opresc

Spune-mi poveștile tale personale în secțiunea noastră „Extraordinarul”

Includem realizările tale inspiratoare, abilități diverse și ciudate, excursii de aventură, hobby-uri și activități interesante. Trimiteți-vă poveștile neobișnuite la [email protected] și [email protected], iar cele mai interesante vor fi publicate în ziarul „24 de ore” și pe cel mai citit site - 24chasa.bg.

Vâslesc 97 de kilometri pe zi, mâncând terci și fructe uscate. Maxim a slăbit 14 kg și Ștefan 10

După 105 zile în ocean, Maxim și Ștefan Ivanovi își împletesc picioarele când simt din nou pământul sub ele. Cei doi au traversat Atlanticul cu barca lor NEVEREST, pe care și-au construit-o singuri în garajul lor..

„Am lăsat barca la 10 metri de coasta Barbados și am sărit în apă pentru a înota. În momentul în care am călcat pe nisip, picioarele noastre au început să se încurce ”, aventurierii povestesc mai ales despre„ 24 de ore ”. Amândoi iau o pietricică ca suvenir, iar tatăl lui Max se întoarce la bordul NEVEREST după 10-20 de secunde pe țărm.

Barca de vâslit bulgărească a ajuns pe insula Barbados, în Marea Caraibelor, la ora locală la ora 12, 6 octombrie 2020, după ce a parcurs 8,430 de kilometri marini timp de 105 zile în ocean.

tată și fiu bulgari

reușește să plasezi

Când au navigat pe 14 iunie 2020 din Portimao, Portugalia, Max avea doar 16 ani și 293 de zile, făcându-l „cel mai tânăr vâslitor oceanic din lume care a traversat oceanul cu succes”, potrivit registrului oficial al expediției de canotaj OceanRowingSociety.

Această călătorie este, de asemenea, „prima expediție de canotaj oceanic pentru Bulgaria”, precum și „prima traversare a Oceanului Atlantic cu o barcă cu canotaj de la est la vest în timpul sezonului uraganelor (iulie - octombrie)”.

Pentru întreaga perioadă, bulgarii fac o singură oprire timp de 9 zile pe insula Lanzarote, Insulele Canare, din cauza unei probleme tehnice.

„Nici Max, nici eu nu am vâslit în viața noastră. Înainte am fost pe o barcă nu mai mult de câteva ore sau o zi - două, dar aproape de țărm ”, spune Ștefan Ivanov după sosirea lor în patrie.

„A fost ideea lui Max. Într-o noapte i-a trecut prin minte: „Tată, ce zici de traversarea Atlanticului într-o barcă cu vâsle?” Fără să știe chiar dacă este posibil. Pentru mine a fost mai mult o provocare, dar am decis să o facem împreună ”, a spus el.

Abia după apariția ideii, cei doi s-au „întâlnit” cu canotajul. După prima lor încercare din septembrie 2018 pe lacul Pancharevo, și-au dat seama că vor avea nevoie de un antrenor, așa că au ajuns la dubla noastră campioană mondială de skiff Victoria Dimitrova. Odată cu aceasta, pregătirea intensivă a început în decembrie același an - inițial într-o sală și mai târziu în apă.

Ivanovii au între 4 și 6 sesiuni de antrenament pe săptămână în timp ce se pregătesc, uneori de 2-3 ori pe zi. În ultimele două luni, însă, din cauza izolării, ei sunt acasă pe canotaj.

De 2 ori distanța

pe un aparat de canotaj,

dar nu am avut atâta experiență pe apă. Am fost în Grecia și Burgas de mai multe ori pentru antrenamente similare, dar cea mai lungă călătorie cu barca a fost de doar 48 de ore ”, spune studentul de 17 ani.

Lui Max, ca și tatăl său, îi place adesea să schimbe locul de muncă. A antrenat rugby, karate, snowboarding. Ștefan - fost bancher, este un fan al alergării montane și participă la ultramaratoane. Îi place să pună provocări diferite.

