Statul nu poate gestiona datele brute de taxare și, prin urmare, transferă această responsabilitate unui intermediar care va beneficia de aceasta.

sistemul taxare

Odată cu modificările din Legea rutieră, toate companiile de GPS au fost nevoite să treacă printr-un singur furnizor

de Mila Cherneva

Statul nu poate gestiona datele brute de taxare și, prin urmare, transferă această responsabilitate unui intermediar care va beneficia de aceasta.

Joi, în a doua lectură, parlamentul a adoptat amendamente la Legea rutieră. Pe lângă schimbarea termenelor pentru introducerea taxelor de trecere, au introdus și o altă schimbare cheie. Asa numitul Furnizorii de date declarați (DDD), care trebuie să fie companiile care oferă servicii GPS (gestionarea flotei) către transportatori, nu vor încheia contracte direct cu Agenția de infrastructură rutieră (RIA), ci cu furnizorii de servicii naționale (NSD), care vor fi un intermediar.

La prima vedere, aceasta este o mică schimbare, dar este de fapt importantă din punct de vedere al afacerii. În primul rând, acesta va costa statul mai mult: companiile GPS ar folosi un comision mai mic (2%) sau deloc, spre deosebire de ANS, care colectează 7% din venituri. În al doilea rând, acest lucru restricționează sever concurența, deoarece există multe companii de GPS, dar în prezent există un singur furnizor oficial de servicii de taxare și vinietă - „Sisteme inteligente de trafic”. În plus, cu mai puțin de o lună înainte ca sistemul de taxare să funcționeze tehnic, companiile GPS nu au fost încă informate de către stat despre cum vor participa la proces și nici măcar nu se pot implica.

RIA nu comunică cu spațiul

„Modificarea este necesară deoarece RIA nu are software-ul care procesează datele brute de pe dispozitivele GPS și le transformă în declarații reale de taxare”, a comentat ca răspuns la „Capital” de la Administrația Națională de Taxare. Acesta este un motiv ciudat, deoarece potrivit a două surse de „Capital”, bine familiarizate cu sistemul de taxare, planul inițial era ca DDD-urile să trimită datele într-o formă convenabilă pentru RIA, adică. nu aspru. Acest lucru este scris și în proiectul de condiții generale de pe site-ul web al departamentului: „DDD formează date declarate standardizate (DD) din datele geografice brute pentru toate pasajele vehiculelor utilizatorilor de drumuri înregistrați prin BGNSSTT.”

De asemenea, motivul pentru care instituția care ar trebui să funcționeze întregul sistem nu are software pentru procesarea datelor GPS brute este un pic ciudat.

Companiile GPS cu care vorbește Capital au explicat că nu ar fi o problemă pentru ei să reformateze datele și chiar erau gata să o facă fără comision, deși pentru ei ar însemna o muncă suplimentară.

Mai puțini bani pentru stat

În prezent, ITS încasează un comision de 7% pentru taxele de trecere. Potrivit șefului unității de taxare Oleg Assenov, DDD-urile ar funcționa pentru aproximativ 2%.

Un calcul simplu arată că, cu o cotă de piață egală a operatorilor NDU și GPS, dar cu un comision redus pentru aceștia din urmă, statul va primi mai multe fonduri, în limita a zeci de milioane de leva pe an. Nu trebuie să ratăm faptul că operatorii GPS ar putea lucra fără comision - atunci veniturile pentru stat ar fi și mai mari. Avantajul este că, în acest mod, oferă un serviciu complet clienților lor și au poziții bune pe piață. Cu toate acestea, nu a avut loc o astfel de conversație.

Companiile GPS au declarat pentru Capital că au încercat să obțină informații de la RIA despre aplicație în ultima sau două luni, dar fără succes. Un document intitulat „proiect” este încă pe site-ul agenției. Acum așteaptă din nou să afle exact cum să își formuleze relațiile comerciale cu intermediarii.

