze pe hidrogen și a lansat proiectul Zeus, care până în 2030 ar trebui să conducă la un Land Rover cu hidrogen.

Hidrogenul ca sursă de energie nu are practic niciun efect asupra greutății mașinii, dar stocarea, transportul și încărcarea acestuia necesită echipamente costisitoare, cu măsuri de siguranță sporite. Unii producători (în special Daimler) sunt sceptici în ceea ce privește perspectivele pentru mașinile cu hidrogen, dar BMW, Hyundai, Toyota și alții dezvoltă cu încredere acest subiect.

Sunt liniștiți de faptul că electrificarea tradițională (alimentată cu baterii) nu este potrivită pentru vehiculele grele și înmulțește problema nerezolvată a eliminării în masă a bateriilor epuizate. Aceasta înseamnă că autoritățile din țările dezvoltate vor trebui să finanțeze pe cheltuiala lor dezvoltarea infrastructurii hidrogenului de-a lungul întregului lanț (producție, depozitare, logistică, realimentare), iar infrastructura relevantă va face posibilă existența mașinilor hidrogen masive.

Jaguar Land Rover se bazează foarte mult pe acest lucru, dar planurile companiei pot fi zădărnicite de dezvoltarea rapidă a tehnologiei bateriilor în stare solidă (dezvoltată de Tesla, GM și startup-uri), care ar putea fi o soluție comercială mai profitabilă pentru mașini.