mișcarea

Mișcarea mașinii - acțiune gravitațională asupra mașinii. Mașina, fie ea în mișcare sau staționară, este afectată de gravitație sau gravitație descendentă. Gravitatea apasă roțile mașinii spre drum. Rezultatul acestei forțe este plasat în centrul de greutate. Distribuția greutății mașinii pe axe depinde de locația centrului de greutate. Cu cât centrul de greutate este mai aproape de una dintre axe, cu atât este mai mare sarcina pe acea axă. La autoturisme, sarcina pe osie este distribuită aproximativ în mod egal. O mare importanță pentru stabilitatea și controlabilitatea mașinii este amplasarea centrului de greutate nu numai în raport cu axa longitudinală, ci și în înălțime. Cu cât centrul de greutate este mai înalt, cu atât mașina va fi mai puțin stabilă. Dacă mașina se află pe o suprafață orizontală, gravitația este direcționată vertical în jos.

Mișcarea mașinii pe o suprafață înclinată

Pe o suprafață înclinată se descompune în două forțe. Una dintre ele apasă roțile de suprafața drumului, iar cealaltă tinde să răstoarne mașina. Cu cât este mai mare centrul de greutate și cu cât unghiul de înclinare al mașinii este mai mare, cu atât stabilitatea este mai rapidă și mașina se poate răsturna. În timpul conducerii, pe lângă gravitație, mașina este afectată de o serie de alte forțe care necesită puterea motorului. Forțele care acționează asupra vehiculului în timp ce conduc. Ei includ. Forța de rezistență la rulare utilizată pentru deformarea anvelopelor și a drumului, frecarea anvelopă-la-drum, frecarea roții motrice și multe altele. Rezistența la ridicare, în funcție de greutatea mașinii și unghiul de ridicare. Forța de rezistență a aerului, a cărei valoare depinde de forma mașinii, de viteza relativă de mișcare și de densitatea aerului.

Forța centrifugă a mașinii

Forța centrifugă, care apare atunci când mașina se mișcă într-un viraj și este direcționată în direcția opusă față de viraj. Forța de inerție a mișcării, a cărei valoare constă în forța necesară pentru a accelera masa vehiculului în timpul mișcării sale de translație. Și forța necesară pentru accelerația unghiulară a părților rotative ale mașinii. Mișcarea mașinii este posibilă numai cu condiția ca roțile să aibă suficientă tracțiune pe suprafața drumului. Dacă tracțiunea este insuficientă, mai mică decât tracțiunea roților motoare, atunci roțile alunecă. Tracțiunea depinde de greutatea roții, de starea suprafeței drumului, de presiunea anvelopelor și a benzii de rulare. Pentru a determina influența stării drumului asupra forței de tracțiune, se utilizează coeficientul de aderență, care se determină prin împărțirea forței de tracțiune a roților motrice ale mașinii.

Coeficientul de aderență al mașinii

Și greutatea mașinii pe aceste roți. Coeficient de aderență în funcție de acoperire. Coeficientul de aderență depinde de tipul suprafeței drumului și de starea acestuia, cum ar fi umezeala, murdăria, zăpada, gheața. Pe drumurile asfaltate, coeficientul de aderență scade brusc dacă există murdărie umedă și praf la suprafață. În acest caz, murdăria formează o peliculă, reducând drastic coeficientul de aderență. Un film gras de bitum proeminent apare pe drumurile asfaltate fierbinți pe timp cald. Ceea ce reduce coeficientul de adeziune. O scădere a coeficientului de aderență a roților la șosea este, de asemenea, observată cu o viteză crescândă. Astfel, odată cu creșterea vitezei pe un drum uscat cu beton asfaltat de la 30 la 60 km/h, coeficientul de aderență scade cu 0,15. Puterea motorului este utilizată pentru a transforma roțile motrice ale mașinii în rotație și pentru a depăși forțele de frecare din mecanismele de transmisie.

Energia cinetică a mașinii

Dacă magnitudinea forței cu care rotesc roțile motoare, creând tracțiune, este mai mare decât forța totală de tracțiune, atunci mașina se va deplasa cu accelerație. Accelerarea este creșterea vitezei pe unitate de timp. Dacă forța de tragere este egală cu forțele de tracțiune, atunci mașina se va deplasa fără accelerație la aceeași viteză. Cu cât este mai mare puterea maximă a motorului și cu cât rezistența totală este mai mică, cu atât mașina va atinge o anumită viteză. În plus, valoarea accelerației este influențată de greutatea mașinii. Raportul de transmisie, tracțiunea finală, numărul de trepte și raționalizarea mașinii. În timpul conducerii, o anumită sursă de energie cinetică se acumulează și mașina capătă inerție.