Toate acestea contrastează puternic cu modul în care a fost selectat primul și singurul furnizor național - „Sisteme de trafic inteligent” (ITS). El a semnat un contract la o zi după ce termenii și condițiile generale au fost publicate pe site.

O companie bulgară poate prelua mega comanda pentru vehiculele de luptă blindate

Lukoil Neftochim va investi 339 milioane BGN într-o nouă centrală termică proprie

Din contractul Kapsch: RIA plătește 40.000 BGN pe lună pentru un programator

O companie bulgară poate prelua mega comanda pentru vehiculele de luptă blindate

Vaccinarea lentă încetinește redresarea economică a lumii

Ministerul Mediului și Apelor se va verifica pentru comanda modificată în secret pentru zona protejată Kamchia

Din contractul Kapsch: RIA plătește 40.000 BGN pe lună pentru un programator

Lukoil Neftochim va investi 339 milioane BGN într-o nouă centrală termică proprie

O companie bulgară poate prelua mega comanda pentru vehiculele de luptă blindate

Competiția este zero

Este evident că compania este încă cu un pas înaintea celorlalte. Săptămâna trecută, ITS a trimis un mesaj operatorilor GPS: „Tollpass va fi partener cu toate companiile care oferă trackere GPS pentru taxare automată”.

Compania a clarificat pentru „Capital” că nu au semnat încă niciun contract, dar au trimis mesajul companiilor de GPS, „pentru a le atrage atenția asupra posibilității de a utiliza dispozitivele lor în scopuri de taxare”.

În prezent există pe piață 60-70 de operatori GPS. Având o singură NSA și actualul haos pentru transportatori, preocupările acestor operatori sunt că, dacă nu contractează cu ITS, pot pierde oportunitatea de a oferi servicii de taxare. În plus, companiile GPS au declarat pentru Capital că camioanele au oricum dispozitive GPS încorporate, dar este posibil ca transportatorii, speriați de haos, să cumpere Tollpass.

Apropo, în Ungaria, DDD-urile trebuie să semneze și contracte cu intermediari - furnizori naționali. Cu toate acestea, există un total de 20, iar operatorii GPS au posibilitatea de a alege parteneri.

Joi, în a doua lectură, parlamentul a adoptat amendamente la Legea rutieră. Pe lângă schimbarea termenelor pentru introducerea taxelor de trecere, au introdus și o altă schimbare cheie. Asa numitul Furnizorii de date declarați (DDD), care trebuie să fie companiile care oferă servicii GPS (gestionarea flotei) către transportatori, nu vor încheia contracte direct cu Agenția de infrastructură rutieră (RIA), ci cu furnizorii de servicii naționale (NSD), care vor fi un intermediar.

La prima vedere, aceasta este o mică schimbare, dar este de fapt importantă din punct de vedere al afacerii. În primul rând, acesta va costa statul mai mult: companiile GPS ar folosi un comision mai mic (2%) sau deloc, spre deosebire de ANS, care colectează 7% din venituri. În al doilea rând, acest lucru restricționează sever concurența, deoarece există multe companii de GPS, dar în prezent există un singur furnizor oficial de servicii de taxare și vinietă - „Sisteme inteligente de trafic”. În plus, cu mai puțin de o lună înainte ca sistemul de taxare să funcționeze tehnic, companiile GPS nu au fost încă informate de către stat despre cum vor participa la proces și nici măcar nu se pot implica.

Vă mulțumesc că ați citit Capital!

