inovatoare

Orașele sunt viitorul. În 2008, pentru prima dată, populația din orașele lumii a depășit numărul din sate, scrie site-ul rusesc „Vesti Economy”.

ONU estimează că până în 2050, două treimi din populația lumii, care va număra acum 9,7 miliarde, va locui în orașe.

Din ce în ce mai multe zgârie-nori apar în mega-orașe și tot mai des creșterea populației trebuie echilibrată cu calitatea vieții. În unele orașe, vedem deja idei care pot rezolva problema suprapopulării.

Wall Street Journal a realizat un sondaj de experți, arhitecți și planificatori urbani cu privire la care sunt noile strategii de dezvoltare și la ce foamete ar trebui să li se acorde o atenție specială.

Experții subliniază că niciunul dintre orașele selectate nu are probleme, dar toți iau măsuri adecvate pentru o calitate mai bună a vieții.

Iată cele mai inovatoare orașe, potrivit experților intervievați.

Singapore: gestionarea resurselor limitate

Majoritatea experților sunt de acord că Singapore este un model pentru un oraș de succes în secolul 21. Dezvoltă afaceri, educație și susține un guvern necorupt, introducând în același timp norme de comportament limitate pentru fiecare membru individual al societății.

Dar cel mai important, Singapore își poate gestiona resursele limitate.

Orașul-stat depinde de Malaezia vecină, care o alimentează cu apă. Singapore importă 90% din alimentele sale și este parțial dependent de un grup destul de mare de nerezidenți - aproximativ 30% din populație, care menține creșterea economică.

Orașul trebuie să găzduiască 5,5 milioane de oameni și, în același timp, să mențină traficul rutier normal pe un teritoriu de mărimea New York-ului.

Singapore a fost primul oraș care a introdus taxiuri pentru șoferii care intrau în cartierul central de afaceri în timpul orelor de vârf. Sistemul de cote reduce numărul de autoturisme noi înmatriculate.

În plus, orașul intenționează să oblige toți proprietarii de mașini să aibă un dispozitiv satelit care să poată calcula cu exactitate distanța parcursă, pe baza căreia să calculeze taxa datorată în funcție de trafic și de ora din zi.

Cealaltă problemă este cu apa. Cererea de apă din Singapore este în continuă creștere și aceasta devine una dintre cele mai mari provocări din secolul 21. Cele două fabrici de desalinizare pot furniza aproximativ 100 de milioane de galoane pe zi, atrăgând apă din mare, iar aceasta este de aproximativ ¼ din cantitatea necesară de oraș. În plus, Singapore colectează și procesează apa de ploaie.

Marea Britanie poate învăța multe de la Lee Kuan Yew și Singapore: acum aproximativ 50 de ani, Singapore era o insulă sărăcită, mlăștinoasă, cu 1,6 milioane de locuitori și aproape fără resurse naturale. Acum, cu o populație de 5,5 milioane, întreaga lume poate invidia țara.

Houston: De succes, dar accesibil

Multe orașe de succes precum Londra și San Francisco se caracterizează prin faptul că oamenii care locuiesc în ele spun din ce în ce mai mult că nu își permit să locuiască acolo.

Dar asta nu se aplică la Houston. În perioada 2010-2014, populația orașului a crescut cu peste 140 de mii de persoane, sau cu 6,7%.

Dar ceea ce diferențiază Houston de alte așezări cu creștere rapidă este că orașul a reușit să-și extindă fondul de locuințe pentru a reloca populațiile care se întorc.

Aproximativ în aceeași perioadă, metroul din Houston a primit permisiunea de a construi 189.634 de noi site-uri, cele mai înalte din Statele Unite.

Nu este surprinzător faptul că mai mult de 60% din casele din zona de metrou Houston sunt considerate accesibile pentru familiile cu venituri medii, potrivit Asociației Naționale a Constructorilor de Case. În comparație, în Los Angeles aceste case sunt doar 15%.

O serie de factori au contribuit la o astfel de creștere. Houston a devenit centrul industriei petroliere, care în trecutul recent a crescut rapid în Statele Unite, dar astăzi nu se află în cele mai bune condiții.

Orașul are un centru medical, recunoscut ca fiind unul dintre cele mai bune din țară. În plus, Aeroportul din Houston deservește din ce în ce mai mulți pasageri în fiecare an.