Inerția mașinii

Datorită inerției, mașina se poate mișca o perioadă cu motorul oprit. Costurile sunt folosite pentru a economisi combustibil. Oprirea mașinii este de o mare importanță pentru siguranța conducerii și depinde de proprietățile sale de frânare. Cu cât frânele sunt mai bune și mai fiabile, cu atât puteți opri mai repede o mașină în mișcare. Și vă puteți mișca mai repede și, prin urmare, viteza sa medie va fi mai mare. În timpul deplasării vehiculului, energia cinetică acumulată este absorbită în timpul frânării. Frânarea este asistată de rezistența aerului. Rezistență la rulare și ridicare. Nu există rezistență la ridicarea pe pantă și o componentă de greutate este adăugată la inerția mașinii, ceea ce face dificilă oprirea. La frânarea între roți și drum, apare o forță de frânare opusă direcției de tracțiune.

Proces de lucru atunci când mașina se deplasează

Frânarea depinde de relația dintre forța de frânare și tracțiune. Dacă forța de tracțiune a roților este mai mare decât forța de frânare, atunci mașina se oprește. Dacă forța de frânare este mai mare decât forța de tracțiune, atunci când roțile sunt frânate, acestea vor aluneca față de drum. În primul caz, la oprire, roțile rulează, încetinind treptat, iar energia cinetică a mașinii este transformată în energie termică. Încălzirea tampoanelor și a discurilor. În al doilea caz, roțile se opresc din rotire și alunecă pe drum, astfel încât cea mai mare parte a energiei cinetice va fi convertită în căldura de frecare a anvelopelor de pe drum. Oprirea cu roțile oprite perturbă conducerea, mai ales pe drumurile alunecoase. Forța maximă de frânare poate fi atinsă numai atunci când momentele de oprire ale roților sunt proporționale cu sarcinile datorate acestora.

Proporționalitatea în mișcarea mașinii

Dacă această proporționalitate nu este respectată, forța de frânare a uneia dintre roți nu va fi utilizată complet. Eficiența frânării este calculată în funcție de distanța de frânare și de gradul de decelerare. Distanța de oprire este distanța parcursă de vehicul de la începutul frânării până la frânarea completă. Accelerarea vehiculului este cantitatea cu care scade viteza unui vehicul pe unitate de timp. Conducerea unei mașini este înțeleasă ca fiind capacitatea sa de a schimba direcția. Efectul stabilizator al unghiurilor de înclinare longitudinală și transversală a axei de rotație a roții. Când mașina se mișcă în linie dreaptă, este foarte important ca roțile directoare să nu se întoarcă la întâmplare și că șoferul nu trebuie să facă eforturi pentru a menține roțile în direcția corectă. Vehiculul asigură stabilizarea roților direcționate în poziția înainte.

Caracteristicile mașinii

Ceea ce se realizează prin unghiul longitudinal de înclinare al axei de rotație și unghiul dintre planul de rotație al roții și verticală. Datorită înclinației longitudinale, roata este reglată astfel încât se transmite punctul său de sprijin în raport cu axa de rotație, iar lucrarea este similară cu o rolă. Pe o pantă transversală, rotirea roții este întotdeauna mai dificilă decât revenirea la poziția inițială, deplasarea în linie dreaptă. Acest lucru se datorează faptului că atunci când roata este rotită, partea din față a mașinii crește cu o valoare de b. Șoferul exercită o forță relativ mai mare asupra volanului. Pentru a readuce roțile directoare pe o linie dreaptă, greutatea mașinii ajută la rotirea roților, iar șoferul aplică puțină forță volanului. La vehicule, în special la cele cu presiune redusă a anvelopelor, se observă retragerea laterală.