Etichete

Articole similare

  • Prof. Oleg Assenov: Peste doi ani vom vedea dacă statul poate gestiona sistemul de taxare
  • Schema de taxare mare: statul a donat sistemul către Kapsch
  • Trei probleme înainte de a porni sistemul de taxare
  • Un protest a blocat transportul de mărfuri și pasageri de luni
  • Statul este deja responsabil pentru sistemul de taxare și trebuie să-l opereze pe cont propriu
  • Cum va funcționa exact sistemul de taxare
  • Miraj de taxare pe drum
  • Kapsch a primit deja 90 de milioane BGN pentru sistemul de taxare
  • Aproape jumătate din drumuri au fost scoase din sistemul de taxare, la fel ca majoritatea serviciilor de autobuz
  • GERB va amâna sistemul de taxare pentru anul viitor și va elibera RIA de la colectarea taxelor
  • O companie americană vrea să fie intermediară în vinete și taxe
Afișați mai multe
7 comentarii

200 de milioane pentru ceea ce au mers. nu există clase cu lasere (50 de milioane pentru „cine”), software-ul dezvoltat nu costă (alte 50 de milioane pentru „cine”), sistemul de vânzări inițial a fost donat „sistemelor de trafic inteligent”, care reprezintă încă 80 de milioane pentru „cine”. Și acum concretizează monopolul și cu această decizie.

Nu sunt de acord, noi cetățenii să plătim 200 de milioane acum și 80 de milioane în fiecare an idioților de la putere.

Pentru a comenta [# 1] din „Alexander Gavazov”:

Democrația în cea mai pură formă. Alte democrații nu sunt de cea mai pură natură, deoarece au acces la bani ușori. Deci, la noi banii sunt la minimum, iar cei importanți vor rațiile.

Modificările legislației modifică ex post facto condițiile de achiziție publică dintre Api și Kapsh, care, în practică, beneficiază o terță parte în acest caz, singura NSA înregistrată - ITS. Cazurile de toleranță directă a STI de către structurile de stat ale Ministerului Dezvoltării Regionale și Lucrărilor Publice, RIA și Parlamentului bulgar, evident, nu dau curaj lui Ch. Procurorul să intervină. Sper că procurorul general european, românul Coveschi, le arată „Cum se face” atât politicienilor, cât și procurorilor și îi trimite într-un loc dietetic.

În documentație, este clar scris că acest software trebuie să fie în țară, dar așa cum a scris Alexander Gavazov - se pare că a fost economisit și banii au plecat la Viena (în Kapsh).

Este clar că pe această piață, în ciuda deciziei europene, în mod evident nu va fi admis niciun al doilea candidat sau vor lansa o companie goală și se laudă că există concurență. Oricât există justiție, atât cât există un parchet, atât cât există „securitate informațională” în Agenția Națională a Veniturilor sau oriunde. Un jurnalist scrisese „#Tolgate” - aș susține-o.

Sistemele inteligente de trafic AD, pe care statul le păstrează cu pricepere timp de 8 luni, este un monopolist absolut și necondiționat. Software-ul i-a fost „înzestrat” de către Kapsch și în prezent presează toate companiile să lucreze cu ea și să cumpere dispozitive. Faptul că una dintre companiile GPS se va conecta este o iluzie completă. Acum vor vinde dispozitivele stupide Kaps, care nu sunt nici măcar dispozitive Kaps, ci sunt fabricate de Axxès.

RIA-urile nu au acces la propriul sistem, pentru care am plătit 180 milioane BGN. Nu există cadre, nu există software gata pregătit, nu există instruire, nu există rețele optice - furt complet. Dar cele aproape 200 de milioane sunt doar începutul. Acum începe adevăratul furt, în care între 1,3 și 2 miliarde BGN pe an va fi pe masă absolut inexplicabil.

Teletol a luat legătura cu procuratura, dar pentru moment tăcerea. Ministerul Dezvoltării Regionale și Lucrărilor Publice tace, Agenția Națională a Veniturilor tace, Biroul Național de Audit tace, PFIA tace, PPA tace, CPC tace. tăcere. ca înainte de furtună. În caz contrar, noi (cetățenii) dăm bani pentru sistemul de taxare, dăm bani pentru salariile instituțiilor. dăm banii noștri băncilor precum KTB. Cu diferența că dacă toată lumea din Banca Comercială Corporativă a decis dacă își pune banii sau nu - aici nu este de ales. Indiferent dacă vă place sau nu, cumpărați o vinietă și o taxă de taxare și banii dispar. Asta este situatia.