Astfel, în urmă cu 9 ani a câștigat titlul celui de-al doilea bulgar care a traversat Canalul Mânecii, după Petar Stoychev. Cu toate acestea, Ivanov o face ca înotător non-profesionist. „Antrenorul m-a antrenat de la zero timp de 16 luni”, își amintește el.

În noul lor, de data aceasta o aventură obișnuită, tatăl și fiul se îmbarcă fără ezitare. Inițial, cei doi intenționează să traverseze Oceanul Atlantic de Nord din Canada în Europa, dar din cauza pandemiei COVID-19 trebuie să-și schimbe traseul.

„Am decis să facem singură barca cu Max. Astfel de nave trebuie să fie foarte rezistente la furtuni și valuri mari, așa că nu am putut improviza cu designul ", spune părintele Ștefan.

Așadar, cei doi s-au conectat cu arhitectul naval englez Phil Morrison. El le-a proiectat vasul cu un design special pe care Ivanovii l-ar putea face în garajul lor.

Cu ajutorul îndrumării altor doi oameni - Nikolai Dzhambazov și Stoyan Voyvodov, și fără nicio educație tehnică, un tată și un fiu au reușit să finalizeze construcția bărcii lor în aproximativ 18 luni. Are o lungime de 6,5 m, o lățime de aproximativ 2 m, are o cabină și 10 depozite pentru provizii. Cu toate acestea, ambii aventurieri cântăresc aproximativ 1200 kg.

Numele navei este inventat împreună. Mesajul pe care îl poartă este „Nu te odihnești niciodată, până nu ajungi la Everest”, sau „Nu te odihni niciodată înainte de a ajunge la Everest”.

și asta ne-a făcut puțin dificil să ne deplasăm ”, își amintește Ștefan.

Prima jumătate a călătoriei a decurs fără probleme, dar apoi ciclonii au împins barca cu o forță a vântului de 10-20 de noduri, au existat câțiva metri de valuri.

Fluxul Golfului a fost foarte puternic și nu au putut ajunge la Brazilia ca punct final, așa cum a fost planul la plecarea din Portugalia. De asemenea, a fost imposibil să ajungem în Guyana Franceză din cauza vânturilor din nord. Venezuela a fost închisă. De aceea aterizează în Barbados. „S-a dovedit că făceam ceva mai complicat decât credeam”, spune Ștefan.

În furtuni puternice este necesar să aruncați o ancoră de apă pentru a nu răsturna barca. Apoi intră în cabina din fața bărcii, care este concepută pentru a dormi una, dar într-o furtună se potrivesc amândoi înăuntru. Temperatura ajunge la 36 de grade, ceea ce necesită ventilație la fiecare 2-3 ore. „Au fost nopți în care nu dormeam pentru că eram atât de cald”, spune Max.

Amândoi își amintesc că singura scăpare de căldură este să te scufunzi în ocean. Odată Stefan s-a trezit lângă un marlin de 4 metri (un pește de apă sărată prădător descris de Hemingway în The Old Man and the Sea). Fiul îl cheamă pe tatăl său și el se întoarce la bord. Într-un alt moment, rechinul s-a apropiat de NEVEREST și l-a încercuit de câteva ori, dar din fericire, apoi s-a îndepărtat. În drum, ei văd și balene ucigașe.

Elevul de 17 ani spune că a întâlnit și pirați în largul coastei Marocului. După una dintre turele de canotaj, a observat pe cartograf că două bărci se apropiau de ele. „Era mohorât, erau valuri mari și erau la vreo 3-4 mile depărtare și cu nasul îndreptat spre noi. Ambele au dispărut din cartograf în același timp, ceea ce înseamnă asta

de la alte nave. Am aflat din lămpile lor că încă se apropiau de noi, așa că am oprit sistemul AIS (sistemul automat de identificare) și luminile. Valurile aveau 4-5 metri și astfel barca noastră albă s-a ascuns cu ușurință printre ele ", spune Max.