Explicații la conducerea unei mașini

Retragerea laterală are loc în principal sub influența forței transversale, provocând devierea laterală a anvelopei. În timp ce roțile nu se rostogolesc în linie dreaptă, ci se deplasează lateral sub influența forței transversale. Cele două roți de pe puntea față au același unghi de virare. Când roțile sunt acționate, raza de rotire se schimbă. Ceea ce crește prin reducerea volanului mașinii și stabilitatea mișcării nu se schimbă. Când roțile punții spate se îndepărtează, raza de virare scade. Acest lucru se observă mai ales dacă unghiul roților din spate este mai mare decât fața, stabilitatea este afectată. Mașina începe să se prăbușească și șoferul trebuie să regleze constant direcția de mers. Pentru a reduce influența acționării asupra direcției mașinii, presiunea aerului din anvelopele roților din față ar trebui să fie puțin mai mică decât cea din spate.

Aderența roții atunci când conduceți pe șosea

Uneori alunecarea poate face ca mașina să se rotească în jurul axei sale verticale. Alunecarea poate fi rezultatul mai multor motive. Dacă direcționați brusc roțile direcționate, se poate dovedi că forțele inerțiale vor deveni mai mari decât forța de aderență a roților la drum. Acest lucru este deosebit de frecvent pe drumurile alunecoase. În cazul unor forțe de strângere sau frânare inegale aplicate roților de pe laturile din dreapta și din stânga care acționează în direcția longitudinală, apare un moment de rotire, care duce la alunecare. Cauza directă a alunecării în timpul frânării este forțele de frânare inegale pe roți pe o axă. Tracțiune neuniformă a roților pe partea dreaptă sau stângă a drumului sau plasarea incorectă a sarcinii în raport cu axa longitudinală a vehiculului. Motivul alunecării mașinii pe un viraj poate fi și oprirea acesteia.

Recomandări atunci când conduceți o mașină

Pentru a preveni alunecarea mașinii, este necesar. Opriți frânele fără a elibera ambreiajul. Rotiți roțile în direcția de alunecare. Aceste tehnici sunt efectuate de îndată ce a început coborârea. Odată ce motorul s-a oprit, roțile trebuie aliniate astfel încât motocicleta să nu pornească în altă direcție. Cel mai adesea, alunecarea are loc atunci când opriți brusc pe un drum umed sau înghețat. Iar alunecarea crește la viteze mari deosebit de rapide, așa că pe drumurile și virajele alunecoase sau înghețate trebuie să încetiniți fără a frâna. Capacitatea off-road a mașinii este capacitatea sa de a conduce pe drumuri proaste și condiții off-road, precum și de a depăși diverse obstacole întâlnite pe drum. Pasabilitatea este determinată de. Capacitatea de a depăși rezistența la rulare cu ajutorul tracțiunii roților.

Mișcarea mașinilor 4x4

Dimensiunile generale ale vehiculului. Capacitatea vehiculului de a depăși obstacolele întâmpinate pe drum. Principalul factor care caracterizează off-road-ul este raportul dintre cea mai mare forță de tracțiune utilizată pe roțile motoare și forța de tracțiune. În majoritatea cazurilor, manevrabilitatea mașinii este limitată de forța insuficientă de tracțiune a roților spre drum. Prin urmare, incapacitatea de a folosi o tracțiune maximă. Pentru a evalua capacitatea mașinii de a se deplasa la sol, se utilizează un coeficient de greutate de aderență. Determinat prin împărțirea greutății datorate roților motoare la greutatea totală a vehiculului. Cea mai mare capacitate off-road sunt mașinile cu tracțiune integrală. În cazul remorcilor care cresc greutatea totală, dar nu modifică greutatea tracțiunii, capacitatea de a traversa șinele scade brusc.

Tracțiunea roților motoare atunci când mașina este în mișcare

Presiunea specifică a anvelopelor pe șosea și modelul benzii de rulare au un efect semnificativ asupra tracțiunii roților motoare. Presiunea specifică este determinată de presiunea greutății roții pentru zona de imprimare a anvelopelor. Pe solurile libere, pasabilitatea vehiculului va fi mai bună dacă presiunea specifică este mai mică. Pe drumurile dure și alunecoase, capacitatea de a traversa drumurile interurbane este îmbunătățită de o presiune specifică mai mare. O anvelopă cu un model mare de rulare moale va avea o amprentă mai mare și o presiune specifică mai mică. În timp ce pe solurile dure, amprenta acestei anvelope va fi mai mică și presiunea specifică crește.