Analiștii menționează că creșterea populației a contribuit la creșterea accesibilității locuințelor, iar politicile guvernamentale locale vizează stimularea acestei creșteri.

În plus, orașul nu este împărțit în zone, ceea ce face călătoria mai ușoară, mai ales în condiții economice în schimbare.

Medellin, Columbia: investiții la scară largă în zonele sărace

La fel ca multe orașe nu foarte bogate, Medellin caută să dezvolte proiecte de construcții. Dar acest oraș se caracterizează prin faptul că are cele mai mari proiecte în zonele cele mai sărace, unde înainte rata criminalității era cea mai mare.

Acest oraș este cunoscut de mulți drept capitala imperiului drogurilor lui Pablo Escobar în anii 1980. Dar astăzi, Medellin investește puternic în modernizare, în special în sistemul de transport public Metrocable, care deservește cele mai sărace zone ale orașului.

Printre noile clădiri din oraș se numără Biblioteca spaniolă, situată în cartierul cunoscut anterior ca centrul comerțului cu droguri.

Probabil unul dintre cele mai ambițioase proiecte este sistemul de scări rulante construit într-una dintre cele mai sărace zone ale orașului. Acest proiect a primit mai multe premii internaționale. Și pe măsură ce turismul din Medellin crește, vizitatorii orașului pot fi acum văzuți deseori în cartiere la care nu s-ar fi gândit niciodată.

Este prea devreme pentru a spune dacă investițiile atât de costisitoare (construcția scărilor rulante costă 6,7 milioane de dolari) vor îmbunătăți cumva viața și situația financiară a persoanelor care trăiesc în zone sărace.

Dar nu putem să nu recunoaștem că astfel de proiecte contribuie la interesele economice generale, întrucât permit dezvoltarea tuturor secțiunilor populației.

Detroit: tăierea birocrației pentru reconstrucția zonelor

Detroit a început să-și revină după faliment în 2014 și nu are fonduri semnificative pentru a revigora toate domeniile.

De aceea, orașul se menține la o strategie radicală: lasă fără finanțare domeniile în care funcționează regulile standard pentru dezvoltare.

Dezvoltatorii și designerii se plâng că, la fel ca multe alte orașe, regulile opresive și învechite din Detroit complică grav reconstrucția și conversia zonelor comerciale. Pentru a minimiza aceste obstacole fără costuri și pierderi de timp inutile, orașul propune identificarea unor zone speciale în care obstacolele birocratice nu vor împiedica antreprenorii să-și dezvolte afacerea și să reînvie zonele comerciale.

Scopul acestui proiect nu este eliminarea zonării, ci slăbirea barierelor cu care se confruntă noile proiecte, inclusiv cerința unui număr minim de locuri de parcare sau rapoarte de impact asupra mediului.

După ce au primit o subvenție de 75.000 de dolari de la fundația John S. și James L. Knight, autoritățile locale intenționează să angajeze designeri și planificatori pentru a prezenta propuneri pentru o schemă comună pentru oricine dorește să înceapă o afacere sau să înceapă o afacere. Zone desemnate.

Acesta este un program pilot și prima inspecție a unei astfel de zonări. Conform planului, proiectul va stimula dezvoltarea unor proiecte mai mici, inclusiv în alte orașe.

Vancouver: mai multe oportunități de mers pe jos

Toată lumea știe că mersul pe jos este util. Vancouver vrea să facă din mers o modalitate prioritară de a te deplasa.

Este posibil ca acest oraș canadian să nu fie cel mai convenabil pentru mers pe jos, dar totuși intră în mod regulat în top 10 al acestor clasamente. Ceea ce îl deosebește de alte orașe este munca constantă pentru a-l face mai accesibil, mai sigur și mai puțin plictisitor de mers pe jos.

Străzile sunt construite astfel încât pietonii să aibă prioritate, iar în cele mai aglomerate zone există multe semafoare care reglementează traficul pietonal. Toate încercările Vancouverului de a-l face mai atractiv pentru pietoni au dat roade. Locuitorii orașului parcurg mai mult de 26% din drum. Această cifră este de două ori mai mare pentru locuitorii suburbani.

În ultimii 15 ani, numărul persoanelor care călătoresc cu transportul în oraș a scăzut, iar numărul de mașini care intră în suburbii a scăzut cu 20% din 1996.