Cel mai dificil moment a fost când volanul și volanul de rezervă s-au rupt în câteva zile, în mijlocul drumului. Cârma lor este deteriorată în total de 6 ori pe parcursul întregii călătorii. „Aveam 2 până la 6 dispozitive de rezervă pentru fiecare parte a bărcii”, explică Ștefan. Binoclul lor se dovedește a fi cel mai inutil și ambii definesc pompa de apă ca fiind cel mai necesar element.

„3 din cele 4 panouri solare au încetat brusc să funcționeze, ceea ce nu a permis furnizarea de energie suficientă pentru pilotul automat și mașina de filtrare a apei de mare. A trebuit să purificăm apa manual câteva zile ”, spun ei.

Chiar și înainte de start, barca este reproiectată astfel încât să revină la poziția inițială dacă se răstoarnă fără a fi umplută cu apă prin trape. Cei doi navighează constant legați de NEVEREST, dar odată ce un val uriaș îl aruncă pe Max din scaunul de pe punte, la capătul bărcii.

Pe măsură ce întârzie navigarea, primesc alimente suplimentare, deoarece proviziile lor erau pentru 90 de zile.

Mănâncă în principal alimente liofilizate, fructe uscate, batoane de proteine ​​și nuci. Ei învață

numai pește

cu cârlig fără momeală

Cel mai frecvent mic dejun este de 130 g de fulgi de ovăz cu 50 g de nuci și 50 g de fructe uscate și 50 g de unt de arahide.

Pentru întreaga călătorie, Max a slăbit 14 kg și tatăl său 10. Pentru ca barca să fie în continuă mișcare, cei doi se alternează la fiecare 2 ore pentru a vâsle non-stop. „Aceste schimbări sunt nesfârșite. În celelalte 2 ore trebuie să organizezi orice altceva - mâncare, igienă, comunicare cu echipa, verificarea prognozei meteo ”, explică Ștefan. Boala de mare îl prinde pe Max doar de două ori.

Exercițiile fizice sunt imense și acest lucru duce la dureri de spate, umflarea coatelor, crăparea genunchilor. „Din cauza valurilor mari, vâslele ne-au lovit atât de tare pe mâini și picioare încât ne-am obișnuit în sfârșit și nici nu am simțit-o”, râde Maxim.

Se colectează în medie 12 ore pe zi de canotaj pentru toată lumea. Astfel, cei doi marinari parcurg aproximativ 97 km pe zi. Când nu există curent și vânt, aceștia reușesc să mențină o viteză de 2 noduri (3,6 km/h). Și au aproximativ 5 ore să doarmă în total între pauze.

Există zile în care vântul este pe partea laterală a bărcii și este vâslit cu o singură mână.

„Am avut mult timp să ne gândim. Ceea ce s-a schimbat în țara noastră este că am devenit amândoi mai liniștiți, acordăm mai multă atenție lucrurilor mici din viață și contactului cu cei dragi - acesta este cel mai important lucru ”, Ștefan a răspuns la întrebarea„ 24 de ore ”cum această aventură i-a schimbat.

Cel mai mare

inspirație

pentru Max și

Este Ștefan

campania

"Da!

Pe viata"!

Expediția lui Maxim și Ștefan Ivanovi a trecut sub semnul unei cauze, în spatele căreia amândoi stau ferm. Aceasta este campania națională în sprijinul donației și transplantului, lansată de Ministerul Sănătății - „Da! Pe viata!". Scopul lor este să vorbească din ce în ce mai mult despre donarea de organe și să încurajeze mai mulți oameni să salveze vieți, fiind potențiali donatori după moarte. În plus, cei doi cred că trebuie făcute unele modificări legislative în domeniul donației și transplantului, care au fost deja discutate cu ministrul sănătății prof. Kostadin Angelov.

Ștefan și Maxim propun modificarea legislației astfel încât fiecare cetățean să fie considerat un potențial donator dacă nu a declarat un refuz categoric în timpul vieții sale. Potrivit acestora, în acest fel nu va fi necesar consimțământul rudelor, ceea ce înseamnă că nu vor fi împovărați cu decizia dificilă dacă să doneze organele unei persoane dragi care a suferit o moarte cerebrală.